苹果的小弟都溜去造车了 手机行业是真的拉了(组图)

一说到立讯精密这家公司，大伙们肯定都不会陌生。

他们的董事长王来春从富士康小小的打工妹，逆袭成了苹果代工厂老板，还挤进了福布斯富豪榜的故事。。。

差评君在之前也写过文章和大家唠过了。



而立讯精密这家公司呢，也从制造 MacBook 的连接线加入苹果供应链开始，到现在，已经成了果链中的龙头企业，市值高达数千亿元。

这么说吧，大伙们手上的 AirPods 、 Apple Watch 、 Magsafe 等等苹果产品，都有着立讯的身影。

像是小米、 OV 、华为等国内手机大厂，也都是立讯的老客户。



但就是这么一家明星企业、手机圈眼前的大红人，最近却整出了一个大新闻。

那就是立讯也要进军 “ 造车 ” 领域了。

因为在不久前，立讯精密和奇瑞集团便在芜湖签了个协议，宣布着 “ 造车 ” 事业正式起飞。



协议的大概内容呢，其实就是立讯准备和奇瑞组建个新公司，专门去整些新能源汽车的整车研发和制造，还有些核心零部件的研发设计等等业务。

并且除了白纸黑字的协议之外，诚意满满的立讯还拿出了真金白银。

他们花了大概 100 亿人民币买下了奇瑞控股近 20% 的股权、奇瑞股份 7.87% 和奇瑞新能源 6.24% 的股权。



总得来讲，这一波立讯精密可以说是手拿百亿资金，入局 “ 造车 ” 了。

而立讯精密的这波操作，也立马引发了各路网友和媒体们讨论，留下了一地的瓜子壳和西瓜皮。

像是什么 “ 老对手富士康的车下月要交付了，立讯这下坐不住了吧？ ” 、 “ 立讯造车，这是要和苹果、小米等造车新势力抢生意啊！ ” 之类的评价比比皆是。



在大伙们的叽叽喳喳和带节奏之下，立讯精密也是效率拉满，很快就发布了新公告回应：

大概意思就是说你们都误会了，此造车非彼造车，我们立讯不是要和造车新势力们硬刚啊。

因为立讯不造整车，而是准备和奇瑞合作，开拓个为别人造好车的 ODM 业务。所以相反，未来立讯反而可能帮新势力们代工造车，给他们提供零部件之类的。



然而说起来你们可能不信，这还只是立讯的第一层。

因为立讯的董事长王来春透露说，他们更想借着 ODM 业务，成为全球汽车零部件的 Tier 1 领先厂商。



所谓的 Tier1 厂商呢，其实就是传说中的一级供应商，是直接向整车企业供应核心零部件和解决方案的厂商。

像是耳熟能详的博世、日本电装、采埃孚、麦格纳等等，都是传统造车领域中的 Tier1 的佼佼者，收入规模都在 300 亿美元左右。



就拿名气最大的博世为例吧，它生产的各类传感器、控制器、 ABS 和 ESP 系统几乎是各家车企的标配，虽然从不生产车，但是这些核心零部件和解决方案却掌握住了车企的命脉。

