科尼赛克Gemera不仅能同时带3个小姐姐,还能...(图)

 

 


打造性能媲美特级超跑的四座汽车，原来不是那么轻易的事，但我们深信Koenigsegg会找到办法……



Skippy花生酱，胡萝卜汁，超酸草莓酱，生姜，大蒜，辣椒，咖喱……这些并非我在防疫封锁令下变得越来越古怪的餐单内容，而是克里斯蒂安·文·科尼塞格（Christian vonKoenigsegg）喜好的食品，果然识货。我之所以知道他的饮食嗜好，皆因他的贤内助在那场有“疾”而终日内瓦车展、Koenigsegg灯光璀璨的双层展台上，解释何在后台区域摆设了上述食品的特制艺术印刷品。这种室内设计偏好也许挺奇特，却恰好表明了Koenigsegg先生用何态度看待他的生意，简单地说就是做自己想做的事。



“我们见到市场上有一个空洞，你所能找到的极尽豪华冠绝天下四座汽车，就只有劳斯莱斯。选择劳斯莱斯并无不妥，但那是截然不同的体验。我之所以制作这款汽车，因为我本身非常想领略这种滋味。这是合我心意的汽车，但坊间并没有这种汽车。”在下无从反驳，何况这件作品尽得CvK神髓，身上满载新颖创意，从八个冷暖气杯架（对，真的是八个，理由是方便“你把奶昔放上一两个钟头，一边追剧，一边以400km/h推进”），到他命名为Tiny Friendly Giant的中置600匹马力三汽缸引擎不一而足。正如前面所说，这些都是他想要的东西。



考虑到阁下近来可能记挂着其他事，在此不妨匆匆重温一下来龙去脉。KoenigseggGemera是宣告取消的日内瓦车展上的大明星……确切地说它是宣告取消的日内瓦车展上唯一亮相的汽车，因为Koenigsegg拒绝离场，直至等到几位顾客大驾光临，并安排我们在四周架起帏幕遮挡场内大规模「清拆行动」的情况下拍摄Gemera台上英姿。

一干人等到场后，从不错过机会发挥演技的Christian坚持按正式发表会的规矩办事，于是展览车便按规矩从台后走到台前，以宁静无声的姿态滑行到我们跟前。此举果然高明，因为这件作品全身上下都与Koenigsegg最新锐的482.8km/h双座特级超跑Jesko一样剑气四溢，宽扁外形同样气势磅礴，尽管身上的锐利线条相对较多，头灯采用横式而非直式。唯有退到一旁看着它横越眼前，才会察觉车身长度有所增加，以及侧门尺寸何其之大。



四座，四轮驱动，四轮转向，三个电动马达（后轮各有一个，余下一个坐镇曲轴），2.0升双涡轮增压600匹马力“无凸轮轴、无节气门”三汽缸引擎负责驱动前轮，综合动力输出达到1,700匹马力，单靠电力可以行走48公里，0-100km/h只需1.9秒，极速402km/h，标价170万欧元，好一部数值引人遐想的汽车。



作为特级超跑世界的中流砥柱之一，Koenigsegg先生率先分兵进军四座快车领域似乎再恰当不过，因为你我很难找到比Koenigsegg更加面向家庭的公司。他的夫人Halldora不仅是驻场艺术专家，还身兼运营总监一职。Jesko？Christian父亲。当年抱负不凡的22岁清瘦少年，就是在父亲帮助之下成立了这家公司。Gemera就是自家酿制的车名，“有一次我们一家人共进晚餐时，我妈妈提议用这个名称。G-E在瑞典语中意为‘给予’，mera意即‘更多’，两者加起来就是给予更多。所以你会得到更多座位，更多空间，可以和更多人分享个中滋味。”



此之谓出师有名，因为自从差不多20年前Christian第一次身为人父，便执着于打造一款适合共享天伦的特级汽车。“我家在2001年有第一个孩子，于是我开始盘算如何惠及一家大小，心想为了设置更多座位，我真的有必要稀释超级跑车概念吗？那时候我其实刚刚开始制作座舱模型（用以测试人体工学设计），无奈时机未到，因为公司当时规模尚小，尚无技术兼顾这么多座位。直到两年前，家里又添了一个小孩，如今已是四口之家，我终于决定付诸行动。”



笔行至此，是时候介绍一下他们早前从Bugatti挖过来的新任设计总监萨斯·塞利帕诺夫（Sasha Selipanov）了，“你若单单延长正规特级超跑的轴距，无论施工对象是Koenigsegg、Bugatti或法拉利出品，最终都会把车拉长到像校车巴士一样，因为你必须安插多一排乘客。”



如此一来就得谈谈Christian的20年之痒——动力系统。在后座后边安插V8引擎的话，根本没有可能实现Gemera的车厢布局、性能表现和998公里综合续航里程，因为V8无论放在后边或前边都十分碍事。关键其实在于耐性，一份等待引擎缩龙成寸，电池和电动马达变得足够纤薄的耐性。能够悟到不能贸然跟风与众多对手一样采取全电动方针的慧根也是十分重要的。这里再一次请Sasha解释：“如果今天的电池技术十分成熟，既能兼顾重量轻盈和贮存足够电量的能力，输出电力的速度又够快，这款汽车大概会是全电动作品。可是要在全动电汽车上实现这等性能数值，就必须在现有重量上再添500kg，续航里程难免受损。所以放眼当前，这套混动系统是最合乎逻辑的解决办法。”



