格力出手20亿,重仓贾跃亭“造车梦”!这次真要回国?

贾跃亭老师，这次真的要回国了。这一次，“帮他回国”的竟然珠海国资委！

格力集团、华发集团参投贾跃亭旗下FF投资低于20亿

27日上午，多家媒体报道称，在FF(法拉第未来)的最新一轮融资中，珠海市国资参与投资20亿元。珠海两大龙头国企，格力集团与华发集团携手参与了此次投资，但投资金额低于20亿元。

不过，请注意，格力集团并不是A股董明珠的格力电器，格力集团之前已经作价400多亿，把大部分的股份都卖给了高瓴资本。

 



据媒体透露，来自珠海市的国资向FF投资20亿元，而双方的接触在2020年底就已经开始了。

根据媒体报道，吉利同样有意参与FF的新一轮融资，投资额度在3000万到4000万美元。但对于建设生产基地的FF来说，这笔钱是远远不够的，而珠海国资的入局，不仅仅能带来更丰厚的资金，还能带来扶持政策。

据新浪科技报道称，珠海市方面已经在投资后就生产基地的建设等加紧进行各项前期的准备工作。在春节后，各方的合作速度会进一步加快。业内人士指出，在珠海建设生产基地，与拿到珠海国资然后在珠海建设生产基地，对于FF的战略意义完全不同。

有报道称，珠海国资的投资规模为20亿元。也有接近消息人士表示，与FF上市后融资规模进行1：1配比。最终，FF国内主体上市实现此笔投资的退出。

如果一切按计划顺利进行，FF将于2022年下半年正式在中国实现量产。

消息一出，A股市场相关个股立马拉升，1月27日午盘，华发股份盘中触及涨停。有消息称，格力集团与华发股份第一亿元大股东华发集团参与投资了FF（法拉第未来）最新一轮融资。对此，华发股份证券部回复中国证券报记者称，此事是集团公司参与的，算是“秘密的项目”，集团公司没有和公司交流过此事，公司也没有办法确认，没有更多的消息。



资料显示，华发股份的大股东是珠海华发集团，实控人是珠海国资委，主要业务为房地产开发。公司主要开发产品为住宅、车库及商铺,主营业务聚焦于粤港澳大湾区、环渤海经济区、长江中下游地区。



网友评论







一个月前在珠海已成立新公司

天眼查显示，去年12月14日，法拉第未来在珠海新成立了一家相关公司——法法汽车（珠海）有限公司。注册资本25000万美元，实缴资本没有显示。



而经营范围，包括新能源汽车整车销售；新能源汽车生产测试设备销售；汽车零部件研发等。

 

巧的是，上述珠海公司成立之后，1月25日，据路透社报道，贾跃亭创办的电动汽车初创公司法拉第未来（FF）正计划在中国开设工厂，推进在中国生产部分全电动汽车的计划，并邀请吉利汽车为其提供合同制造和汽车技术服务。



三位知情人士称，作为这些计划的一部分，法拉第未来拟在中国建立一个新基地。其中一位消息人士说，FF本月对潜在投资者表示，计划在一个“中国一线城市”为工厂选址，并展望在其初期阶段拥有制造逾10万辆车的产能。该人士还表示，法拉第未来还考虑在同一城市增设一个研究中心。

两名消息人士称，浙江吉利控股集团正与法拉第未来洽谈在中国提供代工生产服务。他们指出，吉利也将协助该款车的工程设计，并增添包括自动驾驶功能在内的智能汽车技术。

不过消息人士提醒，法拉第未来的计划没有完全定案，还有可能变动。同时，吉利汽车及法拉第未来均不予置评。

FF最快两周内启动上市

更劲爆的是，昨天消息传出，法拉第未来正寻求通过与特殊目的收购公司Property Solutions Acquisition合并实现上市，最快在近两周就会提交材料。据估算，合并后估值可高达30亿美元（约合人民币200亿元）。

值得注意的是，2020年10月，FF的首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）表示，该公司计划很快通过与一家特殊收购公司（SPAC）的反向合并完成上市交易。

在谈到SPAC交易的可能性时，毕福康表示：“我们正在努力达成这样一项交易，并有望很快宣布些事情。”毕福康拒绝透露法拉第未来正在与谁谈判，也拒绝透露交易将于何时完成。

SPAC（Special PurposeAcquisition Company）直译为“特殊目的并购公司”，也称作“SPAC平台”，是美国资本市场特有的一种上市公司形式。SPAC是区别于传统“IPO上市”和“借壳上市”的第三种上市方式。其创新之处在于，不是买壳上市，而是先行造壳、募集资金，然后再进行并购，最终使并购对象成为上市公司。SPAC是空壳公司，通过首次公开募股(IPO)筹集资金，通常在两年内收购一个运营实体。

事实证明，SPAC受到寻求呼应特斯拉高估值投资者的欢迎。SPAC已经成为公司（特别是汽车科技初创公司）进入股市的快捷途径。

  传吉利计划投资数千万美元

据36氪，从多位接触到FF国内融资项目的知情人士处获悉，贾跃亭创办的电动车公司FF（Faraday Future，法拉第未来）正在国内寻求新一轮融资，吉利集团已表达了明确的投资意向，“吉利汽车计划向FF投资3000万到4000万美元，最快下周公布。”

