日媒关注雅万高铁通车:中日高铁差距已难以逾越(图)
新闻来源: IT之家 于2023-06-28 19:01:41 提示:新闻观点不代表本网立场
IT之家 6 月 28 日消息,日本交通运输产业媒体《Merkmal》近日发表长文关注印尼雅万高铁完成 350 公里时速联调联试,称中日之间的高铁技术已形成日本难以逾越的技术差距。
图源 Pexels
文章指出,由于此前泰国等多个东南亚国家都曾向日本求购二手列车,因此日本原计划向印尼出口类似产品。然而尽管日本天皇夫妇在同一时间访问了印尼,但印尼交通部长在体验了雅万高铁后决定禁止从日本购买二手列车。
文章介绍,雅万高铁试运行期间除了快,也相当安静平稳。当试运行时速分别达到 100 公里和 200 公里时,车窗边缘竖立的 500 印尼盾硬币都没有掉落。印尼交通运输部已经委托多家欧洲铁路顾问机构,就商业运营前的安全等事项进行最后评估。
对于为何中国能成功拿下东南亚首笔高铁订单且提供如此出色的技术,文章分析,重要原因之一是日本企业的对手并非某一家具体企业,而是“全中国”。
举国体制“集中力量办大事”的优势使得中国高铁相关的建设集中于少数几家大型铁路建设公司,而日本企业在接受订单后却往往相互侵轧、内耗,总承包商还要层层向分包商转移外包,这一过程浪费了大量时间和金钱。
该媒体还注意到,中国正在援建的匈塞铁路和雅万高铁都采用了和国内高铁完全相同的标准和施工设备,这也使得一旦施工设备出现故障,随时可以从国内调拨相同的设备,保证工期和质量不受影响,这一点同样是“别国无法复制的”。
文章最后还批评日本政府连保护本国铁路业发展的勇气都没有,既不愿为铁路建设投入更多资金,也不愿支持本土企业赴海外争夺订单。同时文章表示,只要中国继续投入巨额国家资金建设铁路,中国铁路基础设施建设的实力就不会动摇。
IT之家此前报道,雅万高铁联调联试综合检测列车运行时速在 6 月 22 日首次达到 350 公里以上,标志着雅万高铁已达到设计速度标准,实现了联调联试阶段性任务目标。
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文章指出,由于此前泰国等多个东南亚国家都曾向日本求购二手列车,因此日本原计划向印尼出口类似产品。然而尽管日本天皇夫妇在同一时间访问了印尼,但印尼交通部长在体验了雅万高铁后决定禁止从日本购买二手列车。
文章介绍,雅万高铁试运行期间除了快,也相当安静平稳。当试运行时速分别达到 100 公里和 200 公里时,车窗边缘竖立的 500 印尼盾硬币都没有掉落。印尼交通运输部已经委托多家欧洲铁路顾问机构,就商业运营前的安全等事项进行最后评估。
对于为何中国能成功拿下东南亚首笔高铁订单且提供如此出色的技术,文章分析,重要原因之一是日本企业的对手并非某一家具体企业,而是“全中国”。
举国体制“集中力量办大事”的优势使得中国高铁相关的建设集中于少数几家大型铁路建设公司,而日本企业在接受订单后却往往相互侵轧、内耗,总承包商还要层层向分包商转移外包,这一过程浪费了大量时间和金钱。
该媒体还注意到,中国正在援建的匈塞铁路和雅万高铁都采用了和国内高铁完全相同的标准和施工设备,这也使得一旦施工设备出现故障,随时可以从国内调拨相同的设备,保证工期和质量不受影响,这一点同样是“别国无法复制的”。
文章最后还批评日本政府连保护本国铁路业发展的勇气都没有,既不愿为铁路建设投入更多资金,也不愿支持本土企业赴海外争夺订单。同时文章表示,只要中国继续投入巨额国家资金建设铁路,中国铁路基础设施建设的实力就不会动摇。
IT之家此前报道,雅万高铁联调联试综合检测列车运行时速在 6 月 22 日首次达到 350 公里以上,标志着雅万高铁已达到设计速度标准,实现了联调联试阶段性任务目标。
网编:睿文 |
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这就是私与公的概念问题,目光短浅的总会把自己的私人的看成私有制,资本传下去都是我家的。你家才几口人几代?万一出个蠢才企业就完了,所以资本主义出来的就那么几个巨富家族,智商有限人才有限。中国的哲学是天人合一,运用一切可用之才包括人才不要画地为牢才能达到更高的境界。世界上所有存在的事物都不是靠自我局限堆积得来的。
回复9楼:在中国建高铁之前全世界高铁市场本身就不大,还有几家再搞。中国在搞高铁之前也搞了些自己的技术储备的。因此中国决定建设高铁,大家都想挤进来赚一点。多多少少也是钱。因此中国一下把几家的技术都整过来。中国的第一条高铁是2008年投入运营的短短的京津高铁。现在中国高铁里程就有4.2万公里了。占全世界的近80%。看到中国干得这么火热,才有更多国家动心思了。更有些国家觉得中国做得到,我也做得到,比如美国和印度。东南亚是中国的亚洲铁路网计划的一部分。
至少目前高铁市场基本上还只是在中国。中国这么大的规模和需求,造成了几个效应:中国技术来源多样化,基本上是取各国之长,加上自己的技术和整合,基本上独树一帜,其它国家没法竞争。加上中国的需求,也就有在技术上继续投入的动力和资源。因此中国会把其它国家甩得越来越远。另外由于规模,中国积累了很多的建设和运营经验。建设需要的许多设备都是中国自己整出来的。更为安全的、适合高速运营的无砟轨道也是中国整出来的。因此中国建高铁可以又快又好!也是因为规模,将中国相关设备的成本也拉下来了。中国具有无可匹敌的成本优势。
日本可以帮印度和越南建设高铁嘛!良性竞争会让所有的参与者不懈怠,日本加油!早日把印度高铁越南高铁建起来!
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