女生搬家途跳车身亡续 涉事司机被刑拘 警方模拟案情

涉事司机被刑拘

据长沙市高新区公安分局，2月23日，“女子车某某租乘货拉拉网约车跳车身亡事件”涉事司机周某春(男，38岁，长沙市岳麓区人)，因涉嫌过失致人死亡罪，被公安机关依法刑事拘留。

目前，案件正在进一步侦查中。

警方模拟案发情况

2月23日上午，据湖南省长沙市公安局高新区分局，对于备受关注的货拉拉女用户跟车身亡一案，长沙市公安局已成立专案组介入调查。“对于外界关注，待调查结束后，我们会详细地通报事情的来龙去脉。”长沙市公安局高新区分局有关负责人表示。

22日晚，南都记者重走车女士跟车当晚行程。事发地点靠近工业园区，位置偏僻，21时许，行人与车辆很少，存在监控盲区。当地警方正查看该区域监控以及模拟案发。




长沙市岳麓区曲苑路事发路段。南都记者 黄驰波 摄

涉事女孩车莎莎的家属告诉南都记者，死者遗体仍在殡仪馆。其父亲回忆称，女儿案发前与亲友接触一切如常，本计划搬家后过两天回老家岳阳过年。

2月23日上午，南都记者从长沙市公安局高新分局获悉，该案目前已由高新区麓湖派出所移交市局，长沙市公安局已成立专案组介入调查。长沙市公安局高新区分局有关负责人表示，待本案调查结束后，对于网络呼吁规范货运平台运输、开启实时行程报警等声音，警方会考虑联动政府、有关平台推进改进货运安全措施。

2月23日，南都记者向涉事车型的一位销售处了解到，涉事的瑞驰新能源EC35汽车车窗到地面的距离为0.56米，车窗最大宽度0.66米，车窗高度约0.44米，副驾驶座位距地面约1.33米，车门宽度0.97米。该销售告诉南都记者，该车型副驾驶座位无解锁按钮，若要在车行驶过程中强制开门，需反复拉门把手。普通女孩高度的乘客若要从副驾驶窗户跳窗而出，难度较大，需拼命蹬出才可实现。

出现新疑点：偏航路线用时多，现场看不到刹车痕迹

另据封面新闻，2月22日晚间，家属和记者一起重走货拉拉偏航路线，发现偏航路线用时多，切换路线多。

据估算，正常行车路线下3种方案均只需要17分钟，而偏航情况则需要23到25分钟；正常路线下只需要切换3到4条道路即可到达终点，偏航路线下需要切换5条以上道路才能到达终点。

知乎网友“杨子虚”称，每天上下班都要走这条路线，还在这一片开过滴滴，ta在回答中分析，司机是为了不堵车和绕过红绿灯才绕路。“作为非常熟悉线路的司机，我非常负责地说，如果是我开车，即使是早晚高峰，我也一定选择偏航路线。”杨子虚文中称。

但“杨子虚”最后表示，偏航唯一的问题是，整个区域都是工业园，白天人很多车来车往；但是即使是工作日，到了9点以后，也几乎都是黑灯瞎火了。

家属还透露，警方告知现场没有明显紧急刹车痕迹，这成为一个新的疑点。

据此前媒体报道，2月6日21时许，湖南长沙年仅23岁的车女士从货拉拉面包车的副驾驶跳窗，后经抢救无效不幸离世。车女士的家属表示，在不到10公里的路程中，面包车曾数次发生偏航。

2月21日晚，货拉拉发表声明称，对这一事件表示悲痛和遗憾，并称警方对该事件的调查仍在持续，尚未形成定性结论。

失衡的网约车：败诉Uber、“致命”货拉拉驶向何处？


图：新华

货拉拉责任几何？

对于处理现状，车某某的家人并不满意且矛头直指货拉拉平台。“事发前6分钟，她还在工作群中回复信息，看不出任何自杀的迹象。”该女孩一名亲属在微博中发出了质问，这6分钟内到底发什么了什么？

无人知晓。相较而言，滴滴顺风车平台在2020年进行了43个版本的迭代，持续推出了人脸识别、行程录音、行程分享、信息核验卡等多项措施以保障司乘双方的安全。此外，平台对司机和车辆的管理、双方的关系认定，或能从Uber的判例中获得些许启发。

互联网平台依托移动互联、大数据和人工智能技术，搭建中介交易平台，撮合入驻司机、外卖骑手等和发起订单的消费者。而诸如电商平台、电子商务、第三方支付等交易方式，派生出了以“蜂鸟”等为代表的，第三方对接团队和众包物流等平台。

