扛不住!美国“1元店”要涨价改名!东西又贵又缺(图)
很快，走进纽约皇后区40街地铁站旁的Dollar Tree，那随处可见的“1刀价签”就将不复存在了。
这家成立于1986年，主打1刀低价商品，在经济萧条下发家的北美连锁零售店，周二在声明中表示，受通胀影响，会对店内部分商品价格进行调整，售价将告别经典的“1刀时代”。
“我们的商品一直依赖稳定的廉价商品来源，并以低价赚取利润，但运目前走高的运输成本，和劳动力的短缺，严重影响了我们赖以为生的微薄利润，不得以只有提价。“
“同时，我们将在其Combo和Dollar Tree Plus门店中上架销售更多超过1美元的商品，预计售价将在3-5美元之间。”
全面涨价时代到来
其实不只Dollar Tree，美国居民所需的吃喝住行方方面面都在涨价。
目前就有众多粉丝投稿，列举了生活中明显感受的涨价浪潮：
USDA Prime New York牛排以前都是一盒四块，现在大都是一盒三块，但是价格还是50多美元，仔细一看原来是单价变了，2020年是13.99美元一磅，现在14.99美元一磅，有些地区甚至17.99美元一磅，涨幅超过20%！
四英尺半高的圣诞树，去年价格才300刀，现在售价499美元，短短 12 个月价格上涨了三分之二。
蟹肉是贵得飞起来吃人了吗？1lb 60刀，是蟹逃离地球了吗？
金针菇，金针菇，怎么现在都要4、5刀了，以前0.99刀的时代呢？
大华的豆腐片都涨了2刀
！
@远不放弃：菜都吃不起了。比肉还贵，之前豆苗一磅两块钱左右。现在一磅六块钱，只能打折促销的时候买。
@念君1974：昨天去Costco买西瓜，一看价格也涨到了5.79。Costco西瓜这几年一直都是4.99，这还是第一次看见涨价。涨幅虽然不大，但是民以食为天，这半年伙食费是眼瞅着蹭蹭蹭往上涨哇
Check gets big， bill is even bigger
9月，美国劳工部发布了8月的新一轮居民消费价格指数（consumer price index） ，据报告，截止8月，CPI指数2021年已经实现了连续7个月的上涨，8月同比上涨了5.3%，相较7月再度上涨0.3%，比2020年同期，增加了3个百分点。
而像基本生活的牛肉、猪肉和奶制品，涨价幅度更是明显，劳工部统计，自20年12月，牛肉价格已经上涨14%，猪肉价格增加12%，乳制品价格，至少增加6.6%。
（图片来自于unsplash，版权属于原作者）
劳工部预计，超市日用品的价格在年末前还将进一步上涨，预计2021年末，超市日常用品价格涨幅将达到2.5%-3.5%，而到2022年，才有望回落。
专家分析，全美生活物品涨价，和目前的通胀，息息相关。随着经济重启，美国通货膨胀率进一步走高，第二季度通胀率已经达到5%，创下13年来最高纪录。
虽然根据2021年统计数据显示，美国人均工资涨幅在3%-4%左右，但依旧没跑赢通胀，实际购买力不增反减。然而较小的收入增幅，以及此前的数轮发钱，刺激了美国居民的消费需求，进一步推高了价格。
（图片来自Wall Street Journal，版权属于原作者）
供应链“掉链子”
全美生活物品涨价的另一大原因，来自供应链，航运拥堵和劳动力短缺，也严重影响供需和价格。
疫情期间，将一件物品从亚洲运送到美国所需的时间大约翻了一番——空运 15 天，海运 90 天。
（图片来自Wall Street Journal，版权属于原作者）
而全美最繁忙的洛杉矶和长滩港口，处理全美三分之一的集中箱，也是从中国和东南亚船只主要抵达的港口，自去年年底以来就已经出现了严重拥堵，至今未有好转。
（图片来自CBS New York，版权属于原作者）
根据洛杉矶港的数据显示，目前创纪录地堵了 97 艘船，其中至少70艘，入境超过了1周。
（图片来自CBS New York，版权属于原作者）
（图片来自CBS New York，版权属于原作者）
而正常情况下，在停泊区等待的集装箱船数量最多为1艘，
（图片来自CBS New York，版权属于原作者）
而即使集装箱船只进入了停泊区，由于疫情下，在岗的专业装卸工人大幅减少，洛杉矶港和长滩港口，依旧无法实现24小时工作，船舶的卸货平均等待时间已增加到8.7天。
（图片来自dailymail，版权属于原作者）
甚至一些船员表示，为了卸货，他们已经在Long Beach门口，漂了近6周。
（图片来自dailymail，版权属于原作者）
而等待时间越长，船员感染新冠风险更大。
Dollar Tree的CEO Michael Witynski酒标，由于像中国这样的出口大国，目前严格管控境外输入，一旦进入中国境内的集装箱船内有1名船员新冠检测呈阳性，整个集装箱船就不能停靠，而需立即全员返航，待更换完全体船员后，才能再次驶向中国，承装货物。自己公司的船只，就因此空跑了2个月。
每一趟运货跑得时间越长，集装箱船相应能够承运的次数就减少，这也疯狂推高了海运的费用。
过去一周，从上海到洛杉矶一个40英尺集装箱的运费达到了近7万人民币，几乎是疫情前水平的8倍！
图片截自微博@央视财经，版权属于原作者
为了解决“排不上集装箱”的问题，一些大型零售商还临时自行搞起了物流。
Costco已经选择租下三艘远洋货轮，自行在亚洲、美国、加拿大之间运输集装箱。但即使每艘货轮，能够装载800至1000个集装箱，一年能横渡太平洋也旅行10次，也只能承运Costco 20%的货物，杯水车薪。
而此前报道的“货架已经空掉”的IKEA，目前已经购买了海运集装箱，试图减少自己在物流方面的麻烦，而Walmart也租用了船只，自己开始运输商品，尽量确保假日季的库存。
图片自business insider，版权属于原作者
航运物流公司C.H. Robinson的首席执行官鲍勃·比斯特菲尔德（Bob Biesterfeld）透露，还有一些主要零售商，不得不放弃海运，选择从海外空运货物。而空运价格比海运，高出5倍。
“最后一英里”依旧不好走
出了港口，“最后一英里”的路，也未必好走。
美国卡车运输业一直存在老龄化趋势，由于工作环境艰苦，很多司机都会选择提前退休，而目前新冠疫情导致能驾驶长头大货车的专业司机数量再度下降。
根据美国卡车运输协会（American Trucking association）的数据，2019年末，美国卡车司机的缺口就已经达到6万名，预计到2023年，这一数字将增至10万。
卡车司机的短缺，将再度减慢商品送达的速度，但即使货物加班加点运到，零售商支付的运输成本，将比过去，大幅上涨，而这最终还是会转嫁到消费者身上。
目前，Costco，Nike 和 FedEx 已经发出了警告，称节假日的通胀，会更厉害...
哎，美国涨价潮，看来在所难免
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