全世界造了这么多充电公路，有靠谱的吗？(组图)
能不能用公路为电动汽车充电？
以色列的Eletreon公司，将在意大利布雷西亚和米兰之间的高速公路上，修建一条1公里长的无线充电公路。
在公路沥青下铺设电磁线圈示意图
2017年，Eletreon就推出了这一方案，在公路沥青下铺设电磁线圈，而电动汽车不用配备大型电池组，只需要一个接收装置和一块小型备用电池，可以大大节省制造成本。
道路铺设听起来非常简单，只需要两辆施工车，一辆在前面挖缝，一辆在后面铺设电磁线圈再填上沥青，可是最大的现实限制在于，车辆底盘离地间隙必须保持在24cm左右，才能获得最佳的充电效果。
这便导致开车必须跟着电磁线圈走，跑偏就容易充不上电。
因此，这项技术最早应用于公交车上，公交车线路固定，无线充电接收面积较大，可以更好地覆盖道路中间的电磁线。
这一方案一经推出，就引起了以色列政府的关注，还获得了政府资金支持。
2019年，Eletreon在一段全长25米的测试路段上，为一辆改装过的雷诺Zoe进行了无线充电测试。
2020年初，Electreon又在瑞典哥得兰岛上，对一辆电动卡车完成了动态无线充电测试，充电系统能够支持卡车以最高30公里/小时的速度在50米测试道路上动态充电。
ElectReon在以色列特拉维夫铺设充电道路
2020年8月，ElectReon又在以色列特拉维夫2公里的测试道路上跑起了公交车。
这次意大利的项目，则第一次将测试道路搬到了高速公路上，测试车辆包括两辆Stellantis旗下的乘用车和一辆依维柯城际公交车。
ElectReon先前的试验显示，从充电公路到电动汽车接收器的平均传输功率为70kW。
亚琛工业大学的无线感应充电技术示意图
除了Eletreon，德国的亚琛工业大学，也在研发电动汽车无线感应充电技术。
他们的研究重点是物流卡车，项目正在开发阶段，还没有进行道路测试。
德国政府日前已经宣布，将投资190万欧元用于充电公路项目研发。
康奈尔大学研究团队用铜线圈做实验
除了利用磁感应充电的充电公路，美国康奈尔大学还提出了利用振荡场原理充电的方案，同样需要对公路和车辆进行改造，这个方案目前还处在概念阶段。
除了无线充电，充电公路还有一些别的方案。
瑞典eRoadArlanda公司直接把电线埋在路面下方。
汽车底盘伸出一条伸缩臂，连接到公路上导线轨道内，电动车驶离道路或是要超车时，伸缩臂会自动收起。
车辆停下时，电源会自动断开，导体深埋地下，即使人踩在铁轨上，也不会触电。
雨雪不会影响充电道路性能，加热线圈可以防止线路结冰，轨道缝隙不大，摩托车与脚踏车也不会卡在里面。
瑞典充电公路测试前的剪彩
2018年，eRoadArlanda在瑞典斯德哥尔摩市郊测试了一条2公里长的充电道路，这条路由许多节50米长的导线轨道构成，测试车辆是一辆改装后的卡车。
“要将瑞典2万公里的公路都铺上充电轨道，预计将耗资800亿瑞典克朗（约617亿元人民币），而且有望在三年内回收成本。”eRoadArlanda负责人说。
今年3月，瑞典运输管理局批准了一个公路充电的试点项目，2022年开始建设，但是建设路段和技术路线，还没确定。
另一个备受关注的公路充电方案，自然是光伏公路。
法国光伏公路刚落成时，一辆汽车驶过
2016年12月，法国推出过一条1公里长的光伏，由2880平方米的光伏电板覆盖，是世界上最长的光伏公路。
不到三年，法国光伏公路上的光伏板大部分被拆除了
铺这条路花了520万美元，本打算能产生足够的电力，甚至还有富余为附近城镇的路灯供电，可是试验结果却不太理想——日照不足、落叶覆盖、外加拖拉机增加了道路磨损……光伏公路年发电量最高时达到过80000kWh，远低于预期的150000kWh。
2017年底，山东济南也曾有一段光伏高速公路正式通车，可是5天后，就发生了光伏路面被盗事件。
山东济南刚落成时的光伏高速公路
被损坏的光伏路面
光伏公路曾被寄予厚望——可以用于路灯照明，可以发电上网，还能给电动车充电，冬天还能融化冰雪，几乎不用维护。
可是如今，济南这段高速公路行车道上的光a伏面板所剩无几，大部分已被新铺设的沥青路面取代。
就算刨除人为破坏，成本、光照角度、发电效率，也是光伏高速公路的阻碍。
总之，目前这些充电公路的方案，都是理想很丰满，现实很骨感，离大规模应用还差得很远。
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