没有“石油自由”的中国 难道真的没退路了吗?(组图)

前几天，写文章的时候查资料，看到这样一条“不起眼”的消息：根据海关总署的数据，1至9月中国原油进口同比增长12.7%至4.16亿吨。

不知道大家看到这条数据会想到什么？

中国抗疫成功复工复产？

这件事我们好像在半年前就很熟悉了。

全球经济衰退下中国成为唯一增长极？

目前看来，除了明天三体人入侵，还没有什么能够阻止中国迈入世界强国。

人类的隐忧从来都不藏在愁眉苦脸里。

它常常出现在我们喜笑颜开的时候。

要知道在2004年，中国的石油对外依赖度是40%。

2010年，这个数字第一次突破50%，这是国际上通认的警戒线。

数字的蹿升没有停留于此，2016年，它变成了60%；而去年，这个数字是70%。



这时候我们再读到“1至9月中国原油进口同比增长12.7%”，数字的背后未必传递着喜讯。

原油作为一项重要的战略资源，中国需要大量依赖进口。而根据国家统计局的统计，我国石油对外依存度仍在持续扩大。

如果有一天，中国的芯片、大飞机都能自给自足了，石油会不会成为我们的另一块短板？

这个设想看似很遥远，其实很实际。

01

想要降低石油的对外依存度，中国应该加大国内原油产量。

是的，这是每个人都能想得到的一个解决方案，事实上，这也是国家能源部门正在努力推动的。



反映中国石油工人自力更生的国画作品《大庆工人无冬天》，赵志田，1973

但石油产量不像水龙头，不是我们想要拧开的时候就可以拧开，想要关上的时候就可以关上。

一定有人发现了，中国的石油对外依赖度从40%变成50%、50%变成60%都是用了6年时间，但是从60%跳升到70%，仅仅用了三年。

究其背后原因，经济发展、生活水平提高自然是一个原因，但更大的原因是，由于国际原油市场产能相对过剩、国内油田老化。

国外油多了，国内不足了，发展又需要，国际原油加速流入中国。

从2015年开始，中国的原油产量进入到一个长期的下行通道。





2020年1月，中石油喜滋滋地发布行业报告，报告显示，2019年国内原油产量止跌回升，达到1.91亿吨，增长1.1%。

可后面的故事大家也看到了，新冠疫情让国际原油价格锁定低位，甚至达不到50~60美元/桶的盈亏平衡点。

发现没有，事情正在处于一个尴尬的两难境地：

如果为了“刷数据”，强行加大国内原油产量，实际上就是用我们国家珍贵的原油储备去市场上换亏损；

如果以市场原则继续加大原油进口，又会进一步推高我国的石油对外依赖度。

这一困局并非没有破局之法。

如果你还记得我们上个月发布的一篇介绍光伏发电的文章（插入超链接），应该还会对文章里描述的未来能源格局有所印象。



根据国际组织国际能源总署（IEA）的预测，在2030年，人类社会将会迎来一个能源拐点。

以此为界，石化能源在人类能源消费中的占比将会开始下降，以太阳能、风能为代表的可再生能源将会逐步吃掉石化能源让出的份额，并放量增长，全盘接收人类科技进一步发展所带来的能源需求。

如果单从电能来看，行业普遍认为，到了2021年，中国的光伏电价就会下降到与煤电价格齐平，并且会在未来进一步下降，远低于煤电价格。



图源：国家发展改革委能源研究所《中国2050年光伏发展展望（2019）》

国家也看到了这一趋势。今年9月22日的第75届联合国大会上，中国郑重提出，争取在2060年前实现碳中和。

这和中国以往做出的碳排放承诺都不相同。

差别在于，这一次我们提出的不是单纯的减排目标，而是要在2020年到2060年的40年间，将我国的碳排放从每年的160亿吨向下压低；无法继续压低的部分，将通过降低温室气体的其他措施，如植树造林，进行“碳补偿”。

