众所周知，战斗机的设计是非常强调飞行员视野的，早期的战斗机为了提高飞行速度，往往要突破两马赫甚至三马赫，所以驾驶舱的体积非常小，飞行员基本上只露个头在开飞机，视野是非常狭小的。而到了第4代战斗机，典型的代表F16、苏27以及F15等等都有大尺寸的气泡型座舱，视野相当出色。但最近洛克希德马丁和NASA联合打造的X59试验机却打破了人们对飞机驾驶舱的传统印象，因为这架飞机基本上没有任何视野可言，那它又是怎么飞行的呢？



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X59验证机是洛克希德马丁的臭鼬工厂和NASA联合打造的静音超音速技术验证飞机，有情怀的NASA和技术实力超强的臭鼬工厂，所以这架飞机在技术方面是毋庸置疑的。X59项目起源于2016年，当时的洛克希德马丁公司获得了一份初步设计合同，目标是在2020年的时候首飞。到了2018年的时候，NASA正式向洛克希德马丁公司授予一份价值达到2.475亿美元的合同，最终诞生的就是这架X59 QueSST，从字面意思就能看出来是静音超音速飞机。



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X59飞机的设计非常独特，它和我们传统意义上的民航客机以及战斗机是完全不一样的。如果是在201几年开始设计军用飞机，那么最起码也得是歼20那样拥有极其先进的气动布局以及隐身能力，但这架X59却使用了类似于第2代战斗机的三角翼设计，整体尖锐细长。X59的机身长度达到了29米，已经和部分民航客机类似了，但翼展只有9米左右，和轻型战斗机比较类似。因为机身细长，所以它的最大起飞重量并没有实际的尺寸那么大，大约为14.7吨，发动机是一台来自通用电气的F414发动机，和F18EF同款。



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需要说明的是，这架X59虽然验证的是超音速客机，但实际上并非像军用飞机那样强调极其高的超音速飞行能力。按照计划，它的最高飞行速度应该在1.5马赫左右，这对于民用超音速客机来说已经算是一个相当不错的速度，基本上是一般民航机的两倍左右。当然作为一架试验机，X59还搭载了弹射座椅，和座舱盖都来自美国目前还在使用的T38教练机，起落架则和F16一样。



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为了强调超音速飞行能力并且降低噪音，X59拥有一个极其细长的机鼻，除此之外还有面积比较小的前置鸭翼设计。由于座舱盖的视野基本上只能看到两侧以及顶部，所以为了看到正前方的视野，洛克希德设计了一套非常先进的 XVS，也就是外部视觉系统，简单可以理解为有点类似于汽车上的360度全景影像，即便是所有的玻璃以及风挡都被罩住，也大概可以凭借环绕四周的摄像头低速开车。



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X59的XVS要比汽车的这些摄像头技术要高得多，分辨率达到4K的摄像机位于机头上方，也就是鸭翼前方的位置。而在机鼻的下方也有一个EVS3600摄像机。从洛克西德公布的设计图来看，两台摄像机可以让飞行员在机舱内部看到正前方的视野。X59的人机界面基本上没有多少实体按键以及机械仪表，和现在流行的新能源车一样，几乎全部都是屏幕。而NASA在之前也已经通过小型螺旋桨飞机测试过XVS系统，可见整套系统的成熟度还是非常高的。





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如果X59验证机在未来能够获得成功，那么意味着超音速客机很有可能会迎来新的发展，但大概率和过去的大型超音速客机不太一样，而是类似于中小型的超音速公务机，主要针对的就是高端用户，甚至有可能会替代掉绝大部分传统客机中的头等舱。毕竟超音速客机的飞行时间更短，整体的配置也更加豪华，对于高端的商务人士以及社会精英来说显然有着更好的优越感。





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过去曾经服役的两款超音速客机分别是图144以及英法联合研制的协和客机，在起降阶段都会下降机鼻改善视野，而在超音速飞行的时候都会抬起机鼻减少空气阻力。这方面做的最为夸张的就是苏霍伊的T4轰炸机，在起飞降落的时候放下机鼻，露出一个类似于火车头的机舱。但在高空飞行的时候，机鼻完全升起来，机组成员是没有什么外部视野的。X59用现代技术解决了超音速客机的很多问题，超音速客机的新时代可能真的要来了。



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