所以在过去就有种说法，所有的车企都得看博世的脸色，都在为博世打工。



而且 Tier1 的规模，几乎占了所有车企总产值的 70% ，属于是造车领域里最绝对大头。

是的，立讯精密想分的便是这一份蛋糕。

但俗话说得好，梦谁都会做，话谁都敢讲，最重要的是你立讯在这一行到底有几斤几两？

大伙们可能想不到的是，立讯在车这领域还真不是一张白纸。



打开立讯的官网，会发现他们其实一直都有在生产各种的汽车线束、连接器和结构器这类的玩意儿。

只不过具体的成绩却并不是很出彩，因为汽车互联产品和精密组件这部分业务的收入，只占了公司营收的 3% 左右，营收金额只是其他真正 Tier1 大厂的零头。

但，正是因为不足才要大力投资发展不是，所以还真不能说立讯是心血来潮的造车愣头青。

而你要问不早不晚，为啥选择这个时间点入场呢。。。立讯官方给出的解释是：机不可失，失不再来。



大概就是说智能化的电动汽车，是咱们中国汽车人百年不遇的机遇，很多传统车企在这个领域都得重新打怪练级。

现在我们有个机会，能和那些动辄有几十年或者上百年的传统车企同一起跑线 PK ，这肯定不能错过啊。

当然啦，在这个全民造车的时代，上面这一番 “ 为中国汽车行业崛起而入局 ” 的说辞，很多人都快听得耳朵起茧了。



所以除了真的是入局的最佳时间点外，很多人的猜测是手机行业可能已经见顶。。。为了自救，必须寻找新的增长点，而如今造车便是那个新的风口。

除了立讯之外，包括苹果、小米、华为等企业不同程度地入局 “ 造车 ” ，大概也是这一层逻辑。

至少在编辑部同事们，大都觉得这些年的手机越来越缺乏新意了，完全没有让人换新机的欲望。



还不如老老实实做个钉子户，反正又不是不能用。

而且从数据上看也是这么一回事，自从 2017 年全球的手机销量达到 15.66 亿台的顶峰之后，数据也是越来越拉，销量稳步下滑。

作为手机供应链领域龙头公司，立讯的财报表现，也能可见一斑。2021 年第三季度的财报显示，立讯精密的净利润同比下降了 20 % 左右。。。

财报里的原话这么讲到：外部环境持续复杂多变，除了海内、外疫情的持续反复，上游材料短缺、价格上涨、运输能力下降及运输成本上升等因素也对公司获利能力及部分产品的出货造成一定影响。

总而言之一个字：难。



反过来再看看全球电动汽车的销量走势，相信明眼人都能看得出哪边是蓝海、哪边是夕阳。



所以啊，一个帮苹果代工的厂商，怎么就突然来造汽车了？这或许就是历史的进程吧。

另外呢，年纪大点儿的差友可能还有些印象，这其次的转向造车，其实已经不是立讯第一次换赛道追风口了。

因为在立讯成立之初，其实最主要的业务是给台式机制造连接线的，并且成功给华硕联想等企业供货。

在 2010 年，立讯就赌了一波笔记本和其他消费电子领域，那时候连索尼和 XBOX 都成了立讯的客户，立讯的营收也直接涨到了 10 亿，三年内翻了三倍。



在一年之后，立讯又追了一波风口，赌了一波智能手机和平板电脑领域，并且成功进了苹果供应链。

而当年立讯的营收直接就暴涨了 153% 。

后面的故事大伙们也都很熟悉啦，背靠着苹果这一棵大树，立讯也一路开挂，如今的年营收已经近千亿，成为了行业的龙头。



但很大程度上，过分依赖苹果这样的巨头，往往又很容易患上苹果依赖症。

如今的苹果方面的订单，占据了立讯营收的 70% 左右。

商场如情场，万一哪一天苹果甩了你，对于苹果来说只是换一个备胎，但对立讯这类公司而言，摧毁可是整个世界。

曾为苹果提供镜头的欧菲光，在被甩之后净利润直接就降了 93% ，还有不少原果链公司被分手之后，直走向了破产。



所以很多人都猜测，立讯的走向造车的这一步，算是拓宽自己的业务，好治一治潜在的苹果依赖症。

至少其他几家果链企业已经在动手治病了，像是蓝思科技就在向汽车挡风玻璃和光伏等行业进军，长盈精密则开始布局起了动力电池。



总而言之，无论是为了追风口、布局未来、还是治苹果依赖症，而作为赌场的老手，这次决定造车的立讯结局如何，差评君就不得而知了。

是大是小，在买定离手之后，咱们再等等便知。 阅读原文