一加一减，中国的温室气体排放量为0。

在整个目标周期里，中国的经济还要保持又稳又快的增长。对于一个有14亿人口的国家来说，这一目标很具有挑战性。

冲刺有挑战性的目标，正是中国政府与人民长期偏爱和擅长的。



第75届联合国大会

想要达到这一目标，大力发展和使用清洁能源是个必然选择。

除了环保因素，从战略上来看，可再生能源也是更加安全的能源。

霸权主义可以封锁港口、拦截油轮，但是它没有办法停止风、阻断水、遮挡住天空的每一丝阳光。

未来中国的能源格局一定是这样的：可再生能源维持国民日常所需的能源消费。

同时国家保留部分石化能源的生产力，以备不时之需。



细心的人会听到，国家大基建的号角和十四五规划的东风旋动着砂轮，金星飞溅，更多的光伏发电站和特高压输电网络拔地而起，它们磨砺着那个叫做“新能源”的少年手里牢牢握着的利刃。

寒光一闪，利刃已经指向了下一个目标，那是他马上就要掀起更大变革的战场——

汽车行业。

02

为什么新能源革命的下一个目标是汽车？

答案很简单。

首先，传统汽车行业是“喝油大户”，对石化燃料的依赖度极高。



根据2019年的统计数据，我国汽车对石油的消耗占石油消耗总量的70%。

因此，交通领域的电动化，对中国摆脱石油依赖非常关键。

近几年，虽然新能源汽车声势浩大，但从数量上来看，2012到2019年，新能源汽车总共售出416万辆，相比全国汽车2.6亿的总保有量，新能源车的市场占有率仅为1.6%。

