你能想象吗，像运-20这样的大型运输机，机翼也会被硬生生“掰断”。近期央视公布的视频画面，就显示运-20运输机在生产车间中接受静力试验的过程，期间对机翼进行极限载荷试验，结果机翼直接“炸裂”了。



（相关画面）

从现场画面可以看到，运-20被“五花大绑”，固定在一个位置，并在机身上安装了大量信息传输设施，一切准备就绪之后，就开始进行加压测试。压力达到一定程度时，现场人员都要撤到安全区域，避免出现意外。而从公布的载荷数据来看，载荷在增加到100%以上的时候，机翼开始被“掰弯”，到110%的时候，机翼终于承载不住，最终在111%“超载”状态时，运-20的机翼被“掰断”，发出了“砰”的一声巨响，随即机翼就裂开了。



（运-20全机静力试验）

然而面对这个画面，现场人员却欢呼鼓掌，气氛十分热烈。显然，这是一次满意的实验，实验结果达到了预期目标。

为什么机翼“炸裂”了还要庆祝呢？其实这是在测试最优设计状态下飞机的载荷能力，如果说飞机的负载上限是100%的话，那么为了安全，必须确保极限载荷在100%到120%之间，这样才有额外的安全保证。但也不能太高，因为太高意味着机身强度过大，用的材料可能太厚实，忽视了飞行器轻量化这一指标。



（试验成功）

一直以来，飞机的减重都是很重要的一项要求，理想的情况就是以尽量轻巧的机身设计，来实现最大载荷能力，而这中间就需要有取舍平衡。运-20进行的这次测试，正是检验了这一平衡结果。运-20机翼在载荷111%的时候断裂，说明设计刚好满足100%到120%这一区间要求，所以现场设计工程人员才会欢声雷动。



（运-20）

这个实验结果也说明了两项成果，其一我们的运-20确实是一款性能优秀的运输机，经得起严格的测试环境要求；其二就是我国已经有一套成体系的飞行器测试系统，可以对运-20等机型展开各种高精度的测试工作。



（换装“大酒桶”之后的运-20）

其实不仅是运-20运输机，C919大型客机也是要接受静力试验测试的。2016年到2017年，C919静力试验机就曾在生产车间中接受了超过300天的严格测试，其中涉及48项内容，也包括了对飞机机翼的载荷测试。在高强度的载荷压力作用下，C919的机翼翼尖部分甚至出现了超过3米的变形。在确保所有测试都达到要求之后，C919才于2017年迎来了首飞。



（C919测试现场）

无论是运-20运输机还是C919大型客机，都体现了我国高水平的航空技术发展成果。这些成果也为未来更多新型国产飞机的发展，奠定了坚实的基础。

进军全球，搭载涡扇-20的运-20BE现身航展，谁会是第一个买家？

运-20BE已经正式出现在2023年迪拜航展上，意味着这款搭载国产涡扇-20，真正意义上的全国产战略运输机，开始向出口市场发力。国内在惊讶运-20B快速成熟的同时，也开始琢磨究竟谁有可能获得这款200吨级的大家伙。



▲运-20BE展出意味着运-20的真正成熟

现代运输机并没有非常严格的种类划分，特别是当美制C-17A被赋予“战略运输机”的称号后，原本C-141和C-5之间清晰的划分也逐渐模糊。国内官方将运-20称为战略运输机，在很大程度上是受到C-17A的影响，也确实符合现代运输机吨位增长的趋势，但从性能上来说，运-20其实和俄制伊尔-76属于同一层级。作为苏联时代最重要的空中运输平台，伊尔-76产量到90年代初就已接近1000架，除满足苏联自用需求外，还对外出口数百架，足迹遍布全球各洲。而像利比亚、阿尔及利亚和叙利亚等国家，更是伊尔-76的首批海外用户。因此，运-20虽然看起来气势非凡，价格不菲，中航工业也缺乏高段位国际用户，很难大批量出口，但以伊尔-76的表现为参照，仅仅亚非市场也是能有一些订单的。