此外，FF的老股东恒大集团也参与了此次融资洽谈。

不过，对于此消息，吉利回应：“对市场传闻不予置评” 

贾跃亭与FF

公开资料显示，2014年贾跃亭创办法拉第未来，如今总部位于美国洛杉矶，全球员工规模为超过1000人，在开发首款电动车产品，其将特斯拉作为标杆和目标。

2016年6月22日，Faraday Future 宣布获得了美国加州自动驾驶测试执照。

2017年1月3日，Faraday Future在拉斯维加斯正式发布首款量产电动车FF91。

2017年12月初，媒体报道称贾跃亭美国工厂FF内破败萧条，荒草丛生，整个公司竟然只有一名员工打卡上班，厂内也无任何生产设备。

2017年曾首次宣布，将生产其全电动汽车FF 91，并在2019年推出。然而，由于一系列融资问题，该公司已多次推迟生产计划。

2017年12月13日，法拉第未来公司宣布完成10 亿美元A轮融资，并由贾跃亭出任FF全球CEO和首席产品官。

2018年5月9日，Faraday Future出资成立了睿驰汽车销售（广州）有限公司，注册资本为5000万元，法定代表人为王志刚。

2018年6月25日，恒大健康公告称，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东。

2018年6月25日，FaradayFuture（法拉第未来）官方宣布，正式通过美国政府CFIUS审批，完成20亿美元首轮融资，创始人贾跃亭亲任CEO。 

2018年8月14日，FF于中国设立了运营总部，命名为恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司。

2019年10月，贾跃亭发布个人破产重组方案，辞去法拉第未来的CEO一职。前宝马副总裁毕福康（Carsten Breitfeld）接替贾跃亭操盘FF。

2019年11月，贾跃亭2100字告白债权人：“还债回国，做成FF！坚信活着，就能继续梦想，就有百万种可能......”

 

2019年12月31日，恒大与贾跃亭就FF问题达成了重组协议。FF境内资产归于恒大，海外部分归于贾跃亭，恒大不再进行投资。

2020年5月21日，贾跃亭的个人破产重组获得了加州中区破产重组法院的最终确认和通过。债务处理小组称，这意味着贾跃亭创立的电动车项目FF公司融资最大的障碍得以解除，FF中美双主场策略也进入了实质推进阶段。


贾跃亭的“未来”在吉利？



记者 | 程迪最近，关于法拉第未来（FF）的“传闻”一下子多了起来，且多为利好消息。比如据路透社报道，本月25日，FF正计划在中国开设工厂，并与吉利就生产部分电动车等事项进行谈判。有消息人士透露，谈判内容涉及工程技术和产能代工的合作。不过，吉利与法拉第未来均对这一传闻不予置评。而在上周，永远都准备在下周回国的贾跃亭欢呼雀跃地发了一条微博：



一家名叫The Tech Tribune的第三方科技媒体，将FF选为“2020加州十佳科技创业公司”第一名。这是FF继2018、2019年后，第三次荣获“加州十佳科技创业公司”和“美国十佳科技创业公司”，评选方都是这家美国科技媒体The Tech Tribune。按照The Tech Tribune的说法，他们是与大名鼎鼎的美国“企查查”Crunchbase的合作，从2018年开始，推出了王牌“最佳科技创业公司系列”——每年评选出大到整个美国，小到一些主要城市的优秀年轻公司。The Tech Tribune表示，他们在评选优秀初创公司时会考虑如下几个因素：1、潜在收入；2、领导团队；3、品牌/产品力；4、竞争格局不仅如此，他们对入选公司还有额外的要求：即所有评选公司都必须是独立的(未被收购的)、成立不超过10年，并且至少获得过一轮融资。



不过自2019年1月，FF第一次荣获“十佳科技创业公司”开始，无论是雪球还是知乎，都有网友质疑The Tech Tribune的专业性——认为这家诞生于2017年的第三方独立媒体，在美国非常的名不见经传。根据The Tech Tribune网站的自我介绍，他们会实时提供最新科技新闻、深度科技文章、创业者独家专访，以及对全球最热门科技初创企业的洞察。实际上，他家的新闻几乎没有任何评论。相比之下，The Tech Tribune非常热衷制作“20XX年XX地区最佳初创科技企业排行榜”。其首页起码十几篇“2021年XX地区最佳科技初创企业”：从伊利诺伊州的芝加哥到弗吉尼亚的夏洛茨威格，从加州的圣芭芭拉到维吉尼亚的艾灵顿，从俄勒冈州的本德到华盛顿州的达文波特……基本上把美国所有地区的初创科技企业一网打尽了。

每个地区列举上十家公司并附上几百字的简介，后者一般直接来自相关公司Linkedin的主页。就以FF为例，从2018年的美国第五加州第四，2019年的美国第四加州第三，到2020年的美国第二加州第一，排名逐年上升，但三年中，对这家公司的评价没有丝毫改变：





