马斯克将发射第三艘星舰!第二艘已炸,星舰内部曝光(图)

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11月18日，马斯克的“星舰”第二次发射终于接触天空，但遭遇滑铁卢，再次宣告失败。原因是二级火箭发生故障后失去了联系，导致了这次发射的失败。

但马斯克却以一种随和的方式面对这次挫折。他不仅拿出手机自拍，大笑一番。这种乐观态度无疑激励着整个团队，也让人们对未来更加坚定。

NASA局长也发文祝贺。

11月19日，马斯克通过X表示，SpaceX将很快为星舰的第三次试飞做好准备，“应该会在3到4周内准备好飞行”。

具体来说，在圣诞节前星舰就要做好技术准备，但不能保证到那时就能发射。目前管理局仍在调查11月18日星舰第二次试飞期间发生的事情。

据悉，第二次试射的任务是从位于德克萨斯州南部的SpaceX星际基地发射的，目的是让星舰的上一级绕地球飞行大部分时间，并在发射90分钟后掉落在夏威夷附近的太平洋上。

这次飞行在大约8分钟后结束，飞船“计划外迅速解体”。

不过，第二次试射经过了SpaceX的工程师进行1000多次改动，已经取得了巨大进展：

其中最重要的是一级分离取得成功，这在今年4月的第一次试飞中没有成功。首次飞行在发射后仅四分钟就结束了，在指挥下，这艘星舰被引爆；

此外，在4月份的飞行中，33台“猛禽”发动机中有几台在早期熄火，而在第二次的飞行中，所有发动机似乎都燃烧了一定时间；

星际基地的轨道发射装置似乎也毫发无损，而4月份的发射在它下面炸出了一个大坑。

FAA商业太空运输办公室前负责人乔治·尼尔德(George Nield)说：“星舰二次试飞的情况要好得多。现在的问题是，我们需要了解，某些部件是否需要改变、修复、替换或改进。这些事情与公共安全有关吗?”但他补充说，随着商业航天行业的不断发展，FAA遇到了几年前未曾预见过的挑战，这让该机构显得有些措手不及，这可能会导致发射推迟。

而且，调查总是有可能发现更大的问题，这可能会迫使SpaceX和FAA花更多的时间批准下次发射尝试。

同时担任商业太空运输办公室负责人的韦恩·蒙蒂思(Wayne Monteith)也认为，星舰的第三次试飞可能会进行相对快速的审查。他说，在SpaceX再次发射星舰之前，可能只需要“几周时间，而不是几个月，这取决于数据显示的情况”。

目前，SpaceX正在为加快试飞节奏做准备。

马斯克在帖子中称:“（从高速公路上可以看到）有三艘飞船在星际基地高湾进行最终生产。”

星舰作为SpaceX旗下的新一代星际航空器，是迄今全球体积最大、推力最强的运载火箭，总高度约120米，直径约9米。能够一次性运送100人进行星际旅行。

星舰主要由两部分组成，分别是底部的超重型助推器以及顶部的同名飞船。

网上曝光的星舰内部也引起了大家的关注。

根据SpaceX官方的资料，星舰内部构造竟然有六层“太空豪宅”。

从底层到顶层，第一层是用于储存燃料罐的部分，起到承重和保护的作用。

第二层可能用于存储间和实验室。维持生命的循环系统、食物、工具以及其他装备都会存放在这里。

第三层则设有一个健身中心和盟洗室。因为六个月的失重状态会严重损害宇航员的健康，所以这个层级配备了各种多功能的健身器械，并提供沐浴和卫生间设施。这些设施必须设计成可以在零重力和火星重力下使用。

第四层是机组人员的卧室，适应不同旅行需求。

第五层是一个豪华餐厅，宇航员们可以在这里欣赏窗外的星空，享受休闲时光。

而最顶层是驾驶舱，主要用于船只状态监控、发射和降落程序以及导航控制。这里还配备了通信系统，使船员能够与地球保持联系。

然而，在这个过程中也爆出一些丑闻。

包括员工承受巨大压力，工时过长，安全等等问题，甚至被迫服用含有安非他命成分的药物才能工作。

根据报道，2019年至2022年间，SpaceX公司在德州布朗斯维尔厂区为实现马斯克的“火星移民”太空梦，迫使员工加紧工作，许多焊接工每周工作6天，每周工时高达80小时，有些人甚至被迫在厂房或浴室中过夜，以完成更多工作。

