为何A350客机在东京跑道上烧成灰渣 材料安全吗？

日本航空A350客机在羽田机场的事故，高度碳複合材料的机身，在大火中完全被烧成灰渣。 (图/美联社)

发生在羽田机场的跑道上飞机碰撞事故，日本航空A50客机在长时间的引擎失火与漏油情况下，最后烧成一片灰渣，令人心惊。A350客机的机身是由高比例的碳複合纤维材料制成的，使得人们对于这种材料面对火灾的担忧。

科技探索(Techxplore)报导，航空专家说，这场火灾固然不幸，但也正好成为複合材料安全性的关键测试。与传统的铝制飞机机身相比，複合材料算是通过了这场极限考验。

目前航空事故调查人员正在关注两架飞机的飞行员，和羽田机场空中交通管制员之间的通讯对话。一份记录显示，著陆的日本航空 A350 客机获得跑道的使用许可，但日本海上保安厅的飞机却没有。A350的逃生效率堪称奇蹟，所有人都安全逃离燃烧的客机。安全专家对航空公司的机组人员表示高度讚扬。不过烧成灰查的飞机残骸，仍然让人心有馀悸，要是再担误几分钟，可能是重大悲剧。因此航空专家也趁此次事故，检视航空複合材料的耐火与耐热程度。

複合材料已在商用飞机内部使用多年，不过早年的使用范围仅限内部衬饰，比如地板和其他的非主要结构部分。首架机身和机翼採用碳纤维增强複合材料制成的商用飞机，是从2011年开始生产的波音787，如今已生产了约 1,100 架。

空中巴士集团紧随其后，于 2018 年推出高度複合材料的 A350，也就是发生羽田机场碰撞事件的那一型，如今已售出约 570 架。

据波音公司的资料，与铝合金相比，碳纤维複合材料的重量要轻了约 20%，考虑到飞机的升力，这一数字相当大。

不过，碳纤维的质感与塑胶相差不多，在高温下会燃烧，烟雾也可会产生有毒物质，因此人们一直担心複合材料是否会著火。

美国国家运输安全委员会-事故调查组的退休成员哥利亚 (John Goglia) 说：“在羽田机场事故中，日本航空的飞机确实起火，机舱内充满浓烟，但所有 379 名乘客和机组人员都在有限的时间内安全逃脱，这证明机身保护了他们。”

安全顾问考克斯(John Cox)说：“机身在一段时间内没有被烧毁，让所有人逃生。这是一个相当好的表现。”

航空律师格林(Justin Green)说：“没有人在飞机上被烧死，看来机身和阻燃座椅，以及其他一切，都保护了机组人员和乘客。”

下一个问题是，複合材料烟雾特别危险吗？长期以来，人们一直担心碳複合材料燃烧时会释放出有毒烟雾，而且担心纤维粉尘、燃烧树脂产生的有毒气体会导致人们昏迷。从乘客发布的影片显示，人们用手帕摀住嘴，走向出口时低头，减少呛到，他们都成功逃生了。

前波音工程师、现任安全顾问柯蒂斯( Todd Curtis)表示：“机舱内似乎有大量烟雾，但目前尚不清楚这些烟雾是否来自燃烧的複合材料，或是引擎受损的烟雾，从空调系统中传进机舱裡。”

柯蒂斯表示，调查人员和后续的分析工作，将是监测乘客或消防员，是否因接触燃烧複合材料产生的有毒烟雾而出现后续的健康伤害。所以，目前还无法下结论。

最后一个问题：複合材料飞机的火势更难扑灭吗？专家表示，从羽田机场事故，与2013 年伦敦希思洛机场的衣索比亚航空公司波音787起火事件中，显然高複合材料飞机大火，比传统铝合金飞机，要付出更多的努力才能扑灭火势。

官方报告称，根据希思洛机场的火灾，複合材料中的树脂，为火灾提供了燃料，使机身顶部缓慢燃烧。