200吨的运20能纯国产,70吨的C919却依赖国外?(图)

“军机讲究能不能用，而民机更讲究好不好用”

文 | 马卡耶夫

央视有个纪录片《大国鲲鹏》。讲了中国的军用运输机—运20，分别由哪些单位负责研制。

可以看出来，这个大型运输机，基本已经实现全国产了。像发动机这种众所周知的短板，也逐渐实现了国产。

有人就好奇，为什么中国可以把200吨重的运20，做成纯国产，70吨重的C919，却还要依赖国外供应商？

说C919依赖国外，有多依赖呢？先说一下飞机主要有哪些系统，以及C919这些系统来自哪些国家。



不同的飞机，它复杂程度不一样，系统组成肯定也不一样。比如波音747有的，塞斯纳172不一定有，就像辅助动力系统APU；同样的，塞斯纳172有的，波音747也不一定有，比如整机降落伞系统。



但是要注意，并不是所有的塞斯纳172都有整机降落伞，这是选装的。你别一看，发现上周买的飞机没给你配降落伞，然后打电话骂人家，这肯定不对，冲动了。

其实无论从哪个维度看，这种能乘坐一二百人的大客机，都可以称得上是人类有史以来造的最复杂的机器了。一架客机，通常包括四五百万个零部件，至于说包含哪些系统，划分标准不一样，结果也不一样。

下面介绍一下十个比较核心的系统。



第一个，那不用说，火车跑的快，全靠车头带——飞机的动力系统，发动机。

C919用的发动机，是CFM公司的Leap-1C，和最新一代的波音737以及空客A320一样，都是Leap系列。CFM是美国的GE和法国的赛峰各出一半钱搞的合资公司，现在 CFM的发动机已经垄断窄体机市场了。



第二个，航电系统。

航电是个大系统，包括的东西很多，可以说是飞机的中枢神经。为C919提供这个神经的，是美国的GE，通用电气。中国之前没有正儿八经做民用航电的公司，完全空白。也是因为C919这个型号，中航工业才和GE在上海成立了个合资公司，昂际航电。

第三个，飞行控制系统，也就是飞控系统。

飞控系统有多重要呢？这么说吧，一架飞机，如果飞不起来，你坐在飞机里面，不会怕。但是飞起来之后控制不住，该拐弯不拐弯，该减速不减速，该降落它不降落，那可刺激了。熄火的汽车不可怕，刹车失灵的才吓人。C919的飞控系统供应商，是霍尼韦尔，也就是卖口罩那个公司。

第四个，飞机机身，也就是机体。这部分，是国产，西飞、成飞、沈飞、哈飞和江西洪都这几家做的。

成飞造机头，洪都造前机身中后机身，西飞造机翼，沈飞造后机身和垂尾，哈飞造舱门。造机身的材料，主要是铝合金和复合材料。铝合金和铝合金的区别，可能比你和马化腾的区别还大。

C919用的铝合金，主要是铝锂合金，密度小，强度高。很可惜，还是进口的，来自美国，美国铝业公司。复合材料呢，是碳纤维材料，密度更小，强度更高，也是进口的。

第五个，通信导航系统。飞机的地空对话、机内对话以及无线电导航等功能，就是它管的，可以说是飞机的眼睛嘴巴和耳朵。C919的通信导航系统，是美国的柯林斯提供的。

第六个，起落架系统。供应商是利勃海尔，总部位于瑞士的一个欧洲公司。利勃海尔的老本行，其实是造工程机械，起重机，挖掘机，大型运输车。正是因为欧洲搞了个空客，利勃海尔才开始干航空业务，现在做的也是有声有色。



第七个，高升力系统。

这个咱之前专门介绍过的，就是飞机那个会变形的机翼，尤其是起飞和下降阶段。我坐飞机还挺喜欢坐靠窗的，就为了看机翼在空中变来变去的，挺有意思。C919的高升力系统，供应商是美国的穆格公司。



第八个，燃油和液压系统，当然你也可以说这是两个系统。燃油系统好理解，给发动机供油的。液压系统，可以说是飞机的肌肉。他们俩的供应商，都是美国的派克。

不要和卖钢笔那个派克搞混了，造飞机这个派克，它全称叫派克汉尼汾。



第九个系统，环境控制系统，环控系统，通俗理解就是飞机空调。

这个系统和你就离的很近了，飞机飞上天，无论你是感觉太热，还是太冷，还是感觉空气压耳朵，这都是飞机空调的锅。座位头顶上那个可以调节的出风口，就是飞机空调的一部分。这个系统的供应商，还是利勃海尔。



