上市仅一百多天的问界新M7累计大定已经超过12万辆；M9发布前盲订订单突破1.5万辆；理想汽车月销量突破5万辆，年度累计销量超过37万辆；小米汽车技术发布会在未发布新车价格的前提下，当日喜提十多个热搜……

过去一个月的跨年阶段，新势力造车企业的悲喜不仅不相通，简直走向了两个极端。不同于上述企业的烈火烹油，一些也曾红极一时的新势力造车企业在开年之际，迎来的却是降薪、停产、经销商大面积退网、供应商暂停发货等重重负面消息。

近年来，新能源市场发展迅猛，造车新势力品牌如雨后春笋般涌现。伴随着新设计、新科技以及新服务模式的推广，再加上营销手段层出不穷，造车新势力品牌迎来了令人震惊的成长速度：蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车等品牌在新车推出后很快跨过了年销10万辆大关。但前辈的经验说明，即使年销百万，跌落神坛也仅需三五年时间。

对于造车新势力而言，2023年是极为“刺激”的一年，这一年有品牌高歌猛进，也有品牌急速下滑。在行业加剧内卷下，造车新势力已经出现了明显的两极分化现象。

图片来源：小鹏汽车

其中，原本的排头兵蔚来和理想在经历短暂波折后，基本已经重新找回节奏，继续领跑造车新势力，但来自于其他品牌的冲击越来越大；问界、小米等新晋选手来势汹汹、野心勃勃；威马、天际、恒大汽车、宝能汽车以及奇点汽车等已经麻烦缠身，在生死边缘徘徊。

同行不同命，造车新势力们的冰火两重天，正在上演。

头部效应渐显

理想汽车的“飞升”，已经与造车新势力们拉开了巨大差距。

2023年12月，理想汽车月销量首次突破5万辆，2023年全年累计销量37.6万辆，不仅摘得造车新势力2023年销冠，更是超越了第二名蔚来汽车两倍多。

实际上，理想汽车在2023年已连续12个月领衔造车新势力交付榜，并且是造车新势力中首位也是唯一实现盈利的企业。值得一提的是，理想汽车2023年第三季度的毛利率为22%，创出季度新高，也高于此前行业毛利率最高的特斯拉。数据显示，同期特斯拉毛利率已跌破18%。

理想汽车董事长兼CEO李想称，这是中国新势力车企有史以来第一次迈过30万辆交付大关，理想汽车的累计交付量也超过了60万辆大关。对于2024年，李想表示理想汽车要挑战年销80万辆、单月交付量达10万辆、单车月交付量达3万辆、超充站数量达2000座的目标。“2024年，我们致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”

造车新势力中的“老大哥”蔚来汽车，2023可是“忙坏了”。除了推出新车外，蔚来汽车还开始造手机、布局换电站、与其他汽车厂商合作、准备子品牌，并且获得了独立造车资质。

当蔚来以31.6亿元的价格从江淮手里买下了两座工厂时，“江淮蔚来”终于变成了“蔚来汽车”。李斌在第三季度财报会议上说，如果全部自己生产，蔚来的成本将下降10%。

除此之外，2023年蔚来的另一大事件就是与长安、吉利以及德国莱茵集团在换电模式上达成合作。巨头的加入极大程度地分担了蔚来的压力，也在一定程度上意味着换电模式获得了行业认可，有望迎来加速普及期。

蔚来在2023年交付新车16万辆，同比增长30.7%，排名第二。蔚来董事长兼CEO李斌曾坦言，2024年只有一个期望，那就是“好好卖车”。不过和其他造车新势力相比，蔚来在2024年将会迎来产品空窗期，在愈发激烈的新能源汽车竞争环境中，“好好卖车”实现起来并不容易。

销量排行第三的零跑汽车，2023年12月共交付1.86万辆，同比增长119%，创历史新高。2023年全年共交付14.42万辆，同比增长超29%。尽管与第四名小鹏汽车相差不多，但零跑汽车已成功进入造车新势力第一梯队。

紧随其后的小鹏汽车2023年12月交付量为20115辆，2023年全年交付量为14.16万辆，同比增长17%。排名第五的分别是哪吒和问界，2023年全年销量12.75万辆和9.43万辆。

