由于美国和欧洲的立法单位，要求各行业减少对中国大陆关键矿产的依赖，这使得包括特斯拉(Tesla)和奔驰公司(Mercedes,)等汽车制造商遇到石墨短缺的麻烦。因为电动汽车
(EV)的锂电池需要大量的石墨，比锂矿的需求量还多。
路透社报导，相比于锂以及钴，石墨不算是稀有材料，但是它的用量很大，每辆电动汽车的电池组中，平均需要 50~100
公斤的石墨作，为电池的负极，这是锂用量的两倍。据估计，随着电动车需求量的增加，今年国际上所开采的天然石墨，有一半会用在电动车与电池的生产上。
原本中国大陆是主要的石墨供应来源，但欧盟已提出立法，到 2030 年，任何关键原材料对任何一个国家的依赖程度必须降低至
65%。这意哮著西方主要汽车制造商需要寻找替代石墨。然而这些新的矿点需要时间才能有效开采。澳洲电池生产商塔尔加公司(Talga
Group Ltd)董事长汤普森 (Mark Thompson) 表示：“电动车制造商这几年会陷入困境，因为没有足够的石墨。”
预测显示，未来几年石墨短缺情况预计将加剧，到 2030 年全球供应缺口预计将达到 77.7万吨。
基准矿业情报(Benchmark Mineral Intelligence ,BMI) 在一份报告中表示，到 2030
年，石墨需要120亿美元的投资，到 2035 年建立97座新矿点，才能满足需求。
奔驰公司表示，它正在寻找多元化的原材料来源，包括石墨，并且“已经与多家供应商进行了一段时间的洽谈”。
特斯拉与莫桑比克的矿山达成协议，瑞典的电池开发商NextSource 正在毛里求斯建设一家加工厂，而 Talga
计划在瑞典成立合成石墨工厂。
相对的，中国大陆目前生产了全球61%的天然石墨，和98%的电池极最终加工材料。
BMI 高级分析师米勒 (George Miller)
表示：“中国大陆在石墨领域占据着先天优势的主导地位，我们预计他们将在未来几年也会保持优势。”
BMI还表示，大陆在“无涂层球化纯化石墨”的生产量遥遥领先国际，去年是全球唯一供货商，即使其他国家找了新的石墨来源并且投产，预做到
2032 年，大陆仍然掌握79%的产量。
虽然先前提到合成石墨的可能性，但是天然石墨制作的电池往往更便宜，并且有利于电池容量和功率输出，使汽车在充电前可以行驶更远的距离。
合成石墨可以掺半导体，也就是硅，这样合成石墨的性能可以表现的比天然石墨来的好，但是目前硅的最大添加量约为
10%，如果再增加，反而会降低电池性能，所以天然石墨仍然不可替代。