于是乎就有了这个插电式混动方案。Christian坚称Gemera是中置引擎的内燃式汽车。他当然有理，不过这是非常小巧轻盈（70kg），功率密度奇高，世间前所未见的引擎。此外，Gemera在前座下边还藏有15kWh电池这个强大左右手，透过一个400匹马力电动马达与600匹马力引擎经由Regera的直驱变速箱合力驱动前轮，大后方另有两个500匹马力马达分别坐镇左右轮以发挥准确无误的扭矩矢量挪移大法。根据TG算法，以上动力加起来应该是2,000匹，不过综合动力巅峰值其实是1,700匹马力，大家就当无伤大雅吧。



听起来如何？你我暂时只能靠估，但三汽缸类似五汽缸，通常都是粗声粗气的不和谐音符。不过Gemera这套美轮美奂的高置钛合金Akrapovič排气管实在可圈可点，不但有助腾出空间让散气槽做好分内事，声效还相当悦耳。“三汽缸常见于1.0升引擎，这副三汽缸却有2.0升，所以活塞、冲程和汽缸直径的大小与我们的V8差不多，每次燃烧都会产生强大爆炸力，只是汽缸数量较少。”Christian解释，“你真的可以利用无气门技术和钛合金排气系统的回音调整声线，所以它的歌声非常独特又嘹亮。”



你看它的车身比例是多么的顺眼，从任何角度远观都不会走样，近看则有抢眼细节充斥眼帘，信手拈来的例子就有全碳纤维九辐式轮圈（前19吋，后20吋）、代替后视镜的刀片形镜头和招牌特色设计——大包围挡风窗。打开尾舱盖，可见小巧引擎紧靠隔舱壁，于是腾出足够空间插放三个绣上太太和子女名字的特制行李箱，收纳Christian所用牙刷和睡衣的第四个行李箱则放在引擎盖下边尺寸较小的行李舱。



我们在Jesko身上已经见识过这种全称Koenigsegg automated twisted synchrohelix actuationdoors的车门（意即同步螺旋扭转自动开关车门，珍惜时间的朋友不妨用KATSAD称之），特点在于车门弹出向上旋转时，底部会略为升高以免碰上路肩，但尺寸这么大的KATSAD实在前所未见。不过车门一开，大尺寸的好处便尽现眼前。由于没有B柱，加上车顶是固定式支撑性结构，车门得以稍微侵入车顶范围增加通道面积，进出后座其实与S-Class一样方便直接。“我的设想是有人会开这部车出席奥斯卡颁奖礼”Christian说，“会场会铺上红地毯迎接从后座出来的明星，由于没有折叠式座椅和B柱阻碍，他们自然可以像前座乘客一样优雅大方地步出车厢。”



这个车厢的用色对某些人来说颇有香蕉的味道，但设计显然经过深思熟虑。Christian个子不小，但他就算按本身体型调校驾驶席刻意造出“最难为后座乘客”的情况，仍然可以轻松登上后座。我跟着他登上后座，还是很舒适贴身。虽然坐姿低矮，车门和中控台又呈包围之势，置身其中却不会触发幽闭恐惧症，后挡风窗上边有条状玻璃果然还是有效。Christian表示整个构思是为了确保后座乘客不会觉得自己是二等乘客。“前后座都设有同样的信息娱乐屏幕，又有手机无线充电功能。我知道在跑车上安装八个杯架好像很疯狂，但你就是会把手机、银包、锁匙等等杂物丢进杯架。这是真正实用的家用车，后座甚至设有Isofix扣环让你安装儿童安全座椅。”



这部Gemera完全符合量产规定，但它也是Koenigsegg制作的第一部参展原型车，所以难免有一些初期制品的瑕疵。比如杯架尺寸太细；后座乘客的膝部或会撞上屏幕，所以有必要将屏幕略微升高；座椅软垫也太硬。不过都是无伤大雅的小问题，首批完成品交付之前当能轻易解决掉，三百位买家大可放心。“对公司来说，这个产量是一个新基准。我们总共制作了80部Regera，结果比我们所料更快售罄。于是推出Jesko时调高了目标，心想不如试试125部，结果几日之内便达标。Gemera比较偏重家用，价格相对低一点，所以我们觉得可以把目标再推高一些。”今后也请Christian继续享受Skippy和超酸草莓酱，继续按自己的方式办事吧。



如何用三个气缸600匹马力

引擎本身虽然袖珍，只有三个气缸和2.0升容积，力气却胜似巨大，双涡轮增压威力达到600匹马力。事实上如果不是疯狂增压的赛车引擎，根本没有可能达到这种动力境界，奇就奇在这款引擎的扭矩曲线好比辽阔高原，与单速Gemera堪称绝配。

它的另一独特之处是没有凸轮轴，而是利用引擎管理系统透过高气压／油压操作的小型高响应控制器，自由自在控制每一个气门的开关时间和升程。

因此用低转速温柔驾驶时，系统会指示每一气缸仅仅使用一个进气气门，开关幅度也会很小，藉此尽量发挥涡流效应提升燃烧效率。排气一刻同样只会用一个气门，废气只会用于驱动一个涡轮增压器。一旦油门，所有气门又会好像赛车引擎那样大开大合，两个涡轮增压器也会一起。这套系统还有其他妙处，包括用内部废气循环技术减少氮氧化物，以及好像Prius那样运用Atkinson Cycle原理发挥超高省油效率。

虽然这些执行器是非常复杂的小型装置，引擎在其他方面倒是十分简单，既没有凸轮轴皮带和凸轴轮，又不必使用可变几何涡轮增压器，就连头段催化转换器、成本高昂的燃油喷注系统以至油门都可以一律省掉，因为气门系统可以全部代劳。 阅读原文