随着来自西伯利亚的这波寒潮到来，受到考验的不只是新能源家用车，还有新能源公交车。

前段时间，内蒙古阿尔山市宏盛公交客运公司发布“公交车停运通知”：因气温骤降，天气转冷，车辆续航里程无法满足现有运营里程，2023年11月7日我公司所有公交车暂停营运。为此该公交公司还紧急调来燃油公交车，来保证市民乘车通勤。

除此之外，北京的电动公交车，也出现了排队充电的情况，北京电动公交车司机保峰透露，。“现在的电池续航，跑短线还行，稍微长一点的线路，再加上堵车，就比较费劲了。”



北京1路纯电动公交车搭载钛酸锂电池，总储电量为168.912kWh，标称续航是130公里，全程共有29站，路线全长是26公里，现在每次在起点和终点，都要充一次电，花15分钟时间，而且车内很多时候都是不敢开空调的。

“线路太堵了，尤其早晚高峰时网约车特别多，没办法就这路况。”为了保障线路正常运营，只得限制空调和暖风的使用。碰上降温天气，乘客投诉是家常便饭，但是这也是没办法的事情。



有网友发了一张图片，图片里的公交车地面，出现了明显的结冰情况。据这位网友所说，是因为没开暖风，不然一会儿就没电了。



2020年，北京“气改电”的57路公交车，又换回了天然气车型。很显然，在这样的低温环境下，动力电池不耐冻的问题，开始暴露无遗。液态锂电池由于其化学性质的限制，在低温环境下，电池容量缩水明显，再加上暖风的耗电量巨大，续航腰斩非常普遍。

实际上，这已经不是新能源公交车第一次掉链子了，今年夏季，河北保定、湖北黄石等地先后爆发的电动公交车停运、夏季不敢开空调的新闻，将新能源公交车推上风口浪尖。



保定市2015年购置的首批纯电动车，因为电池寿命问题，而陆续停运，7月初共有23条线路停运，还在营运的公交车仅有300余辆，运力不及高峰期的四分之一。公交公司不得不紧急调配燃油公交车来缓解“燃眉之急”。公开资料显示，2019年时，保定公交公司共1100多辆公交车，其中清洁能源和新能源车型占比已接近100%



无独有偶，今年8月份，湖北黄石公交车公司发布公告，因为前期购买的电动公交车出现电池问题，部分车次停运，在炎热的天气下为了省电，“都不敢开空调”。

最近这几年，城市公交系统由燃油车逐渐转向新能源公交车，数据显示，2014-2022年我国新能源公交车总量从3.7万辆增至52.9万辆，占比从6.9%增至77.1%，很多城市新能源公交车的占比达到了100%，新能源公交车有很多优点不可否认，比如说，在市区没有尾气污染，动力性能更强，更安静，但是新能源公交车的问题也在逐渐暴露，暴雨暴雪等极端天气影响车辆服务能力，早期纯电动车开始进入动力电池批量退役期。



新能源公交车的推广，虽然减少了尾气排放，但在服务稳定性、能源消耗和环境影响等方面产生了额外的“外部成本”。在这样的情况下，我们是否应该思考，公交车全盘电动化真的正确吗？一些北方地区，是否应该保留少部分的燃油公交车呢？