第十个系统，辅助动力，也就是APU，或者叫小发。

飞机屁股后面那个黑洞洞，就是它的出气口。无论是启动发动机，还是发动机坏了它临时顶上保命，以及发动机没启动时给飞机空调供气，这个小发动机都能干。C919的供应商，还是那个卖口罩的霍尼韦尔。



到这能看出来，C919的系统供应商，基本全都是国外的，而且绝大部分来自美国。经常听说，美国牢牢占据高端制造业的顶端。什么叫高端，什么叫牢牢占据，这次能看出来了吧。

看完商用客机C919，再看一下运20。

军机和民机用途不一样，有些系统，是客机特有的。关于运20，从央视纪录片得到的信息能知道，整机集成，是西飞做的。飞机的机身，是航空工业西飞、沈飞、成飞、陕飞、哈飞这几个主机厂造的，具体分工，应该和919的差不多。

而且纪录片也提到了，运20用的也有复合材料，碳纤维的，供应商是一个私企，江苏恒神股份。

机身之外，起落架的供应商，是航空工业起落架所。机载网络，供应商是航空工业一飞院和计算所。液压和燃油，是河南的航空工业新航集团。环控系统，是航空工业南京机电。飞控系统，是航空工业自控所和一飞院。

最后，也是最重要的，就是飞机的发动机。刚开始发动机还不是自己的，要进口。

也确实，中国的飞机心脏病问题，不是一天两天了，随便问个人，都知道咱们这个短板。但是，在今年的珠海航展上，歼20不是都装国产发动机了嘛，运20肯定也快了。总设计师唐长红也说了，国产的已经在试飞，而且还有两个型号。



从这能看出来，和919不一样，运20的所有核心系统，都是中国自己做的。

那问题来了，为什么运20的系统可以全部自己做，C919还要这么依赖国外？

这个问题，网上有个说法，比较普遍，就是军机和民机的使用目的不一样。军机是自己用，但是客机要出口，多用一些国外的系统，无论是试飞取证还是往国外卖，都会更方便。这个说法， 确实有一定道理，但是没有说到本质。



这个问题最根本的原因，就是水平不行。不然一个系统，完全可以选两家供应商嘛，国外一个，国内一个，哪怕是把国内的作为备份呢。

以我目前仅有的工作经验看，要往简单了说，就是一句话，相对而言，军机讲究能不能用，而民机更讲究好不好用。往复杂了说，就是在很多人看得到的核心技术指标之外，还有一些很多人看不到，或者说不关注的东西，比如常说的可靠性和安全性。

对于可靠性，举个例子，一个零件，人家做的好的，通常能用5000个小时都不用修，而你的，用800个小时就要大修，这怎么玩？

零件的可靠性不高，或者说容易坏，那么为了满足更重要的安全性要求，就要被迫加冗余备份。因为为了满足安全性，那重要的零件或者系统就不能坏，但是你又做不到它不容易坏，那咋办？就只能加冗余。人家装一个，咱就装俩呗，这个坏了自动切换到另一个，落地了再修。

冗余备份多，也就多费点劲，多花点钱，但是能保证飞机不出事。最终，系统搞的更复杂，更贵，用起来麻烦，修起来也麻烦。那造出来的飞机，你卖给谁？国外公司就不说了，即便是国内自己的航空公司，你也不好张这个嘴啊。



国内之所以缺少能用又好用的系统，我的看法，很大程度上，还不是这个东西有多难，技术有多先进，而是咱们一直没这个需求。这倒不是说飞机上就没有先进技术，有，太有了。最典型的，材料，耐高温拉扯又耐腐蚀，这绝对是高科技。但是说来奇怪，材料专业已经成了天坑的代名词了。

之所以说有些东西没需求，是因为过去几十年，国内又没人造客机，谁去费那个劲给你捣鼓飞机系统？搞出来了放家里传代用啊！

不难想象，如果欧洲不搞空客，利勃海尔现在还是专心造挖掘机的企业。从这也能看出来C919这一个飞机平台的宝贵之处，有了飞机，才有研制飞机系统的需求，也才有研制好用飞机系统的需求。



最后还是要强调一点，主要系统都来自国外，也不是说设计整机就没技术含量。

如果你了解过飞机这么复杂的机器，或者说了解系统工程，你就会知道，能给供应商说明白自己需要什么样的系统，以及如何把这些系统集成起来，会对应多大的工作量。它绝不是简单地拉一堆砖头，然后把它们堆起来。 阅读原文