“自动驾驶”高速驶来!多地开始进行商业化测试(图)

近两年，我国自动驾驶技术不断迭代和突破，自动驾驶的卡车、矿车、物流园区车、巡逻车、出租车，陆续出现在日常的生产和生活中。新的技术在被人们所认知的过程中，也在进行着商业化测试，探索未来的商业化运行模式。

最近一段时间，在北京市顺义区马坡镇，人们经常可以看到一辆辆自动驾驶的无人配送车，行驶在马路上。在安全员的保障下，这些无人配送车能为超市周边的居民，提供商品配送服务。据了解，目前，北京市顺义区已开放26条自动驾驶开放测试路段，覆盖公路、社区、商圈等各类场景，无人配送车的配送范围正在不断扩张。



某科技公司首席执行官 顾维灏：我们在保定有一个5000多平方米的（无人配送车）工厂，因为我们其实也跟很多合作伙伴在合作，他们的很多订单也都是由这个工厂来生产的，所以我觉得今年差不多千辆（无人配送车）左右应该还是有的，这个订单还是在明显增长的。



不仅是在北京，目前上海、深圳、衡阳等多个城市都正在开展自动驾驶技术的商业测试。湖南省衡阳市投资约5亿元，对市区主干道进行道路智能化和车路协同智能网联化的升级。预计到今年年底，将有500辆自动驾驶车辆陆续驶上衡阳街头，包含自动驾驶的出租车、巴士、清扫车等，实现城市公共服务车辆的批量覆盖。



某科技公司首席技术官 郭杏荣：通过云端对数据的融合计算，我们能够实现大范围智能的预测和调度，从而能够给自动驾驶车辆提供大范围的预警。通过车、路、云三方面的配合，我们能够确保更加安全的自动驾驶的落地。

运营和服务能力考验自动驾驶技术商业化

采访中，不少业内人士表示，自动驾驶技术的商业化正在由技术验证阶段进入到落地测试运营阶段。接下来，考验自动驾驶行业的不仅是技术能力，还有运营能力。



近期，百度“萝卜快跑”在上海开放了自动驾驶出行服务，至此“萝卜快跑”自动驾驶已经在北京、广州、长沙、沧州、上海五座城市面向大众开放出行服务。按照计划，这种自动驾驶的服务，将在未来两到三年内，落地30个城市、服务300万用户。



百度智能驾驶事业群副总裁 魏东：“萝卜快跑”更多是我们基于常态化运行的一个出行平台，它更多聚焦在如何打造一个良好的用户出行体验，全流程的流畅度，以及背后我们针对这样一个汽车机器人的车队管理体系，我们在围绕这些去摸索和积累经验，为未来的进一步的乘客的流程的升级和乘客的增值服务做储备。

业内专家表示，自动驾驶技术形成商业模式后，自动驾驶车辆将不单单是一个运输工具，由于它搭载了丰富的传感器，具备了网联功能，因此将成为数字经济的一个重要载体。未来，内容服务商和软件服务商，将可以以车为载体，既可以通过车辆来采集数据，也可以为乘客提供更多的服务。



中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员 鹿文亮：我们也做过测算，一辆出行车辆它在全生命周期创造的服务价值大约是车辆本身价值的5倍。在未来的时候，车辆具备了联网功能、自动化功能，它会衍生出更多的内容与服务在里面，它衍生出来的价值将会远远高于车辆本身的价值。
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