▲伊尔-76作为大型运输机，使用范围非常广泛

巴基斯坦是中航工业甚至中国军事工业的铁杆用户，其明面上的运输机主力是美制C-130，看起来似乎是养不起大型/战略运输机。但有趣的是，在数年前其向尼日利亚交付“枭龙”时，却又出现由“伊尔-76”运输的一幕。真相听起来则有点离谱：运输“枭龙”的巴基斯坦空军“R09-001”号机，其实是伊尔-78加油机。早在2006年，也就是印度从吉尔吉斯斯坦收到6架伊尔-78M后，巴基斯坦就以超低价从乌克兰获得了3架伊尔-78，编号从“R09-001”到“R11-003”。由于价格低廉，这三架伊尔-78的状态并不好，巴基斯坦也是苦心经营，艰难维持。而早期伊尔-78的状态比较特殊，其机舱内搭载燃油使用的是移动式大油桶，随时可以拆下变回伊尔-76，作为纯正的运输机使用，这就是明明巴基斯坦没有采购伊尔-76，却有“伊尔-76”可用的原因。



▲早期伊尔-78搭载的可拆卸大油桶

相比之下，印度从吉尔吉斯斯坦（苏联时代的伊尔-78总装线在这里）获得的伊尔-78M是后期型号，机舱储油设施不可拆卸，灵活性降低了，但载油量增加了。巴空军的3架伊尔-78出动率并不高，据传言是乌克兰当初保存不妥，交付时又没有仔细处理。数年前巴基斯坦曾试图和俄罗斯合作，升级这三架伊尔-78，但后者的报价远远超过预计（3架总计需要4000多万美元），这事就耽搁了。现在俄乌打得热火朝天，连印度放在俄罗斯升级的装备，都不时被征调上前线，巴基斯坦就更不敢贸然行动了。不过，需求是很现实的，巴空军装备的“枭龙”、歼-10CE都不是体型很大的战机，空中加油机能显著提其高战斗力。此外，大型运输机对巴基斯坦这个自然灾害频繁的国家来说，也是极为有效的空中救援平台。



▲印度伊尔-78M则是不可拆卸的设计

现阶段运-20油已经问世一年多，技术路线和早期伊尔-78一模一样（国内也获得了3架伊尔-78），是可以在加油机和运输机之间切换的状态。换句话说，巴基斯坦空军未来用运-20油取代伊尔-78的可能性很大，相比于现在有些混乱的加油/运输体系，原汁原味的运-20油和歼-10CE、“枭龙”的组合，无疑拥有更强战斗力。唯一的问题是，巴基斯坦养不起太多的大型运输机，3到6架应该就是顶值。相比之下，另一个近年采购不少中国武器的国家——阿尔及利亚，虽然名气没有那么大，但潜力却远超巴基斯坦。其现在装备着11架伊尔-76和6架伊尔-78，虽然在2018年发生了一架伊尔-76坠毁，导致257人遇难的恶性事件，但目前仍然是阿尔及利亚的空中运输主力。



▲运-20的出口潜力还是不错的

现实是，阿尔及利亚装备的伊尔-76/78队伍中，除了3架伊尔-76MD服役年限短一点，其他都是30年往上的老装备了。尽管苏制装备一直以皮实可靠著称，但也经不起这么长时间的摧残，更新已经是迫在眉睫。而俄罗斯新推出的伊尔-76MD-90A虽然性能大幅提升，但造价也是惊人——交付俄军的采购价为1.15亿美元，并且厂家还声称每架亏损约2700万美元。再考虑到出口利润，阿尔及利亚如果选择伊尔-76MD-90A，则根本扛不住价格。要知道，即使是美制C-17A在出口英国、澳大利亚、卡塔尔等国家时，均价也不过是1.9-2.2亿美元。伊尔-76MD-90A以明显更低的性能，卖出基本相当的价格，那是不可能的。



▲俄罗斯伊尔-76MD-90A不可能继承伊尔-76的出口市场

国产运-20B已经实现全部国产，不需要再使用相对昂贵的进口发动机，参考其他军用机型的出口比值，1.2亿美元上下是比较合理的量产型出口价格，这对于阿尔及利亚来说是能接受的。只不过，究竟是选择运-20BE加运-20油，还是干脆就由运-20油包打天下，就不好说了。与此同时，近几年开始采购中航工业产品的中东国家，也是运-20BE的潜在用户群。毕竟现在能提供大型/战略运输机的国家并不多，其中美国C-17A还已经停产，俄罗斯伊尔-76MD-90A不堪大用，欧洲A-400M干脆就是涡浆运输机，一度因为跨洲际飞行在欧洲引起轰动的运-20，优势还是挺明显的。

参考资料：

https://www.toutiao.com/article/7085113183001641479/?channel=&source=search_tab