以巴蝴蝶效应？解析:红海危机如何冲击全球供应链

多家航运公司宣布暂停红海航线，导致交货延误，全球供应链也出现危机。（美联社）

以色列与哈玛斯的战争爆发以后，背后有伊朗支持的叶门叛军组织“青年运动”（Huthi），也持续在红海水域攻击商船，要求以色列停止在加萨的所有行动，导致全球多家航运公司暂停红海航线，不再通过埃及的苏伊士运河（Suez Canal），而改道绕行非洲南部的好望角（Cape of Good Hope）。

红海危机影响已扩大至能源运输的航运领域，英国石油公司（BP）、挪威油轮公司“Frontline”等能源相关企业也跟进暂停红海航线，情况还可能进一步恶化。美国五角大厦19日最新宣布，将组建1支名为“繁荣卫士行动”（Operation Prosperity Guardian）的多国联合海上部队，与欧洲及非洲盟邦，共同防卫行经红海的商船。

  苏伊士运河有多重要？

苏伊士运河全长192公里，是连接亚洲和欧洲最短、最迅速的海上通道之一。这条运河也在全球石油贸易扮演至关重要的角色，是运输石油的7个关键要道之一，每日约有920万桶石油经由苏伊士运河出口，占全球需求的9%。另外，全球超过4%的液化天然气出口，也透过苏伊士运河运输。

当苏伊士运河满载时，可容纳全球60%以上的油轮，以及90%以上的散装货船。船东支付的通行费收入更是埃及的重要收入来源，今年截至6月30日的上半年，苏伊士运河的通行费已来到94亿美元的历史新高。


  红海危机如何影响全球航运？

以沙乌地阿拉伯的原油出口为例，1艘从红海出发的油轮如果穿越苏伊士运河，抵达荷兰的鹿特丹，航程约在6436海里以内，但若绕行非洲南部的好望角，航程起码会增加到11169海里，几乎是2倍的时间及距离成本。

然而，随著“青年运动”针对商船的袭击越来越频繁，包括地中海航运（MSC）在内的多家航运巨头都宣布改道绕行好望角。根据苏伊士运河管理局（SCA）的数据，自11月19日以来，已有55艘船隻改道，而同期有2128艘船隻通过苏伊士运河。

地中海航运（MSC）、马士基集团（Maersk）、赫伯罗德航运公司（Hapag-Lloyd AG）、达飞海运集团（CMA CGM）还有台湾的长荣海运、阳明以及万海等航运巨头都相继宣布改道，甚至不再受理以色列的航运服务，以确保船员和船隻的安全。这些船运公司占有全球60%以上的航运业务。

根据国际货运预订和支付平台Freightos.com数据，自以色列和哈玛斯开战以来，亚洲到美国东岸的航运价格已上涨超过5%，40英尺货柜要价2497美元，还可能持续上涨。红海危机不仅增加航运成本和航程时间，导致交货延误，全球供应链有中断风险，也对全球石油贸易产生影响，进一步导致油价和战争风险保险费用的上升。

战争风险的提高，也让航运保费出现变化。由劳埃德市场协会（Lloyd's Market Association，LMA）和伦敦保险公司市场组成的联合战争委员会（Joint War Committee，JWC）表示，考虑到来自叶门的导弹威胁，以及不断变化的局势，决定将高风险区域从北纬15度扩大到北纬18度。事实上，相关保费涨幅超过9倍。

  会对消费者造成什么影响？

在英国石油（BP）宣布暂停使用红海航线后，国际油价与天然气价格随即上涨，分析人士指出，若针对海运船隻的攻击持续，迫使更多石油公司做出类似决策，能源成本将会进一步飙升。

此外，海运公司也必须在两难之间择其一，持续利用红海航线，并且承担因此而增加的保险成本，或是採用替代航线，但无论採用何种方案，都无疑将使航运费用上涨，且所需的时间也将更多。

因此，华府智库“大西洋理事会”（Atlantic Council）表示，近来的动盪恐将对仍在从新冠肺炎疫情、俄乌战争、各国货币紧缩政策影响中，逐步恢复的世界经济带来负面效应，包括油料与天然气价格上涨、全球供应链遭到破坏等，都可能使各国央行对抗通膨取得的成效被抵销。