日本航空A350客机在羽田机场的事故,高度碳複合材料的机身,在大火中完全被烧成灰渣。 (图/美联社)
发生在羽田机场的跑道上飞机碰撞事故,日本航空A50客机在长时间的引擎失火与漏油情况下,最后烧成一片灰渣,令人心惊。A350客机的机身是由高比例的碳複合纤维材料制成的,使得人们对于这种材料面对火灾的担忧。
科技探索(Techxplore)报导,航空专家说,这场火灾固然不幸,但也正好成为複合材料安全性的关键测试。与传统的铝制飞机机身相比,複合材料算是通过了这场极限考验。
目前航空事故调查人员正在关注两架飞机的飞行员,和羽田机场空中交通管制员之间的通讯对话。一份记录显示,著陆的日本航空 A350
客机获得跑道的使用许可,但日本海上保安厅的飞机却没有。A350的逃生效率堪称奇蹟,所有人都安全逃离燃烧的客机。安全专家对航空公司的机组人员表示高度讚扬。不过烧成灰查的飞机残骸,仍然让人心有馀悸,要是再担误几分钟,可能是重大悲剧。因此航空专家也趁此次事故,检视航空複合材料的耐火与耐热程度。
複合材料已在商用飞机内部使用多年,不过早年的使用范围仅限内部衬饰,比如地板和其他的非主要结构部分。首架机身和机翼採用碳纤维增强複合材料制成的商用飞机,是从2011年开始生产的波音787,如今已生产了约
1,100 架。
空中巴士集团紧随其后,于 2018 年推出高度複合材料的 A350,也就是发生羽田机场碰撞事件的那一型,如今已售出约 570
架。
据波音公司的资料,与铝合金相比,碳纤维複合材料的重量要轻了约 20%,考虑到飞机的升力,这一数字相当大。
不过,碳纤维的质感与塑胶相差不多,在高温下会燃烧,烟雾也可会产生有毒物质,因此人们一直担心複合材料是否会著火。
美国国家运输安全委员会-事故调查组的退休成员哥利亚 (John Goglia)
说:“在羽田机场事故中,日本航空的飞机确实起火,机舱内充满浓烟,但所有 379
名乘客和机组人员都在有限的时间内安全逃脱,这证明机身保护了他们。”
安全顾问考克斯(John Cox)说:“机身在一段时间内没有被烧毁,让所有人逃生。这是一个相当好的表现。”
航空律师格林(Justin
Green)说:“没有人在飞机上被烧死,看来机身和阻燃座椅,以及其他一切,都保护了机组人员和乘客。”
下一个问题是,複合材料烟雾特别危险吗?长期以来,人们一直担心碳複合材料燃烧时会释放出有毒烟雾,而且担心纤维粉尘、燃烧树脂产生的有毒气体会导致人们昏迷。从乘客发布的影片显示,人们用手帕摀住嘴,走向出口时低头,减少呛到,他们都成功逃生了。
前波音工程师、现任安全顾问柯蒂斯( Todd
Curtis)表示:“机舱内似乎有大量烟雾,但目前尚不清楚这些烟雾是否来自燃烧的複合材料,或是引擎受损的烟雾,从空调系统中传进机舱裡。”
柯蒂斯表示,调查人员和后续的分析工作,将是监测乘客或消防员,是否因接触燃烧複合材料产生的有毒烟雾而出现后续的健康伤害。所以,目前还无法下结论。
最后一个问题:複合材料飞机的火势更难扑灭吗?专家表示,从羽田机场事故,与2013
年伦敦希思洛机场的衣索比亚航空公司波音787起火事件中,显然高複合材料飞机大火,比传统铝合金飞机,要付出更多的努力才能扑灭火势。
官方报告称,根据希思洛机场的火灾,複合材料中的树脂,为火灾提供了燃料,使机身顶部缓慢燃烧。
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