单月爆卖3万辆，宏光MINI EV终于配得上气囊了(图)

宏光MINI EV终于可以有安全气囊了。

工信部新车申报信息显示，上汽通用五菱将在上半年推出新款宏光MINI EV，除了增加200公里续航版本车型，动力略有提升外，外观配置都有升级。



新车增加了LED日行灯、LED尾灯、USB充电口、蓝牙连接、倒车影像等配置，最重要的是可选装安全气囊。



此前，宏光MINI EV全系没有安全气囊，我们曾对此提出过严厉批评，理由请点传送门《人民的代步车，为什么不肯给人民一个气囊》。

我们始终认为，除非宏光MINI EV把自己定义成一台升级版老头乐来卖，才有资格不配安全气囊。



畅销海外的中国老头乐

虽然四轮低速电动车国标尚未出台，但参照欧洲法律，老头乐确实可以不配安全气囊，但必须限速限行，比如最高车速不得超过45km/h，严禁在高速公路和双车道上行驶，而且也不允许设置用来安装儿童座椅的ISOFIX附件。



根据欧盟法规，老头乐按车重、速度和功率被划分为L6e（轻型低速四轮机动车）和L7e（重型低速四轮机动车）两大类。最高车速上限都只有45km/h。

然而，宏光MINI EV毕竟不是老头乐，它最高时速可以跑到105km/h，正如厂方宣传强调——可以“高速畅行”。



根据国标关于纯电动汽车“最高车速不低于80km/h，续驶里程不低于80km”的定义，宏光MINI EV就是一台不折不扣的纯电动汽车，既然是汽车，就必须配备安全气囊。

 上汽大众一年少卖50万台车 

去年，宏光MINI EV确实卖爆了，销量这么好，上汽通用五菱为啥想起给车配气囊了？   

这也许不是什么良心发现，而是因为国内的消费者不容易糊弄了。

上汽大众，就是前车之鉴。



2019年底，在中保研正面25%偏置碰撞测试中，上汽大众帕萨特A柱严重弯折、乘员舱侵入过量、安全气囊跑偏，最终仅获得P（较差）的最低评级，不但在中保研41款被测试车型中成绩垫底，且得分（得分越高表现越差）几乎是倒数第二名的两倍。



