超长旱季将临航运大动脉告急:水位严重下降运力大减(图)

据央视新闻12月24日消息，巴拿马超长旱季将临，政府提前半年抗旱节水。为应对即将到来的旱季，巴拿马农牧业发展部实施了一系列“抗旱节水”计划——建造蓄水池、收集水源。

除了农业生产外，航运是巴拿马另一个受到干旱影响的行业。全球航运“大动脉”巴拿马运河是连接太平洋和大西洋的重要航运要道，水位的下降严重影响航道的通过能力。面对巴拿马运河管理局发布的限制措施，许多船运公司面临时间与资金成本上涨的问题。

值得一提的是，多起袭击事件后，红海航运风险加剧，航运“大动脉”苏伊士运河面临关闭风险，国际航运业迎来巨大挑战，全球供应链或受影响。受红海局势影响，越来越多航运企业选择绕行好望角，至少已有13家船运公司公布了绕道计划。但是，放弃红海-苏伊士航线，绕道好望角，将导致航运距离和成本大幅增加，多条欧洲航线及地中海航线的运价报价相比红海局势升级前大幅飙升。

有分析认为，两大航运要道受阻，大量货物面临延迟风险且燃油成本增加，这给全球的航运业带来严重冲击；同时也将导致运价飙升，对全球贸易造成打击。

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巴拿马运河运力大减

据央视新闻24日报道，由于降雨量不足，今年加通湖的水位下降了近2米。记者在加通湖上可以明显地看到，已经有部分土黄色的陆地露出了湖面，而工作人员告诉记者，这在往年加通湖水位正常的时候，是绝对不会发生的情况，湖水是会完全覆盖住陆地的部分。

就在6个月前，加通湖上每天同时等待通过运河的货轮数量是在7到8艘，而现在，只能看到3到4艘货轮在同一时间内等待在加通湖上。为了减少用水，除了限制通过的货轮数量，巴拿马运河管理局还对每艘通过的货轮的吃水深度进行了限制，记者在加通湖上也可以非常清晰地看到，几乎所有的货轮都露出了红色船底的部分，这就意味着船公司在货轮通过运河之前，就已经将部分的货物卸载下来，通过陆路运输的方式从巴拿马运河的一侧运输至另一侧，等货轮正常通过运河之后再重新把货物装载在货轮上。

由于加通湖的水位严重下降，巴拿马运河管理局发布了限制措施，近半年来，从每天有32艘船只通行减少到现如今的24艘，这使得船运公司预订闸位的困难度进一步增加。

中国船运企业船长周明朗表示，特别是11月15日以后预订成功率很低，甚至连续30多天都预订不成功。

以一家中间排名的国际船运公司为例，以往每年这家公司会有300多条船只通过巴拿马运河，如果按照现在运河管理局的通行规则不变，可能有近40%的船只都无法通过。很多船只不得不改走苏伊士运河等水道，不仅运行时间要延长，成本还将增加。



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为了解决船舶长时间等待的问题，运河管理局组织航运公司参加拍卖会，以“竞拍”的方式安排优先过闸的资质。本月早些时候，日本一家能源企业就为一艘液化石油气运输船支付了397.5万美元的巨额“插队费”，拿下15日当天的优先通行权。25日，巴拿马运河管理局将“插队权”再次公开拍卖。根据运河管理局制定的规则，17日前抵达巴拿马水域且未排号的船只都能参与竞标，中标船只将被安排于27日过境。最终，一艘货船以110万美元的价格中标，而其起拍价为5.5万美元。这种拍卖方式，给中小航运公司和消费者都带来不利影响。

据北京商报12月5日报道，航运公司目前正试图将额外成本转嫁给客户。最近几个月，班轮巨头赫伯罗特、地中海航运和马士基都宣布了与巴拿马运河相关的新附加费。巴拿马经济学家卡洛·哈拉表示，航运公司可能不得不在定价方面做出调整，这个费用通常会转嫁给消费者。最终，消费者可能需要付更多钱。所以就这个事情的影响而言，结果是很不幸的，它将影响航运公司，影响需求和供应，影响通胀。

荷兰国际集团经济学家Inga Fechner表示，全球需求低迷削弱了对大宗商品和消费者价格的影响。但从长远来看，更高的运输成本将产生涓滴效应，最终打击消费者。她表示，“成本越来越高，寻找替代航线会增加成本，最终可能也会影响价格”。

据悉，巴拿马运河管理局正在讨论运河的扩建计划，包括在印第奥河上新建一个水库，该水库将通过一条5英里长的管道与运河的加通湖相连，另一条管道将把巴亚诺湖的水引入运河系统。未来，巴拿马运河有望摆脱干旱带来的困扰。

多家航运公司暂停红海航行

除了巴拿马运河受阻外，红海-苏伊士航线也受到巴以冲突局势明显冲击。

据券商中国24日报道，随着红海局势升级，至少已有13家船运公司公布了绕道计划，多条欧洲航线及地中海航线的运价报价相比红海局势升级前攀升。这带动国内集运指数、能化板块价格持续走高。

当下，越来越多航运公司暂停通过红海航行，频发涨价函，市场普遍预计本月底SCFI（上海-欧洲）突破1300美元/TEU是大概率事件。国际船运公司“马士基”12月22日宣布，因被迫绕行，以及“运营遭到的极大挑战”，将对旗下大部分航线增加数百美元的额外运费，从东亚到欧洲的货运额外费用可能高达每标箱1200美元。此外，北方国际集装箱运价指数(TCI)天津-欧洲基本港（20GP价格）由上周五的941美元/TEU已经涨至12月21日的1280美元/TEU，涨幅超36%。



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统计显示，截至12月20日，马士基、赫伯罗特、地中海、达飞和长荣海运等多家大型航运公司宣布暂停红海—苏伊士运河航线，绕道好望角，并且至少已有13家船运公司公布了绕道计划。从综合运力来看，前述5家已宣布绕行的航运公司在北欧航线部署的运力合计约30万TEU，占比已经超六成。

放弃红海-苏伊士航线，绕道好望角，将导致航运距离和成本大幅增加，预计将增加大约10天的航程。国际货运预订和支付平台Freightos首席营销官埃坦·布克曼（Eytan Buchman）介绍称，截至12月19日，从中国运送一个集装箱到地中海的费用已达2413美元，本月上涨44%。今年早些时候，这一价格曾跌至1371美元。

“此轮红海事件若要产生持续性影响，我们认为‘拖’的时间要久，让班轮公司做出绕航前往欧洲的决定。如果此种情形出现，航运价格的高位才能维持。”华泰期货研究员高聪表示，航运价格的大涨缘于红海通行不畅，引发绕航增加成本以及降低有效运力的市场预期，后续涉及红海危机解决的相关消息会放大市场波动性。

野村证券研究报告对此认为， 目前情况的严重程度可能和2020年至2022年的供应链中断类似，“绕道好望角”将持续至少一个月，亚欧航线海运价格即使上涨一倍以上也不足为奇。

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