中国汽车市场前景越来越好。10月份乘用车销量为203万辆， 一年内增长了 10.2%。法国《论坛报》认为：10月中国主要新能源车企销量均有亮眼表现。其中，比亚迪月度销量正式突破30万辆，理想月交付首次突破4万辆，小鹏月交付首次突破2万辆，赛力斯月交付量突破1万辆。
电动方面的进步尤其明显。 早在八月份，四辆销售的车辆已有一辆是电动的， 也就是 192 万辆私家车中的 55万1,000 辆。 根据该联合会周三公布的数据，10月份中国电动汽车销量为91.9万辆，占中国汽车总销量的45%， 这相当于同比增长27.5%。
电动汽车销量一年增长11.2%，远远超过市场增速（+2.5%）。 还有超过8万0,000型号的混合动力车型。
如果说中国汽车对国内消费者有吸引力，那么在国外也是如此。 事实上，中国汽车工业联合会CPCA指出，10月份，中国电动或混合动力汽车出口同比增长8.2%，达到11.2万辆。 值得注意的是，根据中国海关的数据，中国今年上半年还首次超过日本，成为全球最大的汽车出口国。
为了进一步鼓励中国消费者配备电动汽车，中国商务部去年6月宣布启动全国激励活动，预计将于12月结束。 他还建议加快农村地区充电站建设。 这也是政府应对经济放缓的定向支持措施之一。 近几个月来，厂商们已经打起了价格战。
但最重要的是，为了高速发展电动汽车市场，中国政府实施了购车补贴。 然而财政支持于 2022 年 12 月结束，但这并没有引起欧盟的注意。 9 月 13 日，欧盟委员会主席冯德莱恩 (Ursula von der Leyen) 宣布对中国向其行业提供的这些补贴启动大规模调查。
冯德莱恩严厉批评道，“当今世界市场上充斥着廉价的中国电动汽车，其价格因大规模公共补贴而被人为压低“。
如果调查结束后，欧盟委员会发现违反贸易规则的行为，可能会对中国车辆征收惩罚性关税，从而有可能引发与北京的贸易战。
近年来，随着全球最大汽车市场中国涌现出数十个本土品牌，中国电动汽车的身影也愈发凸显。 这些公司现在正在与正在努力适应的外国制造商竞争。
因此，10月份，巨头比亚迪成为该国无可争议的新电动冠军，远远领先于在上海拥有大型工厂的美国特斯拉（72,115辆）并正在准备建立第二家电池制造厂。
许多专家认为，中国在建立完整的电动汽车“生态系统”方面领先两到三年。 大众汽车董事会成员拉尔夫·布兰德斯塔特就此问题向法新社表示，“欧洲必须采取行动”，避免错失良机，因为“美国也在努力解决这一问题”。
他表示，在欧洲，整合商业、研究、原材料和中间产品的“整体方法”“并未发生”。 相反，中国多年来建立了“电动汽车生态系统”，包括“电池和电池材料”。 这家德国设备制造商负责管理的斯蒂芬·冯·舒克曼 (Stephan von Schuckmann) 9 月份也向法新社证实：“中国人做得很好的是，多年来为整个供应链提供了支持”。