近期，长三角铁路建设持续刷新进度：沪苏湖铁路松江南站高架层进入实质性施工阶段；杭温高铁横店站站房、温州北站工程混凝土结构陆续封顶，二期工程正式进入铺轨阶段；甬舟铁路金塘海底隧道1号斜井顺利贯通……长三角铁路网布局不断完善，助力推动长三角一体化高质量发展。详见↓

上海松江南站高架层进入实质性施工阶段

近日，沪苏湖铁路松江南站高架层首块结构板混凝土顺利浇筑完成，标志着松江南站高架层建设正式进入实质性施工阶段，工程建设由站前承轨层施工转入站房主体结构施工。



松江南站位于上海松江区西南部，在原松江南站站房北侧新建全新的松江南站站房，新站房候车厅为高架候车厅，位于站场上方。



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新建站房规模达6万平方米，设计最高聚集人数为5000人，站场规模为7台19线，加上原松江南站2台4线，站场总规模将达到9台23线。同时，改造既有松江南站站房1000平方米。建成后，该站将成为上海的又一个综合枢纽客站，助力提升上海西南片区交通辐射能力。



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沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.8公里，设计时速350公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8座车站。



沪苏湖铁路是连接上海、苏州、湖州等城市的快速铁路通道。项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪杭、沪宁铁路通道运输压力，对于促进沿线经济社会发展和长三角一体化发展等具有重要意义。

上海至南京至合肥高铁沪宁段首榀40米箱梁成功架设

日前，上海至南京至合肥高铁沪宁段首榀40米箱梁成功架设，为后续桥梁施工奠定了坚实基础。



上海至南京至合肥高铁启东制梁场地处启东市王鲍镇长安村境内，占地面积约167亩，主要承担沪宁段崇明站至海门北站区间共计608榀简支梁预制及架设任务，其中40米箱梁达432榀，是沪宁段唯一一家40米箱梁预制场。



上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

甬舟铁路金塘海底隧道1号斜井顺利贯通

近期，甬舟铁路金塘海底隧道1号斜井开挖抵达正洞，标志着该隧道1号斜井顺利贯通。

金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市鄞州区，东至舟山市金塘镇，全长16.18千米，最大埋深78米，最大水深39米，或将成为世界上最长海底高铁隧道。该隧道在世界超大直径盾构施工中，首次采用两台盾构机相向掘进、在海底完成对接、在洞内完成盾构机拆解的施工方式。



据介绍，1号斜井贯通后，项目将由正洞、斜井同时作业阶段转入隧道正洞施工阶段，主要是快速完成工作井端200米盾构机始发段施工，为后续盾构机组装和始发提供必要条件。



甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，线路全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。

杭温高铁多项工程取得阶段性进展

日前，杭温高铁横店站站房混凝土结构顺利封顶，为后续站房金属屋面铺装和装饰装修奠定了坚实基础。



横店站位于浙江省金华市东阳市南市街道槐堂村附近，距离横店影视城6公里，站房总建筑面积30000平方米，站型为线侧+高架式，通过设缝分为高架站房和线侧南站房，最高聚集人数1500人；站场规模为3台8线，旅客进出站采取“上进下出”的流线模式。



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横店站站房设计坚持传统建筑的中正理念，以东阳木雕在建筑上的应用为设计出发点，将传统木结构屋顶的檐椽转化成层层叠错的现代形式运用在立面中，以古建筑的瓦片点缀于檐椽之间，用现代方式致敬传统工艺。站房整体造型方正大气，体现“中正仁和、天人合一”的古建筑哲学，与横店影视城主体相呼应。



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杭温高铁一期温州北站工程混凝土主体结构也顺利封顶，标志着温州北站建设取得了阶段性的节点突破。



温州北站位于浙江省温州市永嘉县黄田街道，属既有站（原永嘉站）改扩建工程，总建筑面积57443.5平方米，站场规模5台13线。



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与此同时，杭温高铁二期工程也正式进入铺轨阶段。



杭温高铁二期从桐庐东站引出，经桐庐、浦江、义乌三县（市），接入沪昆高铁义乌站。沿线地形地质地貌复杂，桥隧比高达94.5%。本次铺轨总长118公里，道岔铺设12组，施工存在多处上跨营业线等挑战。

此外，杭温高铁永嘉右行线跨甬台温铁路特大桥主跨顺利合龙。该桥全长1907米，跨越甬台温铁路、诸永高速公路和楠溪江。主桥采用（100+216+100）米钢混刚构连续梁桥，是国内高速铁路领域首座大跨度钢混刚构连续梁铁路桥。



杭温高铁北起杭州市桐庐东站，向南经过金华市、台州市，到达温州市，引入改建后的温州南站，线路全长260公里，设计时速350公里，全线设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北站、温州南等9个车站。工程建设分为两期，一期为义乌至温州段，二期为杭州至义乌段。全线设有隧道81座，特大、大中桥梁117座，桥隧比高达94.5%。



杭温高铁是长三角高速铁路网的重要组成部分，也是浙江省内实现杭州、金华-义乌和温州三大都市圈1小时到达的最快捷通道。该条铁路建成运营后，杭州、金华、台州、温州等地丰富的旅游资源将串联成线，沿线仙居、磐安、东阳、浦江等地将正式迈入高铁时代，对于完善区域路网布局，促进长三角城市群联动发展等具有重要意义。

金建高铁里埂坞隧道贯通

日前，新建金华至建德高铁（以下简称“金建高铁”）里埂坞隧道贯通，标志着金建高铁建设取得阶段性进展。



里埂坞隧道位于浙江省建德市大洋镇上源村境内，全长568.32米，最大埋深80米，为单洞双线隧道。

金建高铁自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，全长64.51公里，设计时速250公里。沿线设金华、兰溪东、大洋、建德等4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。



金建高铁是黄山至金华铁路通道的组成部分，主要满足以中长途客流为主兼顾城际旅游客流出行需要，也是一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。金建高铁建运营后，将“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等多个经济圈紧密联系在一起，对于完善区域路网布局，提高铁路运输灵活性，促进沿线旅游资源开发和经济社会发展等具有重要意义。

杭台高铁延长线温玉铁路开始全面架梁

温玉铁路首榀混凝土箱梁成功架设，项目建设进入全线架梁施工阶段。



温玉铁路位于浙江省台州市南部，行经温岭、玉环两市。线路自杭台高铁温岭站引出，经温岭市温峤镇、坞根镇、城南镇和玉环市清港镇、楚门镇、龙溪镇，止于芦浦镇玉环站，设温岭、温岭西、玉环3个车站，设计时速350公里，新建正线约37.17公里，共有桥梁17座总长约16公里、隧道13座总长约18公里，桥隧比例90.34%。



温玉铁路是杭台高铁的延伸线路，同时也是一条集路网、城际、旅游及经济开发功能于一体的客运专线，主要承担城际客流。项目建成运营后将填补玉环市铁路空白，实现台州“县县通铁路、铁路网全覆盖”的交通新格局，对于加快构建浙江省1小时高铁交通圈，完善区域铁路网布局，促进沿线旅游联运开发等具有重要的意义。

资料来源：上海发布、长三角铁路

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