海保机在“死亡禁区”停了40秒 关键新视频曝光

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日本航空一架北海道往东京的班机，2日在羽田机场降落时撞上疑似误入跑道的海上保安厅定翼机，引发熊熊大火。（美联社）

日本TBS电视台4日报导，东京羽田机场2日发生的航机相撞事故，祸因可能是海上保安厅定翼机误认停等位置，在跑道停留了大约40秒之后就遭日航客机由后方撞上。


日本东京羽田机场周二（2日）傍晚发生航机相撞事故，全球关注。日本媒体今天（4日）公布画面报导，撞击发生之前，海上保安厅飞机疑似在跑道停留40秒，随后就遭到降落的日本航空客机撞上，引发猛烈大火。

日本TBS电视台4日独家报导，2日当天从北海道新千岁飞往东京羽田的日航JL516号班机，当天5时47分降落羽田机场C跑道时，撞击即将从羽田飞往新潟执行震灾救援任务的海上保安厅定翼机编号MA722（JA722）定翼机，两架飞机顿时冒出大火。日航客机379人18分钟内全数疏散，15人受伤；海保厅飞机全机6人，5死1重伤。

日本新闻网（JNN）摄得撞击事故发生之前海保厅飞机缓缓朝C跑道前行的画面，海保厅航机滑行至貌似等待点就停止。报导指，海保机很可能对于航机停止等待的地点有错误理解。

据TBS电视台报导与网友转传画面，海保厅飞机MA722在滑行道缓缓前行，接著在跑道停留约40秒。事故发生前约1分钟，MA722在画面中央并由右至左缓缓移动，停止的位置看来位于C跑道内。约莫40秒之后，降落的日航JL516就撞上海保厅MA722航机后方，冒出轰然大火。

日本国土交通省周三（3日）公布航机与塔台关键4分半的通联记录显示，事故发生前，海保厅的飞机并未获得进入跑道与起飞的许可，事发前2分钟，海保机机长通报塔台“将滑行至C跑道前的待命点”。机长送医清醒后自称当时已获塔台允许起飞。

受这起航空事故影响，羽田机场周四仍有航班取消或延误。

无极1 发表评论于

塔台的失误。
不允许的笔名 发表评论于
古代契丹有个耶律海保机，现代契丹有个太平洋航空。
不好吃懒做 发表评论于
尽量不要停在降落跑道，必需时停留越短越好！
wang5zhao6 发表评论于
以后飞行员就知道了，不起飞就别进跑道仰望天空。老老实实在跑道外边，一停二看，上了跑道就麻溜的，一边拐弯一边加速
没事逛逛88 发表评论于
就算是海保机没有接到指令擅自误闯，那个40秒的时间还不够塔台发现客机即将降落的跑道被占用并发出指令调度吗？总之调度台的重大失责跑不了
老寓公 发表评论于

wxc5678 发表评论于 2024-01-04 09:54:36
军机飞行员声称得到塔台允许进入这条跑道，但塔台查不到这条指令的记录。无论如何，指示一架大型民航机降落在一条not cleared的跑道，塔台如何脱得了责任？幸亏军机飞行员生还了，否则连那个“声称”都没了
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很明显是海保机的责任，没有得到命令就进入跑道。

exception1 发表评论于
现在科技如此发达，手机里任何app可以将人和物精确定时定位，还有自动识别，自动驾驶...... 机场指挥却停留在100年前，靠无线电和嗓子
wxc5678 发表评论于
军机飞行员声称得到塔台允许进入这条跑道，但塔台查不到这条指令的记录。无论如何，指示一架大型民航机降落在一条not cleared的跑道，塔台如何脱得了责任？幸亏军机飞行员生还了，否则连那个“声称”都没了
远方的湖 发表评论于
飞机和各种车辆误入机场跑道，这是完全有可能的。
正因为有这种可能性，机场就应该事先采取预防措施：可以在机场塔台调度室设置机场跑道的监测系统，（光线差时转为红外监测），由专人值守。发现跑道有异常情况即刻通知调度员，这样就可以避免此类事故发生。
令胡冲 发表评论于



机场调度失误，可能是直接责任方。军机不应该有使用民用机场跑到的许可。如有特殊情况，需要封闭机场领空，转场客机起降，专供军机使用。