谁也没想到，也门，这个几乎没有存在感的小国，掀起了一场席卷全球航运业的风暴。

自本轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对以色列频繁发动导弹和无人机攻击，同时不断在红海水域袭击经过的商业货船。



11月20日，以色列货船Galaxy Leader在红海被胡塞武装劫持

红海危机，就此爆发。

红海是全球重要的贸易运输通道，著名的苏伊士运河，连接的就是红海与地中海。

据统计，全球12%至15%的贸易运输需要通过红海，集装箱数量更是占到了全球集装箱运输总量的30%。

此外，全球约7%至10%的石油贸易以及约8%的液化天然气贸易也通过这条水道运输。

所以说，红海是一条贸易通道，也是一条能源通道。



红海在地图上的位置

也门，国家很小，却扼守着红海南部门户曼德海峡。

可谓，一夫当关，万夫莫开。

红海一乱，航运公司没有办法，只能绕道非洲好望角。

鉴于商船不断遭受袭击，丹麦马士基、德国航运公司赫伯罗特瑞士地中海航运公司、法国达飞海运集团、中国台湾长荣海运等全球航运巨头纷纷宣布，暂停红海航行。

这一绕，就绕远了。

以一艘从新加坡到荷兰的商船为例，走红海通道，只需要行驶8500海里、耗时26天；绕道好望角，则需要行驶11800海里、耗时36天。



多家国际航运公司宣布从非洲好望角绕路

无论是路程，还是时间，都大为增加。

据货运统计平台Xeneta估计，绕行一次，仅燃油费就要多出100万美元。

涨价，势在必行。

丹麦马士基是世界上最大的远洋运输公司，已经将印度的运费费率提高30%-40%。

当前，受影响的商船约有160艘，运载210多万个集装箱。

按每个集装箱50000美元的估计，这些货物的价值为1050亿美元。

这还仅仅只有大概160艘，要知道，每年至少有1.8万艘船通过红海。

有专家警告，运费上涨导致的货物价格上涨，恐怕会引爆全球大通胀。

绕道好望角，除了带来运费上涨，还会延长交货时间，也增加了航运风险。

这对于中国来说，不是个好消息。

中国是全球最大的贸易国，每年有大量的商船需要途经红海。

专家预计，中国生产的特斯拉汽车，绕道好望角后，运输成本会增加约20%。

这不仅削弱了中国制造的竞争力，还增加了供应链风险。

因此，中国要保护好中国船只和与中国直接相关船只的安全。

这里多说一句，今年的国际航运不平静。

今年，巴拿马运河遭受自1950年有记录以来前所未有的干旱枯水，导致运河通行能力大幅下降。



巴拿马运河在地图上的位置

巴拿马运河通行船只从过去的平均每天36-38艘减少到了近期的22艘，明年2月预计还将进一步减少到18艘。

中国是巴拿马运河的第二大用户，2022财年货运量占运河货运总量的21.4%。

现在，两条黄金水道同时出问题，我国的航运通道安全值得重视。