此外，来自于传统汽车企业的新品牌同样表现不俗：吉利旗下的极氪在2023年交付接近12万辆，同比增长65%；东风旗下的岚图在年度销量不到2万辆的基础上，2023年销量增长1.6倍，全年累计销量超过5万辆。

掉队品牌增多

哪吒是2023年销量排名变化最大的品牌，不仅已经跌出第一梯队，并且是造车新势力销量排行前十中，唯一下滑的品牌。

对此，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，2023年哪吒汽车的新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧，且营销总部集权、管理力度软弱。面对2024年，哪吒汽车开除了两名营销公司负责人，并宣布了一系列人事变动，希望重新“换血”后能够扭转颓势。

而曾经拿过造车新势力销冠的威马汽车，相比哪吒汽车的“底子”，显然没有那么扎实。

自2022年下半年开始，威马汽车就频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息，威马汽车创始人也一度被传行踪成谜。2023年，随着威马旗下多家公司股权被冻结，更是令威马的生存状态雪上加霜。公开数据显示，目前威马汽车累计被执行总金额超1亿元，旗下公司股权被累计冻结超百亿元。

1月3日，威马汽车在其官方微博上发布公告称，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马集团的预重整申请。预重整期间，威马集团已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并与多个意向投资人接洽取得初步成果。

据悉，经多方评估，威马集团具备进行重整的价值，并且重整具有较强的可行性。但在竞争愈发激烈的新能源市场，威马显然已经很难再与当下的竞争对手们同台比拼。

近日，天际汽车也新增5条股权冻结信息，冻结股权数额总计2.4亿余元。早在去年12月初，天际汽车已新增四则股权冻结信息，冻结股权总数额为8.38亿元，冻结期限三年。与其他造车新势力相比，天际汽车的存在感并不强，其推出的ME7和ME5两款车型销量也寥寥无几。

作为国内较早成立的造车新势力品牌之一，爱驰汽车如今也正在生死线徘徊。2023年3月起，爱驰汽车先后被曝出资金危机，拖欠员工工资，员工需自缴社保、总部办公室欠款退租、工厂停工等负面信息。

近期，高合汽车也被传出“工作暂停”的消息。1月2日，高合汽车发布声明回应称，公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。

在经历了超过十年时间的发展后，新能源赛道的竞争已经相当充分，行业洗牌的到来也较传统燃油车市场要快得多。销量不振、持续亏损、资金断层的失衡下，越来越多的造车新势力开始倒下。

行业竞争加剧

与此同时，新能源市场的残酷竞争仍在加剧。

经历了2023年激烈的车企价格战之后，2024年的竞争，或许会更加“血腥”。

2024新年第一天，特斯拉再次率先打响了“降价第一枪”。此次降价主要通过新年“金融低息”与“保险补贴”的官方限时福利来实现。以Model 3后轮驱动版现车为例，按照官方补贴计算，今年1月底前下订并提车，可享受6000元限时保险补贴，并能省下超1.6万元的低息优惠，折算下来，购车福利直接超过2.2万元。

就在过去一年，由于特斯拉的开年降价，引发了多轮降价潮，席卷新能源汽车和燃油车市场，且基本贯穿全年。今年也不例外。销量下滑明显的哪吒也迅速跟进，旗下全系车型推出5000元哪吒新年专享红包好礼；一汽丰田推出“全系直补”政策，全系车型可享受购置税限时直补最高5999元，还叠加7000元置换补贴等；吉利针对帝豪L HiP冠军版推出叠加最高1.4万元的现金补贴；领克09全系车型则直接官宣指导价下调1万元。

不可否认的是，价格战是打开市场的一把利刃，但很难成为一种长期有效的竞争手段。从全年来看，“价格战”拉动国内汽车市场销量显著增长，但也摊薄了车企利润，多家汽车上市公司2023年三季报呈现“增收不增利”的特点。

这无疑将加剧弱势车企和品牌的衰败。

对此，全国乘联会秘书长崔东树认为，价格战并不是一个简单的双刃剑，而是产业技术进步和市场竞争带来的必然结果。崔东树认为，价格战延续到2024 年，市场的竞争程度将更加激烈。