同时，以耗油量折算，新能源车一共节省了0.14亿吨汽油，仅占成品油消费总量的0.6%。

从这三个数字看，新能源汽车市场有着巨大的上升空间。

其次，中国直接或间接控制了全球70%的锂供应，生产了75%的稀土永磁材料，这些都是电动车所必须的资源。

截止今年，全球有142个锂电池超级工厂，其中107个落户中国。



高度自动化的中国锂电池工厂

可以说，在新能源车的动力模组研发制造方面，中国拥有明显优势。

除了行业前景和资源布局，促使中国新能源汽车实现大发展的，还有一个不可忽视的因素——基础建设。

人和车能够走到哪，完全要看道路通到哪，以及沿路能否补给能源。

放眼世界，没有几个国家拥有“基建狂魔”这样出色的基建条件。

摊开中国公路地图和特高压骨干网络示意图，一般人看到了密密麻麻，新能源汽车用户则看到了安稳。



正是这些堪称在国土上进行雕刻的精细建设，为新能源车的全面市场爆发打好了基础。

要知道，没有资本是愚蠢的，如果他愚蠢了，那么他就没有了下一次愚蠢的机会。

正是因为新能源汽车前景广阔，才涌入了如此多的“造车新势力”争相竞逐。

市场从来是鼓励竞争的，越是竞争激烈的领域，越容易淬炼出极致的产品供消费者把玩。

而在一众新能源造车势力中，有一家企业，最担得上新能源梦想家的名号。

它就是——比亚迪。

03

现在的比亚迪，在大家的心中已经成了多面手。

从燃油车到电动车，从蓄电池到光伏；往小了说能造手机，往大了说能造轻轨列车。



很显然，我们眼中的比亚迪，俨然是个拥有众多B面的资深制造业选手，但无论它有多少B面，比亚迪的A面永远是新能源车。

所有的B面，都是对新能源车这一初心的“爱的供养”。

当年，冒着基金经理“抛售比亚迪”股票的威胁，王传福力排众议收购了西安秦川汽车，冲进造车行业。

靠电池起家的王传福那时候就下定决心：一定要造出电动汽车，因为那是汽车的未来。

基金经理也言出必行。2003年的元月，西安的冷风一路吹到了香港，股东大举抛售让比亚迪的市值在两天内蒸发了27亿港元。

17年过去了。

17年前，王传福的底气来自于笃信；17年后，他的底气来自于积淀。

在2020年7月12日，比亚迪旗舰车型“比亚迪汉”的发布会上，王传福只介绍了不到5分钟，发布会的气氛也不如科技企业的发布会那样欢闹。

但他无需多言，只要这安安静静的5分钟，把想说的话说都出来就好。



自从发布以来，关于比亚迪汉，大家已经见过了太多的报道，但我们坚信，一个好产品，不仅可以被放大镜观察，更应该被螺丝刀研究。

近期，有测评机构将比亚迪化整为零，带大家见识一下这辆国产“传统造车势力”创造的新能源车到底表现如何。

我们首先来看看比亚迪汉的前部。

虽然外观上看起来汉的前防撞梁和其他车型差不多，但是仔细观察左右两侧会发现，这里其实增加了一个独家的结构设计——金属吸能块。



老司机肯定很懂这一设计的好处。

车辆在城市道路环境下的事故，很大比例来自于偏置碰撞。在这类事故中，车辆前侧的两个角容易最先受到撞击。



增加了这两块立方体的金属吸能块，加强了整个吸能盒的缓冲能力，这让汉的偏置碰撞安全性有了显著提高。

看了这个设计，熟悉军事史的乌鸦直呼内行。



传说中的武刚车示意图

乌鸦告诉我，西汉大将军卫青破匈奴时，就是用的武刚车结阵，同时派出两翼骑兵冲阵。在战术上，两翼骑兵实际上充当的就是缓冲敌阵的功能。

看来比亚迪汉的设计也是尽显王朝精髓。

第二个部分我们来看一看前机舱里面的布局。

我们看手机测评的时候，专业的测评机构都会评估手机的内部走线，汽车其实也是如此。

规整的走线布局不仅体现出制造商的功力，也能让车辆少了很多来自内部的可能风险。



比亚迪汉的前机舱采用的是全封闭设计，打开盖板可以看到，内部的所有线束都没有裸露，全部采用波纹管进行防护。

线与线、线与其他的机舱部件之间都没有干涉，细节做工十分到位。



走线细节

在这一点上，爱看闲书的我还是有点发言权的——

虽然汉代年代久远，没有留下一座木构建筑存世，但是学界还是认为，中国建筑发展到东汉时期，木结构体系已初步形成。

而木结构体系，就是以布局规整、构思精巧著称。

例如我们现在常见的一个构造——两栋大厦都很高，中间用一个凌空的长廊连接。这个东西学名叫“飞阁”，就是“飞阁流丹”的“飞阁”，它就是在汉朝大量应用的。



东汉五层连阁式彩绘陶仓楼1973年，焦作市马作村出土，焦作博物馆

例如史书里记载，汉武帝的两个宫殿——未央宫和建章宫之间，就是用飞阁连接的。

你细品，这飞阁，不就是汉代人在建筑上的“走线”么。