在我国，滴滴司机、外卖骑手等以“独立承包人”而非雇佣员工的角色，在平台从事运营活动。因此，他们在工作过程中并不适用于我国的劳动法，这也就导致其难以获得劳动法中雇主对于雇员的最低福利保障，以及在面对不公正待遇时，难以向工会等相关机构寻求帮助的权利。而另一方面，消费者的安全等权益也就难以受到平台的监管保障。

“英国最高院并没有将Uber司机认定为中国法意义上的劳动者（employee），而是worker，介于劳动者和自雇者之间的第三类劳动者，享受部分劳动法的权利。”南开大学法学院讲师柯振兴在接受21Tech采访时表示，即使如此，这个第三类劳动者的司法判决具有非常大的参考价值。

公开资料显示，英国该项判决前后共花费6年时间。在此期间，Uber在不同级别法院分别于2016年、2017年和2018年输掉前三轮后，最终向最高法院上诉。这一裁决将冲击Uber公司的运营模式，并使其面临巨额赔偿费用，还可能给容纳越来越多就业的“零工经济”产业带来广泛影响。

那么，在这起事件中，司机被释放后，货拉拉是否需要承担责任？法律界相关人士认为，货拉拉作为货运平台虽然主要对货物负责，但因为有同乘人员，不能用货运规则一概而论。作为第三方平台，应该对驾驶员资质进行更加严格的审核。同时，应该借鉴顺风车的安全管理模式，对平台监管制度进行升级。

“Uber”模式受到冲击

司机与平台之间的纠葛由来已久。

2016年，数十名Uber司机集体向伦敦一家劳动仲裁法院起诉Uber公司。鉴于长时间借助Uber打车软件工作，以及Uber监督工作的方式，原告主张自己有权享有雇工身份。而Uber公司则坚称签约司机属于自我雇佣，理由是他们自行选择工作时间和地点，且经常使用Uber竞争对手的手机应用程序找到乘客。

“不同于我国和美国实行的是劳动关系认定两分法，要么属于劳动者，享受劳动法的保护，要么属于独立合同工或者叫自雇者，不享受劳动法的保护。”柯振兴解释道，英国则是一种三分法，其中第三类劳动者worker就是介于劳动者和自雇者之间。worker表面上也是一种自雇者，区别在于，worker所提供的服务，属于他人所经营业务的一部分。相应的，worker仅拥有部分劳动法的权益，比如最低工资和带薪休假，不享有解雇保护。

Uber司机的工作具有很强的灵活性，所以一开始就被排除出劳动者的范围。英国最高院所讨论的是Uber司机是否属于worker，享受部分劳动法保护，还是说属于自雇者，不享受任何劳动法保护。

而此次判决中，Uber司机在获得“worker”身份后，便可以享受英国政府赋予员工合法的福利保障。年满25岁以上的Uber司机，可享受每小时最低8.72英镑（约等于79元人民币）的最低工资收入，每周工时不得高于48小时，并且法律上明确指出，禁止雇主对员工工资进行非法扣除，以及员工在遭遇不公平对待时，工会能够及时为其提供法律援助等一系列福利待遇。

裁决书认为，Uber公司设定车费、合同条款，惩罚拒绝或取消接单的司机，借助乘客评价管理司机，尽可能限制司机与乘客交流，导致签约司机提供的服务“受UBer非常严格地界定和控制”，因此不能视为自我雇佣。

“最高法院一致驳回Uber上诉。”大法官乔治·莱格特说明道，裁决倾向于对那些在个人薪资和工作条件上很少，或者没有发言权的弱势个体给予某种保护。

对此，受雇佣Uber司机的律师Nigel Mackay表示，这是一项突破性的判决，不仅将影响在这个国家工作的成千上万名Uber司机，同时还将影响那些在所谓“零工经济”中工作的员工。

如今，该裁决的出炉可能会使Uber面临巨额赔偿费用。

影响零工经济

英国是Uber最为重要的市场之一，目前，共有约6万多名英国司机在这一平台上工作，英国最高法院的判决，可能对Uber的商业模式造成重大冲击。据悉，最高法院作出终审裁决后，原告可以向劳资仲裁法庭寻求补偿。据律师事务所估计，原告平均每人有权获得1.2万英镑补偿，另有超过2000名签约司机今后可能提起诉讼。

如果Uber司机通过劳资仲裁寻求补偿成功，可能引发更深远的改变，不仅影响所有网约车平台的签约司机，还将影响到整个互联网零工经济。判决带来的后续影响，也显而易见。英国的外卖骑手也可能会提出类似的诉讼，要求被认定为worker，享受部分劳动者待遇。由此启发类似法律行动，也可能影响其他国家的法律诉讼。