什么之前提到的潜在收入、领导团队、品牌/产品力、竞争格局等等因素，在评选内容中根本就看不出来，自己的评选内容和上榜理由都没有。

也难怪有知乎网友吐槽表示：“这样的第三方太好做了，感觉我一天做50个评选没有丝毫问题”。

不仅如此，The Tech Tribune的迷操作还有许多。

比如同样年年榜上有名的Uber和Airbnb，一个成立于2009年，另一个成立于2008年，早就过了The Tech Tribune提出的“成立不到10年”的评选要求，但依旧年年入围年年拿奖。

彻底让人匪夷所思了。

其实，对法拉第未来充满好感，认为它大有前途的美国第三方机构，远不止The Tech Tribune这一家。

虽然在中国人看来，无论贾跃亭是不是在FF，FF是否还活着，这家初创车企已经彻底割不到韭菜了，甚至连拜腾都不如，但它这两年来颇受美方资本市场的眷顾，甚至已经成为了今年华尔街争抢的“最具投资价值标的”。

美国彭博社在本月11日曾报道，已经烧了起码20亿美元的Faraday Future，正通过SPAC（带有特殊目的的并购）的方式进行合并谈判。

这家公司名为Property Solutions Acquisition Corp.，由纽约一家房地产投资者运营。FF和它如果合并成功，估值将达到30亿美金。为了达成这笔收购，FF在1月初聘请了2017年以来的首位首席财务官兹维·格拉斯曼(Zvi Glasman)。

不过，这场收购就目前看，绝不是FF在剃头担子一头热。因为从去年开始，FF就成为了美国最受SPAC公司欢迎的初创科技企业。

比如去年6月26日，就有一家来自美国怀俄明州杰克逊地区的SPAC公司派代表，参观了FF在加州汉福德的工厂。

同年9月，又有另一家SPAC公司参观了FF的这家工厂。

去年11月，有一家名叫Randolph Square IP（RSIP）的专利数据分析公司发布了一则报告，认为其多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多领先OEM厂商更加强大。

这家公司的研究结果指出，FF不断扩大的电动汽车专利组合在关键技术上与特斯拉不相上下。且FF的专利组合相对较年轻，其初始优先权日期为2015年1月，而专利往往随着获得年限的增长而变得更强。

研究还发现，FF在全球范围内正在申请或已获授权的实用和外观设计专利约有880项，其中已获授权专利530项。这个数字是同类初创汽车公司中最多的。除了电动汽车核心技术外，FF的许多专利都与I.A.I(Internet, Autonomous Driving, and Intelligence，互联网、自动驾驶和智能)有关，显示了FF在汽车和科技方面的全方面实力。

当然，即便去年就获得了不少SPAC公司和专业公司的青睐，为能顺利合并上市，FF依旧花了起码一周时间，通过路演来筹措超4亿美金的PIPE（私募基金）融资。

据知情者透露，虽然法拉第未来常年处于濒临破产的边缘，但此次FF的路演相当顺利，不仅有大量投资机构参与了线上路演，更有不少专业人士和华尔街投资者都颇为看好这家初创车企，多家美国和全球投资机构对FF形成“哄抢”的态势，认为它在当前造车新势力中，可能是遗落的明珠。

预计此次FF能超额完成融资目标。

美国著名科技媒体网站The Verge的分析员认为：FF近四年来的“履历”的确很难看，但按照如今资本市场对于新造车的巨大热情，的确很容易通过上市实现飞跃。

业内专家分析表示：之所以尚未上市的FF也成为了美股市场最受关注，也是最具增长潜力的公司之一，不论它是否能按时交出成品，反正市值肯定会比特斯拉以及其他新兴新能源车企的增长空间大。

华尔街投资者认为：FF拥有行业公认的先进产品、技术、商业模式和治理架构，以及相对较低的估值。而且准量产车已经下线，FF距离市场就差临门一脚，所以在资本获利周期上应该是目前所有初创车企中最短的。

据悉，法拉第未来在此次融资前曾表示，一旦公司成功筹集到旗舰车型FF 91交付所需的资金，就有可能在一年内开始销售FF 91，再按计划推出FF 81等新车型以及下一代核心技术。

当然，FF如果上市，带来的好处肯定不仅限于公司——贾跃亭的债权人信托也可以借此实现快速增值，有望快速偿还所欠下的百亿债务，这样他就能正大光明地回国，推动FF中美双主场战略落地，成立FF的中国合资公司。

这环环相扣的，简直了！

天眼查显示，早在去年12月，法拉第未来就已经悄悄在国内成立了一家新公司：法法汽车（珠海）有限公司，注册资本为2.5亿美元，法人为曾担任过乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事贾晨涛。



该公司由FF Hong Kong Holding Limited全资持股，经营范围涵盖了新能源汽车整车销售，新能源汽车生产测试设备销售，软件开发，智能车载设备制造等。这家备受关注且命运多舛的初创车企，在脱离了贾跃亭一年多之后，似乎已经准备好在今年上演一出逆境反弹的超级大戏。现在，回头再看文章开头的那条“传闻”，似乎一切都说的通了。

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