全世界都在追捧SUV车型，但雪铁龙首席执行官文森特·科贝（Vincent Cobée）认为这种趋势即将成为过去，“SUV的世界已经要消亡了”，在接受采访时，科贝如此表示，究竟是什么引发了他这种观点呢？

“SUV车型即将消亡”



我们能感受到SUV和跨界车车型在国内的受欢迎程度，其实这种趋势在欧洲以及北美洲也很流行，根据海外媒体的数据统计，过去几年中，SUV车型的注册数量在各大洲都占据了50%左右。



雪铁龙首席执行官文森特·科贝表示，当前没有任何数据能支撑自己关于SUV即将灭亡的言论，所有的判断都依据自己关于汽车发展的经验和认知。

他认为当前的SUV和轿车相比，只有体型上高度和宽度的区别，而空气动力学是SUV最大的弱势，在未来EV发展趋势中，较差的空气动力学表现会直接影响车辆的续航里程，因此必定会被各大车企排出产品序列之中。



“在电池作为能源的电动汽车上，如果空气动力学表现并不出色，那么在续航里程方面的损失是巨大的，”他告诉采访媒体。“良好和糟糕的空气动力学表现，会导致不同的两台车在续航里程上相差50公里，而在SUV和轿车之间，它们本身还存在60-80公里的续航里程差异。”

Cobée 还认为，目前解决EV SUV车型和跨界车里程问题的方式，是加大电池组的密度和体积，但这只是当前能想到的手段，并不会一直可行。



“未来人们将开始通过税收、激励、监管等方式来限制EV车型的重量和电池尺寸，”首席执行官说。在这一点上，法国媒体曾报道该国将开始按照重量对车辆进行征税，因此文森特·科贝认为，很多车型将被空气动力学和重量所限制。

在此之前，1970年左右的车型重量仅有700公斤左右，而现在一台车的平均重量均在1300公斤左右，如果未来电动车型不加以限制，那么重量很可能在2.2吨以上，这样的体积和重量对安全和环保并无任何增益效果。



总结

Cobée举了一个非常有趣的例子，该首席执行官将大型SUV比作日常徒步旅行的巨型背包，然而在日常生活中，所享受到的平均资源并不允许你随意停放或驾驶车辆，“你不可能背着沉重的旅行背包来上下班，也不可能会觉得2吨重的电动车能方便出行生活。”



对于Cobée所说的言论，有大部分人认为他的想法过于天真，只局限在了法国和欧洲的公众交通之上。

但同时，也有很多人支持他的说法，有人举例说最近新推出的起亚EV6车型，在车身高度和尺寸上就有了明显的降低，而销售热门车型Model Y，也与常规的SUV车型有较明显的区别，这些车难免会成为一种独立的汽车类型。