在国内市场，网约车平台、外卖骑手等行业，同样面临着与平台之间非雇佣关系、劳动权益和责任难以界定的问题。公开数据显示，2018年共享经济市场交易额为29420亿元，比上年增长41.6%，共享经济参与者人数约7.6亿，提供服务者约7500万，并处于持续增长态势。

与此同时，算法困局、社保外“裸奔”、工作时长等等网约工权益保障问题屡见不鲜。而安全已经成为共享出行领域的共识。此次英国对于网约车司机身份的裁定，对我国类似性质的网约工的情况具有较大的借鉴意义。

柯振兴指出，网约工现在得不到劳动法的保护，权益也经常受到侵犯。如果直接给网约工劳动者的身份，能享受劳动法的各项利益固然好，但是这也给企业增加了大量成本。企业会有反应，会不会外卖骑手就用得少了，影响就业？“现在，英国走的就是第三条道路，给予部分劳动法保护，比如最低工资等。对于我国来说，这是一场可以观摩的社会实验。”

回到货拉拉这一事件，长沙去世女孩真相尽管还在调查中，但作为互联网平台，扩张和业绩都绝不能以用户的安全为代价，只有不断更新和完善规则，才能有持久的竞争力。

相关报道：23岁女生搬家途中跳车身亡！货拉拉司机4次换路线疑点重重，警方：已经刑拘！

她搬家的时候，东西相当琐碎。

这么多东西都是她自己一个人整理的，上下楼约10趟，就连一些生活杂物、塑料制品和旧被子这样不太贵重的东西，她也小心翼翼地打进了箱子里。

最后一趟，她带上了自己的干干净净的小狗，走出了监控视频，走进了货拉拉的货车。

而她再也没能够走下来。




昨天，一条 #23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡# 的新闻，引爆了各大媒体的关注。

这件事情说起来不太复杂。

2月6日，离春节还有5天，所有人都欢天喜地地准备过年的时候，湖南长沙23岁的女孩莎莎也结束了一年的工作，准备在年前搬到新家，新年新气象。

这本应是她最后一次搬家——因为她准备再攒一攒，就在长沙买一套属于自己的房子。


（莎莎生前照片  家属供图）

新家并不太远，与她现在的住址大概8公里。独居而自立的莎莎没有叫朋友，自己在网上预约了货拉拉搬家公司，一趟一趟地把东西都搬了下去。

晚上21点14分，她发微信告诉家人，行李装好了。

晚上21点17分，货拉拉的车出发了。

晚上21点24分，她还在利用这段本来不应该很长的路段，在微信工作群里和同事交流。


（事发后，涉事的货拉拉面包车被扣押在麓谷派出所。澎湃新闻记者 朱远祥图）

晚上21点30分，司机报警——

“她从行驶的车上跳窗下去了。”

