蔚来“翻车”，市值却涨了 220 亿

6 月 22 日 17 时，一辆蔚来测试车从上海某建筑的三楼坠下，两名试车员不幸去世。为此，蔚来公司先后多次发布声明，但因措辞问题被网友指责。非常诡异的是，当负面舆论包围蔚来的时候，蔚来公司的股价却不降反升，两日来市值累计上涨了 220 亿港元。背后到底发生了什么？

关于蔚来公司的未来走向，推荐大家看看这篇文章。欢迎在留言区发表看法。

6 月 22 日下午，上海创新港蔚来汽车总部，一辆蔚来汽车从 3 楼冲出坠落。

据澎湃新闻报道，车内两人均已死亡。

6 月 23 日，蔚来官微发布消息称：6 月 22 日 17 时 20 分左右，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，造成两名数字座舱测试人员罹难 …… 这是一起意外事故，与车辆本身没有关系。

就在蔚来对该事件作出说明后，因其声明 " 与车辆本身没有关系 " 引起了争议。有网友认为，调查结果这么快公布值得怀疑，更有网友指责官方第一时间撇清车辆关系的回应 " 太冷血 "。

对此，蔚来官微删除了这条声明，并于 21 时 02 分重新发布声明称，"6 月 22 日 17 时 20 分左右 …… 我们对这次意外非常痛心，对罹难的同事和合作伙伴员工表示深切哀悼。公司已经成立专门的小组，帮助家属处理善后事宜。"

作为造车新势力曾经的大哥，蔚来身上的光环正在消退，车主们对于蔚来宗教般的信仰，如今已经出现了些许裂缝。

大哥远去

小米总裁雷军是蔚来的创始投资人之一。在 2018 年蔚来日（NIO Day）的发布上，雷军说，他第一次听到李斌要造电动车时，第一反应是骗子。

尽管蔚来的起步并不容易，但却因为 " 拓荒 " 早，在国产新能源汽车品牌中少有敌手，很容易获得当时资本及用户的认可。

正式成立 3 年后，在蔚来的 NIO Day 2017 上，蔚来正式发布了旗下首款量产车蔚来 ES8，创始版售价 54.8 万元。如此高的定价，即使放到乘用车领域，都很少有国产汽车品牌能够做到。

发布会当天，蔚来宣布首批量产的 1 万台 ES8 被预定一空。很多蔚来早期的车主选择非常有限，想要买电动车，除了特斯拉的 Model X，也只有蔚来新发布的 ES8。

应该说，智能电动汽车拓荒时期，蔚来走高端路线是正确的选择。相较不差钱的高端用户，普通大众很少愿意为还在起步阶段的智能电动汽车买单。

此后，蔚来的故事亦如同小说中跌宕起伏的主角：

2018 年登陆美股，2019 年遇到财务危机，高管出走，但在生死之际，拉来了合肥政府的投资，市值一度超越宝马成为全球第五大车企。

而在这一场 " 起死回生 " 的故事中，蔚来的车主们居功至伟 :

不少车主甘愿充当蔚来的销售，不计报酬，到蔚来线下的 NIO House（蔚来中心）中帮忙卖车；还有自己花钱为蔚来打广告的车主。

或许是与蔚来共同经历过生死，蔚来的车主与蔚来的联系变得更加紧密。马基雅维利曾经所说：" 你对一个人付出的越多，对他就会越忠诚 "。

很难去量化这些车主的行为在多大程度上帮到了蔚来，但新订单确实给蔚来带来了足够的现金流。

2019 年 9 月，蔚来的股价创了新低，但订单量开始回升；同年 10 月，蔚来汽车的月销量创 2019 年新高，回到月销第一的宝座。

2020 年 6 月 6 日，何小鹏在微博上分享了一张合影：李斌稳坐 C 位，他右手搭着何小鹏，而左手边的李想显得十分谦逊。

当月，理想、小鹏的销量分别是 1891 辆、1102 辆，而蔚来卖出了 3720 辆，比前两个加起来还多。

截止 2021 年 6 月，蔚来在造车新势力中销量霸榜的时间长达 21 个月。

但如今的蔚来，在销量上已经掉队太久，早已没有了当初大哥的模样。

2021 年 7 月，蔚来首次失去冠军宝座，随后又被哪吒汽车超越，此后就很难再在前三席位中看到蔚来身影。

到今年 5 月，蔚来已经连续 7 个月在 " 蔚小理 " 中垫底。数据显示，今年 1-5 月，蔚来总共交付新车 37866 辆，同比只提高 11.8%，而理想、小鹏同比都超过 100%。

这样的表现，让蔚来的铁粉十分不满，车主群里也不再是铁板一块，有直接开喷的，也有怒其不争的。

蔚来的销量下滑，客观上有缺芯缺电的原因。但问题是，同样是缺芯缺电，同样受到疫情影响，为什么小鹏、理想受到的影响却要小于蔚来？

或许还有新能源汽车日渐成熟后，用户不再执着于蔚来所定位的高端电动车，反而更加追求性价比的缘故。

蔚来显然也意识到了这个问题，将在今年推出全新的子品牌 Gemini，售价在 15-30 万元之间。

不过，这次蔚来可不再是早起的鸟儿，中低端品牌的竞争已经十分激烈，而目蔚来的子品牌刚刚才完成团队搭建，到车量产下线预计还需数年时间，届时能否帮助蔚来再创辉煌也尚未可知。

但不论怎么样，蔚来与车主 " 起死回生 " 的江湖故事已经远去，蔚来需要用实实在在的销量来证明自己宝刀未老。

服务打不过技术

科技圈内，最能圈粉的企业，莫过于苹果。

苹果对于粉丝持久的吸引力，在于其石破天惊的产品创新能力。

同样走高端路线的蔚来，并没有像苹果一样推出过跨时代的产品，但却推出了 " 海底捞 " 式的服务。

蔚来车主邵远就曾直言 :" 我们买的不是车，买的是 VIP 服务，车是顺便送的。"

