尼泊尔空难：她继承飞行员丈夫遗志，却同死于坠机
Anju Khatiwada นักบินเที่ยวบินที่ประสบอุบัติเหตุตกที่เนปาล สามีเธอซึ่งเป็นนักบินของ Yeti Airเช่นกัน ก็เสียชีวิตจากเครื่องบินตกเมื่อ 16 ปีก่อน
หลังสูญเสียสามีเธอตามฝันไปเรียนบินที่สหรัฐฯ และ 4 ปีหลังจากนั้น เธอได้มาเป็นนักบินที่สายการบินนี้
โดยมีชั่วโมงบินมากถึง 6,400 ชม. pic.twitter.com/k7ZPMw8fpG
— CHERSAN SRISATJANG ️ (@RonallChersan) January 17, 2023
她的丈夫是尼泊尔一家小型航空公司的飞行员，2006年他在一次飞机事故中丧生后，安朱·卡蒂瓦达发誓：她将延续他的梦想。
不顾家人反对，她放弃了护士工作，在美国接受多年飞行员培训，在父母帮助下抚养女儿。回到尼泊尔后，她于2010年开始为同一家公司雪人航空工作，累积了数千小时的飞行里程后，她晋升为机长。
周日，她重复了丈夫的命运。她担任副驾驶的双引擎螺旋桨飞机在喜马拉雅山度假胜地博卡拉一处新建机场距离起降跑道1.6公里处坠毁。机上共有72人，其中69人的遗体已于周一被找到，这是尼泊尔数十年来最为致命的一场空难。
“安朱的父亲曾劝告她不要以飞行员为职业，”她父亲的亲戚兼密友戈帕尔·瑞格米说。“丈夫不幸去世后，她决心成为飞行员。”
这个家庭遭遇的两场灾难都是由尼泊尔的一种致命模式带来的。近几十年来，这个南亚小国出现了许多坠机事故和其他航空安全漏洞，这些令人不安的纪录要归因于复杂地形和多变天气，以及监管不足、机群老化和技术能力落后。
尼泊尔政府任命了一个五人委员会调查此次坠机事件，并于周一找到了黑匣子。事故原因尚不清楚；航空专家警告称，只有启动调查才能确定飞机坠毁的确切原因，这架飞机是大约15年前由法国-意大利制造商ATR生产的。
但专家表示，根据坠机前片刻拍摄的视频，从引擎故障到飞行员突然失去控制都有可能是失事原因。这段视频是在博卡拉机场附近居民区中的目击者拍摄的，它显示这架ATR-72型飞机在晴朗的天空下降时，一侧机翼突然掉落。随后飞机坠入峡谷，爆发出火光和浓烟。
另一段视频是Facebook上的直播，是在飞机接近跑道、乘客手机信号恢复时在机舱内拍摄的。直播这段视频的是印度乘客索努·贾斯瓦尔，他与来自印度北方邦的三位同乡友人一同乘机，准备前往一处备受推崇的印度教圣地，游览尼泊尔各地的景点。
在这段90秒的直播视频中，酒水销售员贾斯瓦尔身穿一件黄色毛衣。可以看到他和他的朋友在着陆之前兴高采烈，而后机身急剧偏转。在火焰笼罩画面之前，能短暂地听到哭喊。
“索努在Facebook上做了直播。直播停下肯定是因为他的手机被烧毁了，”他的朋友维沙尔·库什瓦哈说，他本来也要参加这场旅行，但在最后一刻因家人生病取消了行程。“他们本该今天回来。”
贾斯瓦尔的父亲拉金德拉·普拉萨德·贾斯瓦尔正前往尼泊尔认领遗体，他说自己是从儿子的Facebook主页上得知坠机消息的。贾斯瓦尔的遗属包括妻子、四岁的女儿和八个月大的儿子。
机上乘客包括53名尼泊尔人、五名印度人、四名俄罗斯人、两名韩国人、以及澳大利亚、阿根廷、法国和爱尔兰公民各一人。机上还有四名尼泊尔籍机组成员。
根据航空安全网的数据，自上世纪90年代初以来，尼泊尔已经发生了30多起致命空难。2021年5月，塔拉航空（雪人航空的姊妹公司）运营的一架飞机在从博卡拉飞往徒步景点佐莫索姆的20分钟航程中坠毁，造成22人死亡。2016年，塔拉航空另一架从博卡拉飞往佐莫索姆的航班坠毁，造成23人死亡。
尽管政府官员报告称航空标准有所改善，但坠机事件仍继续发生。2009年，联合国监察机构评定尼泊尔的安全协议执行率为47%，远低于当时可接受的基准，尼泊尔的航空公司也被欧盟列入黑名单。尼泊尔民航局表示，在2022年的最后一次评估中，尼泊尔的评定结果提升至70%。
但据当地新闻媒体报道，该评估仍对空中领航、事故调查以及执行安全标准所需的组织架构方面的缺陷表示担忧。
尼泊尔国内和国际航空旅行在疫情之前一直稳步增长。旅游业为这个地区最贫困的国家之一带来数亿美元的收入，它在疫情期间大幅下降，现已迎来反弹。长久以来，专家和官员一直都担心该国机场是否有能力满足不断扩大的需求。
尼泊尔地形复杂，有世界上海拔最高的山脉，这意味着大部分航空旅行需要使用小型飞机，它们在全国近40处小型机场之间来回穿梭。更大型的国际航班基本只在尼泊尔首都加德满都的主要机场起降。第三处国际机场由中国提供的2亿美元贷款资助建设，于本月在事故发生地博卡拉启用。
从事飞行培训和事故分析的非营利组织“印度航空安全”的总负责人、退役军人飞行员比让德·西瓦奇说，视频表明，天气和地形并非事故因素，因为当时天空晴朗，飞机距离跑道也很近。
西瓦奇表示，虽然只有通过调查才能得出确切答案，但事故原因可能是机械故障或人为失误，导致飞机陷入了所谓的失速状态。一旦失速，飞机会因为减速过快而无法继续飞行，从而失去控制。
“如果失速发生在超过1500米或3000米的高空，飞行员能做出反应的话，飞机可能在约600米的高度恢复航行，”西瓦奇说。“但因为高度太低，可能只有60到90米，飞行员没有机会做出反应。”
雪人航空的官员否认了早前关于飞机与飞航管制塔失去联络的报道。该航空公司发言人苏达山·巴陶拉表示，机场当时已经批准降落。
“事故发生地距离机场约两公里，完成降落需要15到20秒，”他说。
巴陶拉说，机长和副驾驶都经验丰富。58岁的机长卡迈勒·K·C的累积飞行时长为21900小时，44岁的卡蒂瓦达有6396小时。
卡蒂瓦达的丈夫迪帕克·波赫雷尔在入职雪人航空前曾是军用直升机飞行员。2006年，他担任副驾驶的“双水獭”通用飞机在久姆拉的机场跑道附近坠毁，机上九人遇难。
他们的亲戚瑞格米说，波赫雷尔去世时，他们的女儿才六岁，现在她已经成年，在加拿大定居。
他回忆起卡蒂瓦达申请美国签证面试时说的话，当时她准备前往该国参加飞行员培训。
“我只想和我丈夫一样，穿上白色制服，当一名飞行员，”瑞格米表示，她这样说。
周一，社交媒体上流传着她身穿飞行员制服的照片，网友纷纷致哀。
