事故频频 特斯拉已成中国第二个“苹果魔咒”?(图)

无法预料，特斯拉仍然很能赚钱。7月末，特斯拉公布了净利润创历史新高的一季度财报，这已经是特斯拉第八个连续盈利季度，早已打破了只能亏损的魔咒。特斯拉CEO马斯克本人表示，如果以后特斯拉没什么特别的事情，就不来参加财报会了。

与之对比的却是，今年以来，国内特斯拉的汽车事故频发，饱受诟病。但从特斯拉财报会披露的数据来看，中国市场似乎并未受到太多影响，反而超越欧洲市场，成为仅次于北美市场的第二大消费市场。

对于国人来说，特斯拉已经成为第二个“苹果魔咒”了吗？



最赚钱的电动车厂商

尽管市场已经对特斯拉尽量高估了，尤其是疫情还在继续的情况下，但特斯拉似乎又超出投资人的预料。

这一季度，特斯拉总营收达119.6亿美元，而此前市场预期为113亿美元，去年同期为60亿美元，同比来看，近乎翻了1倍；与之相应的是，特斯拉这一季度的净利润更为惊人，达到了11.42亿美元，这是特斯拉净利润首次超过10亿美元，此前市场预期为6.5亿美元，去年同期仅为1.04亿美元，同比增长10倍。

更关键的是，其中第二季度，特斯拉在碳积分上的收入仅为3.54亿美元，同比下降17%，环比下降32%。而在此之前，特斯拉的盈利大部分是基于碳积分收入，但从这次财报来看，即使剔除掉这一部分收入，特斯拉仍然实现盈利。

值得注意的是，全球疫情还未消失，美国是累计确诊病例和死亡病例最多的国家，累计确诊病例超过3500万例。美国疾病控制和预防中心还表示，该国疫情大幅反弹，全美日均新增确诊病例超过去年夏天的峰值。

而随着疫情不断缓解，特斯拉的业务很有可能进一步提高。

具体到各项业务来看，特斯拉二季度汽车业务的营收达102.06亿美元，首次突破100亿美元大关，去年同期为51.79亿美元，同比增长97%；同样，特斯拉这一季度汽车业务达到历史最高28.99亿美元，毛利率达到28.4%。

从这一季度特斯拉的毛利率来看，这个数值要高于同行业的其他厂商，对比中概股的“电动车三杰”来看，蔚来、小鹏和理想今年Q1的毛利率分别为19.5%、11.2%和17.3%。这样对比来看，特斯拉堪称目前最赚钱的电动车厂商。

更关键的问题在于，特斯拉不仅毛利率高，而且销量还大。

根据财报，截止到这一季度，特斯拉全球交付量达20.1万辆，同比增长121%，环比第一季度增长14.4%，而特斯拉二季度总产量达20.6万辆，同比增长151%。

根据这一数据，特斯拉预计今年汽车交付量将增长超过50%。

特斯拉CFO扎克·柯克霍恩还表示，下半年才是今年特斯拉交付量的大头。

从不同地域的市场来看，中国市场已经超越欧洲市场，成为了特斯拉第二大消费市场，仅次于北美市场。

科技行业分析师洪舟（化名）对笔者表示：“原本以为在国内出了这么多事故，这些突发状况会影响特斯拉在华业务，结果压根就没事。”

根据车友自发不完全统计，今年前4个月，特斯拉在国内已经发生了至少40起失控事件。


“特斯拉魔咒”？

洪舟说：“在我个人看来，对国人来说，特斯拉已经成为了继苹果之后的又一‘消费魔咒’。”

洪舟对笔者表示，近一年来，特斯拉事故发生频频，但对于消费者来说，选择购买特斯拉更多在乎的是品牌，而不是安全。“我觉得这个消费观念还是挺可怕的。”

特斯拉model 3车主小邢（化名）对笔者表示，自己是一个普普通通的中产，拿着并不多的月薪，但是特斯拉的车就会给自己很舒服的感觉。“安全性什么的确实考虑过，但我是觉得所有产品都会存在瑕疵吧。”

小邢还表示，对于特斯拉车主来说，最不爽的事情在于被“割韭菜”。

实际上，为了拿下中国市场，特斯拉一直在降价。

今年1月1日，据特斯拉中国官网消息，特斯拉Model Y长续航版起售价为33.99万元人民币，此前为48.8万元人民币，下调14.81万元。特斯拉Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下调16.51万元。

7月30日，特斯拉中国发微博声明，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元。据不完全统计，特斯拉Model 3自入华之后已经历了十几轮的降价，总降价幅度超过10万元。

“你想，对于早早买了特斯拉的车主来说，这肯定不是啥好事，但对于还没买却想买的消费者来说，肯定会具有极强的价格诱惑。”小邢这样说。

90后车主小孙（化名）还补充说：“我觉得买特斯拉要看你在乎的是软件还是硬件，特斯拉的软件可能是任何国产车都无法比拟的。”

实际上，特斯拉一致通过软件向自己的客户提供付费服务，比如最近推出的每月199美元完全自动驾驶（FSD）服务。据Business Insider计算，FSD 1万美元的标价大约是Model 3 Long Range成本的20%。摩根士丹利估计，如果客户在购买Model 3 LR的同时加装了FSD，特斯拉的利润率将接近100%。

“除了自动驾驶，如果以后的软件订阅服务再加上各种乱七八糟的，包括充电、维护，甚至于娱乐，同苹果如今走的路线一样，那这个想象空间就会变得更大。”洪舟这样表示。

“可以想到的是，有人可能认为这并不算什么技术壁垒，但说实话，品牌体系原本就算得上是最强大的技术壁垒。”洪舟说。

（校对：颜京宁） 阅读原文