吉利火线推出高端纯电品牌极氪，极星还有救吗(组图)
领克ZERO 吉利智能高端电动车
这几天，你刷抖音快手的时候，可能刷到过这辆车——它叫极氪 001。
极氪，是吉利上个月推出的智能高端电动车品牌，极氪 001，原来叫领克ZERO，是基于SEA浩瀚架构打造的第一款车。
极氪001预计将于4月19日在上海车展首发，预售价预计在30-50万元。
吉利这一番操作，让人看得眼花缭乱，也有人一头雾水，明明高端线已经有了极星，为什么还要推极氪？
极星2 图源：极星官网
因为，极星这个品牌，在国内越来越边缘化了。
国外热销国内却无人问津
中汽中心数据显示，极星2020年全年上险量仅为365辆，其中341辆是极星2。
图源：国家市场监督管理总局官网
要不是今年3月底的一次召回，人们也不会知道，从2019年12月9日至2021年2月4日，极星2首发版只生产了2031辆。
销量惨淡，极星似乎也不着急。
宝马iX3直降7万
今年1月1日，国产Model Y高调上市，其他豪华品牌都是秒反应，宝马iX3起售价下调到39.99万，直接官降7万元；沃尔沃XC40纯电版也下调至29.9万元，官降5.8万元。
极星2却无动于衷，41.8万元的定价纹丝不动。
图源：Polester 极星APP
极星在国内卖得不好，可是在欧美却是另一番光景。
去年6月，极星2在欧洲开售，半年卖出了8746辆，今年前2个月也卖出了2555辆。
在欧洲，极星2先后获得挪威年度汽车奖（COTY）、德国年度豪华车（GCOTY）和德国金方向盘奖等一系列重磅奖项。
今年3月，极星2还获得Euro NCAP最高的五星安全评级。
而在美国，极星2的交付一再推迟，但也获得了专业媒体一致好评。
较为普遍的看法是，对比同价位的特斯拉Model 3 Performance，极星2的续航里程、加速性能、操控性能略逊，但是胜在做工一流的内饰。宽敞的后排空间和载货空间，还有基于安卓平台构建的信息娱乐系统，尤其是谷歌助手提供的语音识别系统，带来了非常优秀的人机交互体验。
外媒比较Model 3与极星2
销量和口碑，极星2似乎在欧美实现了双赢。
国内定价过高而且还不透明
为什么国内消费者不认极星2呢？
品牌知名度可能是个问题。
极星（Polestar）最初是一支独立赛车队，后来被沃尔沃收购为品牌官方赛车队，然后成为沃尔沃的性能子品牌，并于2017年10月从沃尔沃独立出来，定位为高性能电动品牌。
在欧美市场，极星的知名度更高，不像国内，许多人会以为这是一个全新品牌。
更大的问题是定价太高。
极星2在美国卖59900美元
极星2在美国卖59900美元，去除7500美元税收抵免，实际售价为52400美元（约合人民币34.4万元）。
可是在国内，极星2卖41.8万元，比美国要贵不少。
Model Y Performance高性能版卖37.79万元
目前，国产特斯拉Model 3 Performance高性能版卖33.99万，Model Y Performance高性能版卖37.79万元，都比41.8万元便宜不少。
别说特斯拉，就连自家兄弟沃尔沃XC40纯电版的定价也比极星2厚道。
沃尔沃XC40纯电版降价后卖29.9万，比极星2几乎便宜了12万。
都是CMA平台，一模一样的三电系统。
一个是沃尔沃，一个是极星。
一个是SUV，一个是五门掀背车。
你觉得消费者选谁？
沃尔沃CMA平台示意图
确实有人会选极星2，因为他们掌握了信息差，可以用低价买到极星2。
我们知道，特斯拉和造车新势力采用直销模式，车价透明，帮消费者节省了比价还价的精力和时间。
可是极星2的优惠幅度一直在波动。
去年极星2国内刚上市时，在9月30日前下单，就能获得1.62万元官方补贴，还可以在价值42000元的高性能套件、价值 50000元的Nappa真皮内饰套装及补贴3年车险+9000元电卡这三个套餐中任选其一作为赠品。
可是后来，有人晒出了自己的提车价——25.8万，比官方定价足足便宜了16万。