据报道，一些员工为了保持良好的精神状态，在没有处方的情况下，私下被迫服用含有安非他命成分的药物“阿得拉”（Adderall，又称聪明药）。

此外，为提高工作效率和降低成本，SpaceX在墨西哥湾未开发的海滩旁搭建了临时厂区，工人必须在高达华氏100度（摄氏37度）的气温下进行焊接。员工若出现脱水、中暑等情况，工厂会为他们进行静脉注射，复原后必须立即返回工作岗位。

至少有6名现任和前任员工表示，马斯克本人对工作安全非常漠视，当工地风势过大时，SpaceX主管要求关闭通风设备，这些设备对焊接工作至关重要，导致致癌粉尘飘散在工厂内，员工被迫每天吸入这些致癌物。

SpaceX的前主管透露，由于马斯克不喜欢工厂内使用鲜亮的工安警示色彩，工厂只好将许多亮黄色的设备涂成黑色或蓝色。当马斯克视察工厂时，员工也会避免穿着反光背心。

SpaceX的工伤事故率极高。

根据路透社的调查，2014年以来，SpaceX发生了至少600起工伤事故。仅在2022年，布朗斯威尔厂区每100人中就有4.8人受伤，是其他太空行业同行的6倍。这些工伤数据并不完整，因为SpaceX并未按规定向政府提交所有年度报告，实际伤亡数字可能更高。SpaceX曾表示，公司不必对受伤员工负责，因为他们已经接受了相关的安全培训。

一位前资深航空电子工程师莫林表示，马斯克的理念是SpaceX必须尽快登上火星，拯救人类，这一理念贯穿公司的每个角落，“公司有理由抛弃任何可能妨碍这个目标的因素，包括员工的安全。”

对于一切事故的问责，SpaceX说并不是公司的“锅”，因为他们已为工人提供安全培训，而且“故障是无法合理预见的”。

而类似的零件故障发生问题，责任全部推给了一群被称为“责任工程师”的员工身上。

公司某前高管表示，他们管理人员其实是知道公司受伤率很高的，但SpaceX“使命重大”，不应与业内其他竞争公司遵循同样的标准。

据透露，SpaceX一直以来的安全理念就是：员工有责任自己保护自己。

营运总监肖特韦尔在2022年一封回应投诉的电子邮件中告诉员工，“专注于你的工作和SpaceX的使命，尽快将人类送上火星。”

虽然这是人类的一次伟大探索，但代价太大了。

星舰遵循小步快跑、迅速迭代的研发理念，不怕暴露问题，从一次次失败中快速找到技术漏洞，优化到下一代的版本中。以下是从2019年以来到现在星舰测试的重要节点：

·2019 年 7 月 26 日，SpaceX对最早的星舰原型机 “星虫”（starhopper）进行了高度20米的自由悬浮测试。

·2019年8月27日，SpaceX再次对“星虫”进行测试，成功飞行到150米的高度并安全着陆。

·2020年8月5日，星舰原型SN5完成了高度150米的自由悬浮测试。由于没安装头椎，SN5外观看起来就像是一个30多米高的圆柱形不锈钢大水塔。

·2020年8月25日，星舰原型SN6同样完成了高度150米的自由悬浮测试。

·2020年12月10日，星舰原型SN8进行了12.5公里高度的测试飞行，在最后落地的时候发生坠毁爆炸。

·2021年2月3日，星舰原型SN9再次进行了10公里高度的测试飞行，仍然是在最后落地的时候发生坠毁爆炸。

·2021年3月4日，星舰原型SN10第三次进行了10公里高度的测试飞行，稳稳落地，但在落地数分钟后，还是发生了爆炸。

·2021年3月27日，星舰原型SN11第四次进行了10公里高度的测试飞行，失败的更惨，箭体炸成碎片。

·2021年5月6日，星舰原型SN15在德克萨斯州博卡奇卡（Boca Chica）成功进行了高空飞行测试，这是SpaceX星舰原型第五次挑战10公里级高度，也是首次没有发生爆炸事故的完美着陆。从2021年SN15测试后，星舰进行的主要是地面测试，包括各种压力测试，湿彩排等。

·2023年4月20日，星舰原型SN24与超重火箭BN7组合体首次尝试入轨测试，升空后4分钟爆炸解体。