问界汽车起死回生了。

救活问界的是华为mate60。

在华为秋季发布会上，华为没有发布万众期待的mate60手机，而是重点发布了问界新M7。mate60没有发布，一经上市，就自己火了。趁着mate60带来的热度，华为剑走偏锋，又一炮把问界M7给带火了。不知道是哪个天才想出来的招，这营销被华为玩明白了。



据余承东介绍，问界新M7发布25天，已经拿下5万辆的大额订单。其中，10月5日，大定3500辆，10月6日，更是飙升到7000辆，两天拿下1万辆的订单。



海量的订单扑面而来，令余承东激动不已，忍不住发了条朋友圈庆祝。可以说，问界满血复活了。问界成立于2016年，由华为联合小康集团一起打造。双方退出的第一款车不是问界品牌，而是赛力斯SF5。这是华为联合赛力斯造的第一款车，刚上市时，因自带华为光环，受到不少消费者关注。可雷声大，雨点小，赛力斯SF5遭遇惨败，2020年一共只卖了732辆。

因销量不及预期，赛力斯SF5被迫停产。这款车伤透了华为粉丝的心，也被批评为“韭菜车”。



经历了赛力斯SF5的惨痛失败后，华为决心丢掉赛力斯这个品牌，一手打造全新的问界品牌，主推第一款车问界M5。在华为光环的加持下，问界M5一炮而轰，连续4个月交付破万，成为中国交付最快破万的新势力品牌。可华为入局新能源汽车的时间还是太晚了，谁都没料到，2020年开始火爆的中国新能源汽车市场，在2022年就进入了一片红海。

问界M5的对手太多了，有传统的比亚迪、吉利、长城、广汽，还有合资的燃油车以及新势力中的蔚小理。问界M5的销量就像过山车一样，迅速跌落神坛。在今年4月份，问界M5销量跌破3000，只卖了2953辆。华为推出的问界M7也如石沉大海，没有翻起任何风浪。用余承东的话来说，问界M7的月销长期盘旋在1000辆左右，惨的时候，一个月只能卖出去700多辆。



老款问界M7首批交付2022年8月，它的定价过高，起售价31.98万。到了这个价格区间，问界M7要正面对抗的既有德国BBA，也有蔚来、理想、极氪、腾势等国产新势力。其中，理想L7、L8、L9，出一款，爆一款，问界M7几乎没有存在感。

在问界主推M7期间，余承东还遭到任正非的强制干预，全面禁止问界汽车挂华为品牌LOGO，下架一切华为相关商标。这让问界的处境更加艰难。



直到今年9月份，问界才打破沉寂，迎来自己的转折点。全新问界技术更强，价格更便宜。它的起售价24.98万，入手门槛降低了7万。在技术上，华为重金投入5个亿，重塑了问界M7的灵魂。它不仅是车机系统更流畅了，智能辅助驾驶系统得到了全面升级，成为全球第一款不依赖于高精地图的智能汽车。

全新M7技术更好了，价格更便宜了，华为的诚意到位了，再加上mate60的网红效应，问界M7瞬间打爆市场。

但在队长看来，问界品牌的前景依然还不能说，完全乐观了。毕竟，这是华为拉着赛力斯往前跑。这让华为越拉越吃力。队长认为，真正能够一波把华为带飞的是奇瑞汽车。由华为联合奇瑞打造的智界S7，将让华为首次切入高端豪华轿车领域。此外，华为与奇瑞还打造了一个星纪元品牌。



从实力来说，奇瑞和华为更加般配。两家都是全球化的公司，一个是中国第一大出口自主品牌，另一个是中国第一大国际品牌。有了华为品牌的加持，奇瑞汽车在海外的高端市场就会更加强大。

华为手机被美国封锁了，mate60无法海外销售。但华为借壳奇瑞，又可以重新打入海外市场。用华为的灵魂，加上奇瑞的躯壳，几乎可以吊打海外BBA。尤其是奇瑞主攻的南美、墨西哥、俄罗斯、中东以及澳大利亚五大市场，简直就是降维打击。



奇瑞用燃油车开辟海外渠道，建立品牌知名度，再联合华为，打造智能化电动汽车，冲击海外高端，这几乎是最佳搭档。

奇瑞出口月度销量已经稳定在10万辆以上，年度出口轻松突破100万辆。对奇瑞而言，缺的就是一个高端品牌了，华为来得正当其时。华为与奇瑞的联姻，才是真正的门当户对！

谁又能想到，华为能搭上奇瑞这条船，重新杀回海外呢？