长赐轮卡运河堵塞船舶损失暴增 最佳脱困时机浮现

卡在苏伊士运河3天的长赐轮引起全球关注，由于清淤沙进度缓慢，堵塞船舶数连日暴增，每日已超过百亿美元，并可能造成能源与物流运输业的超级海啸。 （图／美联社）


已经卡在苏伊士运河3天的长赐轮引起全球关注，由于清淤沙进度缓慢，堵塞船舶数连日暴增，每日已超过百亿美元，可能造成能源与物流运输业的超级海啸。专家分析称，一般营救大型轮船最常见的营救法是潮水上浮法，但目前运河潮差2米，船头有大面积在岸上，上浮难度很高，目前运河当局指望2天后的28日至29日正好是近期潮汐最满的时候，或许是救援长赐轮的最佳时机。

台湾长荣海运的超大型货轮长赐号轮在通过苏伊士运时时，受强风与沙尘暴视线不佳影响而搁浅，运气不佳船身横躺卡在运河正中间，将双向河道全部堵住。目前运河管理当局正在全力抢救。



拯救长赐轮用挖泥疏浚法最为靠谱，但船头底下淤泥很难挖，挖泥作业操作缓慢，会拖延更长的堵塞时间。 （图／网路）据专业海运媒体《劳埃德船舶日报》(Lloyd's List Intelligence)所属专业机构昨日评估，恢复通航前，每日损失估计为96亿美元，亦即每1小时高达4亿美元，而且这个数字是堵塞第2天以165艘船舶来估计。目前苏伊士运河被堵住的船舶已从165艘快速增加至209艘，包括77散装轮、30艘油轮及51艘货柜轮，化学成品轮22艘，另外还有液化石油气与天然气船共15艘，及14艘滚装轮，总载运吨位1699吨。货物包含原油、农作物、水泥及液化天然气的货品等，全球贸易业务受严重影响，损失惨重。目前各方都动员大量人力协助长赐轮脱困，但埃及当局则称，恐怕还需要几天时间，这使得总体损失将多增加数百亿美元。



目前苏伊士运河被堵住的船舶已从165艘快速增加至209艘，包括77散装轮、30艘油轮及51艘货柜轮，化学成品轮22艘，另外还有液化石油气与天然气船共15艘，及14艘滚装轮，总载运吨位1699吨。 （图／船讯网）不过从现场的情况看，船头自前侧推位置到球鼻首插到堤岸，可能会有结构受损，所幸前车位置无油柜，未造成漏油问题，燃油舱与污水舱仍在安全位置，对海洋环境未污染有限。

在营救的方法上，比较常见的是用潮水上浮法，但目前难以进行，因为运河潮差2米，长赐轮的船头有大段在岸上，会减少了排水，让上浮困难。如果要拆卸甲板上近十层的货柜，一般驳船吊车不够高，得用特殊的大吊船并加上货柜吊具才行，但这种方式不够自动化，要许多天才能将船头的货柜卸完。



埃及当局目前打算双管齐下，一边在船头位置挖沙清淤，一边等待满潮。海洋打捞专家指出，利用潮水协助长赐轮脱困的最佳时机，恐要等到28或29日的满潮期。 （图／网路）现在还有用压排水改变船的姿态，船头压载水已排空，靠船尾压水，但因船近满载，可调压载水量很少，船尾水深也有限，单以此法显然无法脱困。因此用挖泥疏浚法最为靠谱，但船头底下淤泥很难挖，且可能会伤到船壳，可以用压水流冲击，加上运河水流较快容易排沙，待船舶完全浮在水面，再用拖轮摆正姿态，拖航回到锚地。不过挖泥作业操作缓慢，同样会拖延堵塞时间。

因此，埃及当局打算双管齐下，一边在船头位置挖沙清淤，一边等待满潮。美国媒体引述海洋打捞专家斯洛恩 (Nick Sloane)的说法指出，飘协助长赐轮脱困的最佳时机，恐要等到28或29日的涨潮期。而如果无法在几天内排除堵塞，并利用满潮让长赐轮上浮，不只每天超过百亿美的损失还会因堵塞船舶增加而扩大，还可能会对全世界的物流与能源市场造成的影响。 阅读原文