美国权威媒体主动驾驶辅助系统测试 特斯拉跌落第7名

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《消费者报告》(Consumer Reports)在占地327英亩的康涅狄格州汽车测试中心对12款车辆的主动驾驶辅助系统(ADA, Active Driving Assistance)进行了测试。测试分为5大项40小项(自动变道与交通信号灯识别功能未计入评分),福特的BlueCruise最终以84分位居榜首:



通用汽车的SuperCruise以75分位居次席,奔驰的驾驶辅助系统以72分险胜宝马的专业驾驶辅助(5AU)。

特斯拉早在2015年就通过Autopilot系统为用户提供车辆驾驶辅助功能,还在2020年度消费者报告中拿到亚军名次,但因为不肯在监测驾驶员注意力方面作更多努力,且始终不支持驾驶员与车辆协同转向,这次以61分的成绩跌落至第七。



ADA并非真正意义上的自动驾驶,驾驶员始终要保持对道路与车辆的注意力,即视线朝向正前,同时手握方向盘。此时车辆通过车道保持功能(LCA)与自适应巡航(ACC)设法使车辆沿车道居中行驶,同时自动调整与前车的间距,无需驾驶员干涉。

福特的BlueCruise在注意力监测方面做得最好,车辆通过车内红外摄像头检测驾驶员视线以确保司机在看路。只要视线偏离道路,比如扭头看手机或摆弄车机大屏超过五秒,车辆将发出视觉与音频警示,若司机仍然没有反应,车辆会自行减速至时速10公里,同时打开双闪。



《消费者报告》表示,通用SuperCruise与奔驰驾驶辅助会在警示驾驶员无效的情况下亮起双闪,同时将车辆减速至静止并呼叫救援,试图将驾驶员失能的后果减至最轻。

宝马5AU与通用汽车SuperCruise也有驾驶员注意力检测摄像头,只要判断出驾驶员在看路,ACC刹停车辆后可保持30秒,期间自动跟车依然有效。前车启动后车辆会自主起步跟车,以适应城市道路交通状况。许多ACC系统仅在刹停数秒后就自行退出,绿灯放行后驾驶员需加入车流然后重新启用ACC,导致ACC的口碑很差,车主也不爱用。

特斯拉的ACC不仅能跟车刹停(比如车流遇到红灯),还能无限期等待,直至车流重新出发。但《消费者报告》认为特斯拉缺乏检测驾驶员注意力的手段,车辆可能在驾驶员注意力分散的情况下从静止状态下起步,导致危险发生。

奔驰与丰田/雷克萨斯的ACC因其更精细的车距保持功能获得了高分,可使车辆保持合理间距同时又不易被插队。奔驰还允许驾驶员调整车辆跟车时的加速度,以获得更激进或更柔和的加减速力度。

《消费者报告》称,现今已有超过一半在售车辆具备ADA能力(标配或选装),由于担心消费者过度依赖ADA,因此本轮测试异常看重车辆的驾驶员注意力监测能力。从今往后,只要车辆不具备完整注意力检测能力(比如驾驶员面部识别与视线焦点监测)就会扣分。

来源:大河报·豫视频 编辑:介明刚 阅读原文

文章来源: 留园 查看原文
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