C919最大的意义 就是让“天价演员”感觉到寒气(图)

无相财经 0

曾几何时,影视圈有一种不正常的风气。

5个亿的投资,几个头部演员片酬就拿掉4个亿。然后通过各种皮包公司收款,避免交税。

戏一杀青,就拿着钱去国外潇洒。

剧组呢,抠抠巴巴,普通演员吃盒饭,鸡腿限定一餐一份。

导演想尽办法省钱,能用绿布,就不用实景,能不NG,就不NG。

那如果4个亿给到的是剧组,1个亿给演员呢?

国产大飞机C919最大的意义,就是把产业留在了国内,把利润留在了国内。





5月28日上午,东航使用C919完成了国内商业航班的首航,10时32分由上海虹桥机场起飞,中午12点半顺利抵达北京首都国际机场,较原定时间提早约15分钟。

这个消息振奋人心。

为啥那么说?

因为C919大型客机是中国首次按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的喷气式干线客机。

有些人说,切,自主个屁,都是国外专利……

真的如此吗?

根据《中国青年报》的数据,C919国产化率不过60%,很多零部件都是进口货。

尤其是发动机、控制系统、起落架等关键零部件,大多是由法国赛峰、美国通用、霍尼韦尔(Honeywell)等外国供应商供应。

但从这个指标讲,大飞机的国产化率,并不高。

但是,C919整体上却是中国自主设计的,就整体设计而言,拥有完全自主知识产权。

相比于同级别的波音737及A320的宽敞,C919的机身使用大量复合材料和新型航空合金,飞行速度更快、更省油。

此外,能把飞机组装起来,也不是一件简单的事情。



波音副总裁Carolyn

Corvi说过:

如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来,全球就不会只有2家大飞机制造商了。

这两大制造商,就是美国波音和法国空客。

这两家公司,几乎垄断了全球所有的大飞机制造。

组装飞机很难吗?

是的,以飞机壳为例,它也是飞机的核心科技之一。



能自主研制出飞机壳的国家屈指可数,中国能做到自行研发飞机壳,已是一个重大突破。

日本三菱几十年前就立项大飞机了,可直到去年宣布项目黄了的时候,也没能力自主研制出大飞机的机壳。

C919从2007年立项,经过10年的艰苦研发,在2017年成功首飞,2023年正式商用。

其进程和打破垄断的意义,都不容小觑。

更难能可贵的是,C919完全按照美国和欧洲的适航标准建造,在技术和安全上不存在问题。

至少,我们拿到了世界大飞机的第三张门票。



我为什么开头要用演员的例子做例子呢?

其实就是想谈谈C919在经济上的意义。

过去,我们只能在波音、空客中二选一,而且价格不菲。

钱都打到外国人的公司账户上,利润都给了国外。

那么C919国产化的经济意义在哪呢?

C919的机头、机身、机尾、机翼等零件,来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业。



这就是产业链的国产化,利润的回流化。

这个产业链过去是没有的,就业也是没有的。

但现在,从0到1了。

C919国产零件占到了40%,:C919大客机的售价为9900万美元,大概就是6.53亿。

一辆飞机就能创造出国产2.6个亿的产业链价值。

剧组省下5000万给饭店买盒饭,饭店再养活菜贩、粮贩、外卖小哥,间接再养活司机、农民、种子培育的科研人员、农机制造厂……

这样一来,人人有钱赚,整个社会就能盘活。

飞机呢?

零件厂养活无数原料加工厂,加工厂再养活开采原料的工人。

前不久热播剧《漫长的季节》就描绘了东北城市桦林,一个被钢铁厂盘活了所有的城市。

这就是国产化的意义。

过去的大飞机是国外的,国内没有多少生产部门参与到这个经济环节。



现在,有了这个产业链了,就有了上下游十多万的就业在,也就有了数百亿,数千亿的产业价值在。

科技的进步,国产的好处,都是实实在在的。

目前C919订单形势大好,国内已斩获千笔订单。

可以想象,未来国内大小机场都会有国产客机的身影。

虽然暂时进军欧美市场还有点难,但是进军亚非拉地区的市场,还是绰绰有余的。

C919的最大意义,就是让欧美那些一直拿着利润大头的让“天价演员”感觉到寒气。

缘木求鱼,一口吃成一个胖子,终究不是现实。

但国内产业链有了利润,分享了利润,我们才能有资金去继续投入研究,从而将大飞机的国产化率越提越高。


 阅读原文 

文章来源: 留园 查看原文
https://www.6parknews.com/newspark/view.php?app=news&act=view&nid=608812
分享文章:
还没有评论
登录后发表评论
返回 到顶部