快递员工资条1万多实发剩56块 站点:自己找原因(图)

李先生是快递员，他1月份的工资条显示，出勤天数31天，应发金额10844块6毛，可实发金额只有56块4毛3。为什么两者之间差距如此之大呢？

　　李先生：每天上班 派单八千多件 工资不够 还要倒贴油费？

　　李先生是德清人，半年前开始在极兔速递德清武康网点做快递员，平时开公司提供的面包车送快递。前段时间，他拿到了自己1月份的工资条，应发金额10844.6元，但实发工资只有56.43元。

　　

　　李先生：“算出来送了8000多件，工资是10800元，最后只有56块钱，还没发， 56块钱我要不要无所谓了。”

　　

　　李先生介绍，整个1月份，他每天都在上班，总共派送了8342件快递，结果入不敷出，而且除了工资外，他说油费也有问题。

　　李先生：“工作三个月后，垫了5700元油费，去报销的时候，这边只给我报销了3000块钱，他说全都报销不行的(之前有承诺过全部报销吗）让我开发票，我肯定要报销的（有没有讲过所有发票都能报销）那没有。自己还要倒贴油费。差不多2000块钱。”

　　

　　“极兔速递”现场核对 列出扣款清单

　　极兔速递德清武康网点 工作人员：“油费基本上都是自己出，我们没有要承担油费的。”

　　

　　这位极兔速递德清武康网点财务室的工作人员说，油费的事，李先生是否跟老板有其它约定，她不太清楚，不过工资她可以现场核对。李先生的工资条显示，他的应发工资为10844.6元，去除“扣款”2880元、“承包寄件费”340.37元、“到付（派）”28.6元、万单罚款3400元、赔付款1139.95元、虚假签收2100元、客服仲裁789.25元、社保代扣110元，最后还剩56.43元。

　　

　　

　　

　　极兔速递德清武康网点 工作人员：“2880元是他有2500元的保险，车辆出了保险，（修理费）本来应该打到我们账户，他直接报给了他，这个钱我们要扣掉的，380元是他上传不及时。他就是问题件不做，一起签收，胡乱签收这种。到付派承包寄件费就是他收的快递，费用他要给公司的（这个钱是之前他收过的）对。”

　　

　　至于赔付款、虚假签收、客服仲裁等费用，工作人员说都是根据真实情况扣除的，现场李先生提出，他对“万单罚款”很不认可。

　　极兔速递德清武康网点 工作人员：“这个是我们总部新的考核，他没有做到就会产生这么多，投诉以后打他电话不接，这个快递没有送到别人手上，收件人就投诉了，产生的费用投诉一次一百块钱，（第一次投诉就要扣款）对。”

　　

　　员工主管：投诉他最多 说了也没用 网点表示会再和员工沟通。为了了解李先生的工作情况，记者又联系了李先生的主管。极兔速递德清武康网点 工作人员：“每个月问题最大的就是他，投诉最多的也是他，（有没有沟通过让他往好的方向发展）肯定沟通啊，跟他说你接接电话什么的，他自己不听啊。”

　　

　　李先生：“投诉量我承认是多一点，但是交给我的任务都完成了，又涉及到送的区域不一样，我要送莫干山镇，区域很大的，比城区要大得多，我带回来一些件，后来谈到油费要自己出的，远的地方可能就两三天去一趟，这个也是很合理的。”

　　

　　记者了解到，根据相关法律，如果劳动者本人原因给单位造成经济损失的，用人单位每月从工资中扣除的金额，不得超过当月工资的百分之二十，若扣除后的剩余工资低于当月最低工资标准，则按最低工资标准支付。现场网点的工作人员表示，公司会再与李先生进行沟通，李先生也可以通过当地劳动部门处理此事。

　　延伸阅读

　　9.9元包邮背后的真相 贪婪的中国消费者开启了快递员的噩梦？

　　

　　文 | 华商韬略 咕咕

　　消费者对廉价的贪婪，才是困住快递员，让他们“亡命”送件的元凶？

　　双11，平均每位快递员每天需要运送两百件快递；因为工作失误而被顾客打骂，没有尊严，被人瞧不起；每天工作至少十个小时，半夜才是最繁忙的时候……

　　这些快递员的辛苦远超常人想象，而这些不幸的境况不只是企业的原因，或许消费者也难辞其咎。

　　9.9元包邮等对廉价的需求，一层层盘剥着快递公司、网点、和快递员。

　　

　　改变你我生活，今天如火如荼的电商件大战，始于圆通创始人渝渭蛟张小娟的网购。

　　2005年春节前，张小娟在淘宝上买了一件皮大衣，结果等到年三十，皮衣也没寄到，张就抱怨，说淘宝的这什么物流，太不靠谱了。

　　渝渭蛟被老婆普及了淘宝知识后，没过几天，便跑杭州去找马云，那时淘宝才成立2年。

　　渝渭蛟本来觉得圆通跟淘宝合作，马云应该求着他。

　　但马云态度很坚决，不把价格降到最低就免谈。当时邮政系统的快件价格是22元，江浙桐庐帮的全国件价格是18元，淘宝一口就砍到了8元。

　　思来想去，渝渭蛟还是硬答应了下来了。

　　虽然看似是“不平等条约”，也一笔双赢交易。新快递价格让看似不可能的9.9元包邮成为可能，这迎合了消费者“爱捡便宜”的心理，因此大受欢迎。

　　

　　于圆通而言，订单大增，迅速形成规模效应。

　　2010年，圆通的快递量就能达到每天100万件，2015年甚至达到了每天830万件。而做高端快递的顺丰，客单价能达到十几元，但数量并不多。

　　看似电商的合作是天使的馈赠，殊不知，魔鬼就在其身后。

　　虽然低客单价的营业模式让通达系能盈利，但利润并不高。为了保证企业正常运行，他们不得不降低成本，而最先被考虑的成本自然是毫无议价能力的“打工人”们。

　　减少员工福利，增加工作负荷，都是降低成本的最简单的方式。

　　工资低，还增加惩罚机制，比打碎一瓶酒就要赔偿3000元，快递员赚的不如亏的多。

　　同时，他们还需要负责日渐增加的订单，在马路上与汽车“赛跑”便成为家常便饭。

　　

　　通达系的高层们确实想摆脱这种糟糕的情况，但薄利多销是他们赖以生存的商业模式。

　　快递公司们面临一种尴尬的两难困境：减少员工的福利，降低快递价格，让企业苟且生存；或者提高员工待遇，增加成本，公司就此难以为继。

　　另一方面，因通达系多采用加盟制，中央对地方“诸侯”难以辖制，即便总公司愿意退，那些控制网点的地方负责人，也不愿意推出仍旧有利可图的价格战。

　　当“通达系”陷入怪圈时，早年间下血本投入自建渠道、主打直营的顺丰、京东，不仅能将公司的意志贯彻至基层，还凭借出色的“基础设施”赢下了口碑和高溢价服务，成为品质快递。

　　无论对于个人还是公司，做难而正确的事情，或许才是正途，容易的事情难免有看不见的。 阅读原文