路上没有紧急刹车痕迹，地面上只留下了一滩血，莎莎严重受伤，被送进了重症监护室。

两天后，她抢救无效，不幸去世。




在那没有记录的6分钟，究竟发生了什么？

在事件发生15天后，随着第一个大媒体将这件事情公之于众，事情迅速发酵。

群众关注的点，集中在以下几个问题：

1、为什么8公里的搬家路程，行车轨迹里，司机却多次绕道而行，三次偏航？




货拉拉的平台，给司机规定了一条路线。

司机却没有跟随绿色路线，选择走红色路线。昨天晚上，家属和记者一起重走红色路段，发现偏航路线用时多，切换路线多……

这条路十分偏僻安静，几乎没有任何其他行人、车辆，甚至在一些路段，连路灯都十分昏暗。




其次，为什么女孩跳窗、后脑着地，车辆连刹车的痕迹都没有？

今天上午，警方勘查了事发地，发现现场没有明显刹车痕迹。

但从副驾驶跳窗出去，需要踩一下座椅，至少也需要几十秒……为什么司机在这段时间内，完全没有处置？




那段时间，究竟发生了什么，谁都不知道。

货拉拉平台没有录音录像功能，货拉拉当天的车辆上没有行车记录仪，女孩已经死亡。

当天车里，在那个密闭空间的6分钟，究竟发生了什么，总不能指望女孩的小狗告诉我们……

现代法治社会，办案讲究证据。但现在的证据，只有司机一人的口供。


2月22日晚，民警在事发路段进行现场勘查

2月6日，货拉拉平台不管不问，和受害者家属的商谈一拖再拖。

2月11日，警察召开的协商会上，货拉拉称女孩离世他们没有责任。

2月21日，事情发酵后货拉拉发布声明，而在这10天，他们也没有和受害者家属沟通联系。




事发当天，司机究竟做了什么，导致女孩做出如此极端的求生行为，我们可能只能等待警方早日查明。

因为证据不足， 司机在三天后被警方释放，目前警方还在补充调查中。

可为什么没有录音录像，只有司机口供？

这件事情，毫无疑问，平台必须要负责任。




做一个简单的举例，从2018年滴滴顺风车惨案发生之后，网约车平台便开始了一系列整改。

目前，在国内大多数网约车平台上，都已经开启了全程录音功能。

在车主端安装录音录像设备，一旦开始接单之后自动开启。除了安全问题，之后如果有行车纠纷，也可以当做凭据。



（两个不同网约车平台的截图）

部分平台，开启了一键报警功能，和专门的安全专线，只处理人身安全问题。

还有专门的夜间模式，车辆停留时间过长，也会发出警告，询问客户是否有意外发生。




这样的举措，也并非是国内网约车平台独有的。

即使在最重视隐私的欧美，Uber也开启了一键报警、紧急援助，和行车期间全程录音的功能，保障乘客司机双方的安全。




事实上，这已经成为了一个全球通用的法则，即使暂时没有做到的国家，也在努力朝着这个方向进步。

因为从这个行业诞生以来，保障乘客的生命安全，就是最基本的。

退一万步讲，无论这个司机在行程中做了什么，还是没做什么……在运输过程中乘客出现安全事故，莎莎最后没有能够安全的下车。

就已经是一种失职了……




货拉拉作为一个网约搬家平台，中间这一段路程，和其他网约车平台并无不同。

司机和乘客单独在密闭环境中相处，司机掌握方向盘，而乘客并没有决定权。

而且更严重的是，搬家比起普通的出行，更让用户的电话、家庭住址、是否单身、是否有朋友在这一段时间有空等隐私问题暴露得更多。




然而，和其他网约车平台相比，货拉拉对于类似风险的控制几乎为零。

没有录音、录像保障用户的安全，没有一键报警的功能设置，甚至在事情发生之后，货拉拉也没有给出足够令人信服的善后。

在那段时间中，莎莎一定是感觉到了自己的生命受到威胁，才紧急跳窗逃生。

可因为货拉拉的失职，目前唯一能对情况作出描述的，就只有司机一个人。




在这件事情发生之后，有很多人都轻蔑的表示，这次事件，是女生被害妄想。

“如果真的有证据的话，司机就不会被放出来了。”

“司机没有责任，是这个女孩太极端了！”

“司机只是因为走了太多次这个路知道哪里堵车哪里不堵车，老司机的本能了，估计也懒得跟女的解释，所以才让她害怕到跳车的。”

“司机在事故之后立刻报警，说明他问心无愧。”









但……

在之前呢？之前顺风车事件发生后，也有很多人在网上铺天盖地地骂受害者：“为什么要搭顺风车？为什么警觉意识不够？”

在任何惨案发生之后，媒体警察都是一遍一遍地提醒受害者：要加强防范意识，注意自我保护，一遍遍告诉女生要小心。




“他们认为事发时的女性应该迅速精准地判断出事情全貌，并立刻根据所有现有条件选择最优解。

他们认为人类身处危险时的慌张、迷惑、恐惧、迟疑和误判，作为女性就全部都不可以有，否则就是女生自己的问题。”

把犯罪行为和后果，都内化成为受害者原因，无论事件发生或者没发生，受害者都是被训诫的对象。




这件惨案，本来可以不必发生的。

这也是为什么网约车平台——无论中外，无论大小，都会逐渐加上录音录像设备。

不仅仅是为了调解纠纷，也不仅仅是为了在事件发生之后，在警察调查时，能够有证据作为凭证，而不是仅凭剩下的人一张嘴。

而是为了，营造一个安全的环境。




本来也许会发生的罪案，可能会因为有了这样的约束，而有了更多顾虑，没有施行。

而受害者处于更安全的环境中，也不会像惊弓之鸟一样，担心受怕，乃至做出极端的求生行为。

换言之，如果货拉拉平台监控合理，在最开始就有录音录像设备，偏离航线有处罚，或者有客服督查询问，有一键报警功能……

如果一切都走在正轨，女孩还会不安到跳车吗？




我们难以想象，在生命最后的时间，在女孩决定从高速奔驰的货车上跳下去的时候，究竟在想什么。

她是不是也会想到曾经新闻上出现过的那些女孩……？




今天晚上7点半，记者从长沙市高新区公安分局获悉，

2月23日，“女子车某某租乘货拉拉网约车跳车身亡事件”涉事司机周某春（男，38岁，长沙市岳麓区人），因涉嫌过失致人死亡罪，被公安机关依法刑事拘留。

涉嫌“过失致人死亡罪”。




现在悲剧已经发生，我们能做的，就是等待警方查明事实的真相。

我们也希望，在这次安全事故发生之后，能够有更多的措施出台，确保以后不再发生类似的事情。

愿莎莎R.I.P 阅读原文