还有人晒出了沃尔沃员工内购价，五折，20.9万，还送9000元装饰礼包和无息低息金融方案，员工亲友也能享受。
三电故障不断深陷召回危机
为什么极星2不直接官降，非要维持着明面上的高定价？
因为按照车型规划，极星2还有单电机版长续航版和普通续航版，也就是之前预定价为29.8万元的车型，可是拖到现在还没上市。
这又牵扯到极星2的另一个大麻烦，作为吉利沃尔沃CMA平台的第一款高端纯电车型，极星2一直在“召回”，严重影响了销售进度。
去年8月，极星2刚在挪威和瑞典上市，销量就超过了Model 3。
还没来得及庆功，瑞典媒体CarUp就在9月曝出，瑞典和挪威有超过30辆极星2遭遇“神秘”故障，无故趴窝。
极星认为是动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置，促使车辆突然失去动力，于是在10月召回了2189辆已交付的极星2以修复软件，其中国内召回110辆。
可是10月底，极星又发现逆变器故障和高压冷却液加热器（HVCH）问题也会导致车辆“趴窝”。
尤其是前后桥逆变器存在短路隐患，一旦前后桥逆变器失去高压电供应，会导致车辆无法启动，或在行驶状态中失去动力，存在安全隐患。
于是，极星很快发起第二次召回，免费更换前后桥逆变器，这次涉及4586台极星2，其中国内召回551辆。
连续两次召回，也导致极星2在美国交付时间延迟。
今年2月，就在极星2和沃尔沃XC40纯电版即将在美国开启大规模交付时，又发现了新的问题。
沃尔沃美国和极星美国同时发起召回，称因为供应商原因，动力电池能量控制模块（BECM）中的微处理器重设，极端情况下可能导致行驶中高压电池连接突然断开，从而引发车辆潜在失速。
这次，国内不仅召回了2031辆极星2，还有465辆沃尔沃XC40纯电版，好在解决方案相对简单，只要通过OTA升级BECM软件，即可消除安全隐患。
新车型能一步降到位吗
半年连续3次召回，极星元气大伤，而且每次召回，都和关键的三电系统相关，不禁让人怀疑CMA平台发展纯电车型的潜力。
CMA平台由吉利与沃尔沃联手打造，沃尔沃XC40、领克全部车型和吉利部分车型，都基于CMA平台打造。
吉利的销量和领克的成功，已经证明对燃油车型和插电混动车型来说，CMA平台是个非常优秀的模块化平台，但至少目前看来，CMA平台的“油改电”并不成功。
CMA平台介绍
极星计划在今年发布第三款车型极星3，作为一款中大型纯电SUV，极星3将基于沃尔沃SPA2平台打造。
而领克的首款纯电车型领克ZERO，也抛弃了CMA平台，而是基于全新的SEA浩瀚架构而来。
SEA浩瀚架构示意图
领克ZERO变身极氪 001，可能也是想通过品牌切割，将SEA浩瀚架构与CMA平台彻底区分开来，哪怕极氪和领克不得不暂时共享一样的外观家族设计语言。
不过，国内销量休克的极星，倒也不会真的彻底弃疗。
极氪 001车尾
极氪 001今年四季度才能交付，在高端纯电市场，吉利还要靠极星2和沃尔沃XC40纯电撑一年。
沃尔沃XC40纯电版
有消息称，单电机版的极星2可能将于本月上市，届时极星2的价格可能会一步调整到位。
而极星2在国内的销量能否起死回生，既取决于定价有没有诚意，也取决于极星是不是已经彻底解决故障隐患。
在海外，极星发展势头本就不错，目前也在不断压注。
极星近日宣布，今年还将在亚太地区新增韩国、新加坡、澳大利亚和新西兰等五个市场，并在年底将全球市场版图扩增至18个。
极星也在全力扩大美国业务，并计划在今年年底之前，在15个城市开设新的极星空间，目前极星在全美有4处极星空间。
极星的短期目标，是实现全球年销5万辆。
也许，未来极氪与极星的关系，会像上汽的荣威和名爵一样，一个主内，一个主外。
Cleantechnica: Tesla Model 3 Tops European Market In February — EV Sales Repor
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