下面我们再来从后部看看汉的隔音设计。

懂车的朋友看到这个下护板就知道汉在隔音上不惜成本。



下护板铺设了大面积原生隔音材料，这在汽车行业里还是比较罕见的。

另外车尾部的后杠皮和车身接触的部位也是专门加了隔音海绵。



再有就是在车轮的轮旋内部也铺设了大面积的黑色隔音材料。



车门内饰板也是这样，可以看到层层叠叠的原生隔音材料，易磨损的地方都用绒布层进行了包裹。



和车门相似，车厢内饰材料的里侧也都贴合了隔音材料，并且采用了压边工艺。

加了这么多隔音材料也是体现了比亚迪提到的一个理念：汽车不只是一个交通工具，它也可以是一个生活空间。

正是因为对生活空间有品质要求，比亚迪汉才会对隔音能力如此苛求。

虽然我们相信，隔音必然是未来汽车越来越重视的一项性能，但对整车做全包裹式的隔音，这件事真的很有汉风。



在《续汉书·律历志上》就记载“候气之法，为室三重，户闭，涂釁必周，密布缇缦。”实际上这就是在打造一个密闭的空间。

一般的历史学者还是认为，按照上面的方法打造出的“候气之室”，是中国古代的隔音声学实验室。

生活空间嘛，最主要的还是要看看车内的舒适度。

内饰的部分我们就不多说了，很多车友都介绍过。既然是拆车嘛，还是要关注一些平时看不到的地方。

车厢内部的地毡层采用的是一体式发泡成型材料，这种材料的好处是环保、无异味，踩上去也很舒服。



后排座椅下方这里也有一个加强的支撑结构，既能支撑座椅，也可以加强整车的底盘。

打开尾箱来看一下。



后尾箱盖的拉杆采用了高档的树脂材料进行覆盖。

可以看到，尾箱内部也是全覆盖处理，以往这种设计只能在豪华车上才能见到。

总体来看，无论是从外观上，还是从车身设计中藏着的处处匠心，比亚迪汉是对得起汉王朝在中国历史上的地位的。

当然，除了这些令人印象深刻的细节，如果要从这辆车上只选一项颠覆行业的设计，答案必然是——

电池。

04

电池对于新能源车的重要性不言而喻。

它既可以让一款车火，也可以让一辆车着火。

比亚迪汉的电池属于前者，而且也只属于前者。

这款电池早在3月份的发布会上就公之于众了，那一次，王传福讲了更多。



包括那句让新能源车主和准车主们心动的——“把‘自燃’从新能源汽车的字典里抹去。”

刀片电池诞生之前，摆在所有新能源汽车电池供应商面前的一个很艰难的问题是：如何取舍三元锂电池和磷酸铁锂电池。

这两种电池各自有优缺点。

三元锂电池能量密度高，但安全性较差。在200℃左右就会发生分解，产生氧气和大量的热量，热量和氧气又促进了可燃物质的进一步燃烧，因此搭载三元锂电池的新能源车常常是“自燃”新闻的主角。

为了让大家有一个更直观的认识，我们请到了乌鸦！



的朋友！



的爱车！（为了不暴露这辆车的品牌，我们特意把车拆成了大家都认不出来的样子）



里面的电池！

我们要做的就是用一根针刺穿这个电池。

虽然说针刺测试是一个极端测试，但是这个过程展示了由于过充或者异物侵入等原因,内部短路时新能源汽车三元锂电池的安全表现。

为了公平起见，我们也把比亚迪的刀片电池拉来一起“作陪”。



通过这个试验不难看出，三元锂电池的安全性能是它的短板。

磷酸铁锂电池则和三元锂电池来了个两级反转——安全性稳定，但能量密度低。

为了弥补磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，想要维持续航，车辆只能加大电池的搭载量。

比亚迪对于磷酸铁锂电池情有独钟。

他们在刀片电池的发布会上公布了一个数据：比亚迪生产的纯电大巴和特种作战车辆远销世界各地，至今保持了0电池事故。

纯电大巴和特种作战车辆车身空间足够大，塞得下那么多电池。

但怎么在保持续航的前提下，把装在大车上面的磷酸铁锂电池移植到小型车上，这是比亚迪要解决的难点。

所以，在我看来，搭载在比亚迪汉上的刀片电池，最引人瞩目的要素，就在于它本身是一个高度工业化的、去粗取精的“解决方案”。



通过阵列式排布，比亚迪将长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，像“刀片”一样插入到电池包里面。

这看起来有点像IT领域里的“刀片服务器”，一个机箱内并列插入多个服务器单元，集少成多地实现高性能计算的功能。

在产品思路上，两者确实有异曲同工之妙。

通过这种结构创新，让电池在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件，实现了电池的超级强度的同时，电池包的安全性能大幅提升，体积利用率也提升了50%以上。