倒数第二名是途观L，同样来自上汽大众，也在正面25%偏置碰撞测试中拿了个P（较差）。



惊天一撞后，并没有什么轰轰烈烈的抵制活动。

只不过，帕萨特在网络上获得了“全村吃饭车”称号。



只不过，帕萨特和途观L的中保研碰撞视频，隔三差五被人拿出来当反面教材，在各种平台上反复传播不断发酵；



只不过，就连帕萨特车主都忍不住自黑，在车尾贴上“中保研测试垫底”，友情提醒后车保持车距……



当帕萨特A柱被玩成了梗，部分消费者心里也有了一杆秤。

曾经多年蝉联B级车销冠的帕萨特，2020年卖了12.9万辆，相比2019年，跌了足足三分之一。



帕萨特销量走势图

途观L去年卖了18.75万辆，同比下降24.8%。

上汽大众其他车型也被波及，新朗逸2020年销量同比下降8.5%，桑塔纳同比下降26.6%。

上汽大众急了，强化了2020款帕萨特的车身结构，然后主动送去中保研又撞了一次，并在包括正面25%偏置碰撞测试在内的7个项目拿到了全G（优秀）。



2020款帕萨特中保研测试7项全G

然而，上汽大众市场表现依旧疲软，12月销量为157520辆，同比大跌32.7%，在2020年连续12个月销量同比下滑。

2020年，上汽大众累计销量为1505505辆，同比下降24.79%，换句话说，一年少卖了将近50万辆车。



与此同时，一汽大众全年累计销量达到2071488辆，同比增长1.2%，稳坐国内第一车企宝座。

伤害性不大，但侮辱性极强。

 宏光MINI EV减配气囊也是偷工减料 

宏光MINI EV减配安全气囊，与帕萨特减配A柱材料，本质上没有什么区别，都是偷工减料，都存在口碑崩塌的风险。

别看宏光MINI EV当下风光无两，其实上汽通用五菱的日子并不好过。



乘联会数据显示，2020年狭义乘用车批发销量TOP15厂商中，7家销量同比下降，但只有2家降幅超过10%。



除了同比下降24.79%的上汽大众，另一个难兄难弟正是上汽通用五菱，2020年销量为83.52万辆，同比下滑14.7%。

作为上汽通用五菱的台柱子，五菱宏光MPV的零售销量，从2017年开始经历了四连跌，而且一年跌得比一年狠。



2020年，五菱宏光MPV只卖出了28.34万辆，同比下降23.3%，几乎只有2017年销量（53.8万辆）的一半。



其他主力车型，销量也在下滑。

宝骏730，2020年销量同比下降41.8%，一年少卖了4万多台；

宝骏360，2020年销量同比下降71.6%，一年少卖了5万多台。



宝骏360销量走势图

在这样的背景下，半年爆卖11万辆的宏光MINI EV，完全成了上汽通用五菱的救命稻草。



去年7月，宏光MINI EV上市前，上汽通用五菱月度销量始终在TOP10之外。

8月，宏光MINI EV横空出世，上汽通用五菱月销7.9万辆新车，跃居销量榜第七名。



12月，上汽通用五菱一口气卖了15万辆车，市场份额扩大到6.5%，销量排名升至第五名。



对上汽通用五菱来说，宏光MINI EV太重要了，重要到不容有失。

然而，只要宏光MINI EV没有气囊，就随时都有暴雷的风险，而且销量越高，风险累积得越多，无论中保研的碰撞测试，还是潜在的恶性事故，都可能成为引爆风险的导火索。

怎样回避风险？最稳妥的选择，当然是标配安全气囊。

本来，宏光MINI EV就预装了博世的安全气囊ECU，加个气囊组件，调整下产线就能做到。



博世安全气囊系统

可是，上汽通用五菱又舍不得利润。

不预装安全气囊，每台车差不多能省2000块钱，宏光MINI EV在去年12月卖了35000辆，一个月就能节约成本7000万元，一年就是8个多亿，省到就是赚到。

于是，上汽通用五菱把选择权交给消费者，要不要选配安全气囊，消费者自己做主。

 为什么一定要选装气囊 

对消费者来说，其实没什么好选的，除非你真能规规矩矩把这车当成老头乐来开，否则就必须选。

选装安全气囊，可以在关键时刻拯救自己和家人的性命。



美国公路安全保险研究所（IIHS）研究表明，微型车是所有汽车中死亡率最高的车型，而前部安全气囊在正面碰撞中可降低29%致死风险。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）统计，从1987年到2017年，安全气囊在交通事故挽救了50457人的生命。

没有安全气囊，生命安全很难得到保障。

2017年，雪佛兰ENJOY（换标五菱宏光）参加了G-NCAP（全球新车安全评鉴协会）碰撞测试。



没有安全气囊，主副驾驶假人头部直接砸向方向盘和仪表盘，场面十分惨烈，G-NCAP给出的整体安全评级为零星。

2017年，雪佛兰N300（换标五菱荣光），参加了Latin-NCAP（拉丁美洲新车安全评鉴协会）的碰撞测试。



没有安全气囊，假人头部再次撞上方向盘，Latin-NCAP为雪佛兰N300的成人司乘保护力给出了零星。



Latin-NCAP雪佛兰N300的成人司乘测评为零星

两次碰撞，宏光和荣光的车身结构都严重形变，而宏光MINI EV虽然尺寸更小，但乘员舱据说采用了笼式高强钢骨架，车身高强度钢占比达到57%以上。



宏光MINI EV笼式高强钢骨架

这样一来，作为车辆被动安全的最后一道屏障，安全气囊能发挥的作用就更大了。

选装安全气囊，也是保护他人的生命安全。

厂家有没有良心，其实是由消费者的选择决定的。

销量暴跌，帕萨特就乖乖把车身结构强度补了回去，把省掉的气囊加了回去。



2020款帕萨特车身结构强度

所以，将来买了帕萨特的消费者，都应该感谢过去放弃帕萨特的消费者。

同理，如果没人选装安全气囊，厂家就永远不可能把安全气囊变成标配。



你花钱买了减配车，其实就变相成为厂家偷工减料的帮凶。

你贪便宜省下的钱，代价是转嫁给自己和他人的潜在风险。

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