中国10家航司取消近9000趟赴泰航班！此事，赛塔总理在11月22日已知晓。他随后进行了“两个方向”的解释：第一，这是调整班次、刺激游客的“常规操作”；

第二，如果没有“对华免签”政策，中国游客数量还将更少。

多家泰国媒体认为：“近9000航班被取消”等同于“39%的航班直接蒸发”。

泰旅业，或将迎来更大规模萧条寒冬。



泰媒称

中国10家航司取消近9000趟赴泰航班



近日，据泰媒消息，泰国民航局（CAAT）局长素提蓬谈及中国多家航空公司纷纷取消2023年12月至2024年1月期间的赴泰航班，导致前来泰国的中国游客数量将低于预期。



了解得知，共有10家中国航空公司取消前往泰国6个主要机场的航班，包括中国国航、东方航空、上海航空、春秋航空、南方航空、深圳航空、吉祥航空、奥凯航空、海南航空和首都航空。

其中，今年12月前往泰国的航班由最初的10,939趟缩减至5,858趟，取消了5,081趟或46%。



至于2024年1月份的航班，也由原来的10,984趟减少至7,420趟，减少了3,564趟或32%。

上述2个月的航班数总计21,923趟，但目前确认执飞的仅剩13,278趟，减少了39%或超过8600多趟航班，而原因是没有足够的需求。



根据泰国网的观察，时至2023年末尾，影响中国游客赴泰的具体因素仍然如下所示：

第一，航班数量及价格

显然，目前中国赴泰航班不足，疫情前的多地直飞还未恢复。

剩余的少量航班，遵循“物以稀为贵”效应，也未能出现中泰旅业鼎盛时期的“几百元往返”和“千元划算套餐”。

而用于往来的交通工具一旦出现问题，中国游客赴泰人数自然很难达到预期。



第二，中国游客购买力

泰国媒体用了“没有足够的需求”来解释航班取消问题，展现出“航班”与“消费”相辅相成的连锁反应。

毕竟，当下的“世界经济环境”和当年的“高流通度游客创收”根本无法相比。

在势头较好的情况下，航班走量才能薄利多销，而如今稀薄分散的自由行冷清状态，根本带不动“团体成本均摊”的优势价格制定。



但倘若航司因为人数少而将剩余成本添加在剩余旅客身上，那么整体又将陷入“越提价越无人”的矛盾困境。

而以营利性为目的航空业，也不可能不通过适当提价来抵御能源成本上涨等因素的侵袭。

只能说，萧条的影响是“规模性”的全球联动：不单止中泰旅业是这样，赴泰各国游客都大致相同。

旅业只有在经济热闹之际，才不会成为“非必需品”，而旅业宣传的普天同庆，也才会迎来真正的“实惠出行，航班往返，双向奔赴”。



第三，关于旅游安全

泰国赛塔内阁目前已在执行“禁枪令”，停止发放“持枪许可证”。

而缅北多个“电诈家族”也已经陷入绝境。

于是，此事从源头遏制上回应了公众的担忧。

尽管各类谣言仍在继续，但目前没再持续恶化。



无论如何，各界真心希望，中泰旅业能回到从前的辉煌。

让时代环境下的磨合与调整，继续开创文化与经济的交流和双赢。

坎坷的泰国，今年走过了大选的考验、谣言的刁难，也迎来了开门的喜悦、复苏的回暖。

此时此刻，面对2023年年末的不完美，他们也只能接受“竭尽全力而不强求”的无奈。

往后，就让“听天命”的抉择，为这个闻名全球的东南亚网红国度，完成剩下的努力吧。

不管航班及游客是多是少，它仍然是世界游客所熟知的旅业胜地。

新冠最萧条时期都挺过来了，前方的所有困难，也必定如此，成为暹罗历史行程中，脚下踏过的那一页。