虽然单体电池的能量密度上比不过三元锂电池，但刀片电池组成的电池包由于体积能量密度的大幅提升，在实际应用中可以达到主流三元锂电池同等的续航能力。



具体到比亚迪汉上，这款车在综合工况（采用NEDC标准）下的续航里程可以达到605公里。

甚至进一步来说，汉最亮眼的一些卖点——3.9秒百公里加速、33分钟可将电量从10%充到80%、循环充放电3000次以上可行驶120万公里等等，都是拜刀片电池所赐。

这些性能表现，已经全方位“碾压”三元锂电池。

当然，刀片电池最重要的性能就是安全。

除了上面展示的穿刺实验，我们还对两个电池进行了挤压实验和炉温实验。

实验的目的就是通过模拟车辆在碰撞中可能遇到的场景，来测试电池在极端环境下的安全性。

三个实验的完整视频在这里：

{视频链接：https://v.qq.com/x/page/t3204tdtyfg.html}

视频有点长，缺流量或者缺时间的同学可以听剧透：

上面穿刺实验的结果大家都看到了，其实在挤压实验和炉温实验中，两个电池的对比也大抵如此。

同穿刺实验中一样，在挤压实验中，特斯拉搭载的电池发生了爆燃。比亚迪的刀片电池虽然出现了形变、冒了烟，但整个过程没有明火出现。

炉温实验则是模拟在200℃左右的高温环境下两个电池的变化。

前面提到过，三元锂电池的原材料在200℃会发生分解，产生氧气和大量的热量。实验中也能看到，特斯拉的电池在高温下，从正极起火爆燃。

比亚迪的刀片电池则无起火、无明烟。



想要对结果进行验证的朋友们，也可以去B站等平台搜索其他UP主发布的几种新能源电池的针刺实验视频，兼听则明。

总体而言，比亚迪汉所采用的刀片电池的安全性是十分值得信赖的。

那么下一个问题又来了：为什么比亚迪拿出了刀片电池这样革命性的创新？

目前，比亚迪所有的刀片电池都出产自重庆璧山区的弗迪电池工厂。

光是这个工厂，投资就达到100亿元，规划年产能达20GWh。

工厂本身就是工业4.0、智能制造的一个样本。



在一些关键的工序上，车间每立方米的空间内，5微米（相当于头发丝1/20粗细）的颗粒不超过29个，这与生产液晶屏的粉尘管控标准是相同的。

严苛标准要求可以降低电池的短路率，这让电池的安全性和寿命更有保证。

在电池生产中，叠片、配料、涂布、辊压、检测等重点工艺均达到了世界顶尖水平，比亚迪掌握关键技术的自主技术，这是国内外其他电池企业无法复制的。



因为相信磷酸铁锂电池的安全优势无可替代，比亚迪一直坚持科研，优化磷酸铁锂电池的工业设计。

在拿出了成功的设计方案后，又配套搭建起整套的商业化生产线，让刀片电池可以迅速进入市场，改变现有新能源电池的格局。

这种锚定方向、极致突破的工业精神，本身就是迷人的。

弗迪电池公司副总经理何龙透露：“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

这是引领行业的魅力。

要知道，刀片电池这种通过物理结构设计提升能量密度和安全性的设计，仅仅是整台汽车上的一个子项方案，作为目前国内唯一能够实现整车制造国产化的车企，通过整车全局结构的设计，从基础层面上提升车辆方案的安全性，方能体现比亚迪的实力所在。

安全的不仅仅是电池模组，整车安全可靠，才是真正意义上的安全。

多年制造业经历，带给比亚迪精细化的思维方式，这与市场上的部分“造车新势力”大不相同。



区别在于，比亚迪拥有更宽广的工业视角，习惯用手术刀式的眼光，去分解生产链上的每一个环节、每一个零部件，并对它们一一优化。

而缺乏技术积淀、技术信仰的企业则采用了“拼凑式”的生产方式，来料加工、来料组装，并通过高强度的终端营销挤占市场。

我们都知道，货真价实的制造业经验和实力才是真正的核心竞争力。

这些创造力，即是工业的未来，也是能源的未来。

唯有进步值得信仰。 阅读原文