与此同时，蔚来一开始就将自己的对手定义为传统豪华品牌 BBA，别说理想、小鹏，特斯拉都没放在眼里。

尽管被多次质疑碰瓷，但在早期，蔚来确实凭借这种营销方式以及 " 海底捞 " 式的服务收获了不少关注和用户。

只不过，服务牌、营销牌打得再响，蔚来如果始终缺乏亮眼的产品，车主的热情真的能持续下去吗？

海底捞在 2021 年关闭了 276 家餐厅，年度亏损达 41 亿元（以净利润计），一下子亏掉了前 5 年利润总和的 80%。

更何况如今的新能源汽车的市场环境早与往年大不相同，哪吒、零跑等后起之秀如春笋般崛起，比亚迪等传统车企也在加速向新能源转型，华为、苹果、小米、百度等都在以不同的方式跨界入局。

疫情让蔚来的生产停滞，但却给了后来者追赶超越的机会，蔚来振臂一呼舍我其谁的时代已经过去了。

在国产新能源车匮乏的年代，用户为蔚来的服务买单，为蔚来的国货情怀买单，但在如今竞争激烈的当下，蔚来需要更多在产品技术上证明自己。

从产品研发上来说，蔚来在研发上的投入并不小，但在当下智能电动汽车市场中，提及最多的自动驾驶技术，小鹏被认为是在各方面最接近特斯拉的产品。

从蔚来此次推出的新车 ES7 来看，其辅助驾驶硬件配置可以说是武装到了牙齿，45 万的售价似乎也并不过分。

但是消费者在为这堆 " 高大上 " 的硬件买完单后，到底能够在什么时候使用高阶辅助驾驶功能，却要打一个问号。

而且定位高端，最低品牌售价都不低于 30 万元的蔚来汽车，在品质上也没有做到足够好，近来也频频出现故障。

2021 年，在不到半个月的时间内，蔚来接连发起了两起导致车主身亡的交通事故。而今年 3 月份才开始交付的蔚来 ET7，也在短短几个月的时间内发生了两起汽车断电 " 趴窝 " 事件。

" 没有任何前兆，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开，更别提在后备箱的三角架。"

图源：蔚来汽车社区

尽管蔚来汽车产品质量高级总监在社区对该情况进行了回复，表示这是小概率事件，车机端可识别，售后可修复。

但用户对这套说辞并不买账，并质疑蔚来对此事的响应速度，以及对小概率事件是否有什么误解。这与 2021 年蔚来发生致命的交通事故后，车主们自动维护蔚来的氛围截然相反。

继续烧钱

曾经的蔚来，为了让用户满意，可以说是不计付出与成本。

2015 年，在蔚来成立一年后，李斌和秦力洪曾在北京一家酒店里聊到深夜，最终确定蔚来的核心价值在于服务体系。

2017 年 11 月，蔚来首家线下门店 " 蔚来中心 "（NIO House）启动试营业。对于蔚来来说，NIO House 既是直销平台，也是与用户接触交流的地方。

NIO House 装扮成类似于星巴克的第三空间，车主可以在其中参加各类文化活动、喝咖啡、看电影、健身 ……

在李斌看来，" 如果你购买了一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新生活方式的门票。"

初期的 NIO House 几乎都位于城市最贵的商圈——北京东方广场、上海黄浦江边上、广州珠江新城等。截至 2021 年底，蔚来在全国 144 座城市共布局了 38 家 NIO House、321 家 NIO Space。

此外，蔚来还会为用户成立多对一的用户专属服务微信群，由各个领域的各级工作人员共同服务一位用户，并由专门的部门后台管理，确保用户发出消息 2 分钟内必定收到反馈。

而李斌本人，也经常空降蔚来 APP 社群，花上一两个小时的时间，给蔚来车主发红包，同时公司高管也经常活跃在 APP 上，随时解答用户提出的问题。

但现在的问题是，随着用户规模的逐步扩大，李斌和他的蔚来是否有精力、有资金服务好每一位蔚来用户？

2020 年初，李斌曾透露，不算人力成本、移动服务车的投入，单 " 服务无忧 " 这一个项目，蔚来每年在每位车主身上便要亏损 4000 多元。

到了 2021 年底，蔚来车主已经近 17 万，若按照 4000 元计算，仅这一项服务，蔚来预计便会亏损近 7 亿元。

某种程度上，这意味着蔚来车卖越多就亏得越多，而且当服务无法跟上庞大的用户时，车主们最直接的感受就是服务也开始掉队了。

尽管从短期来看，蔚来并不缺钱。截至 2022 年 2 月 28 日，蔚来拥有现金及现金等价物、受限制现金及短期投资合计 526.5 亿元。

但成立至今，蔚来从未盈利，烧钱的速度依然不慢。

比如推进对大众市场新品牌的产品研发及投产，自研自产的电池体系，加大在智能座舱及智能自动驾驶领域的研发投入，布局手机业务、芯片业务 ...... 无一例外，都要砸钱。

时不我待，生存竞争的压力催促着蔚来必须向前，也只能烧钱。

掉队后再追上来，无论是在体育竞技上，还是在企业商战中，都绝非易事。特别是对于尝过当大哥美味的李斌来说，无疑是心态和意志上的双重考验。

李斌说再等等，等到 2023 年目前在产的车型全会切换到 NT2.0，等到 2024 年蔚来迎来 3.0 时代。

问题是，逐渐失去信仰的蔚来车主还愿意等那么久吗？日新月异的市场又是否还会给蔚来机会？

阅读原文