全球最牛航空公司折翼背后 香港黄金时代落幕(组图)
赢得胜利的罗马将军凯旋时，总会有一个奴隶手捧金盔跟在他身后，金盔象征着将军的尊崇，奴隶还会不停在将军身边重复一句话：荣耀总有失色的一日。曾是全世界最牛的航空公司，国泰的荣耀正坠落凡尘。
曾几何时，飞一次世界难度最高的启德机场，是飞行员眼中的荣耀。
国泰航空的珍宝客机以几乎贴地的方式，穿梭于九龙城寨逼仄的楼群，这样的画面无数次出现在香港与好莱坞的电影中，也铭刻进香港这座远东大都会的时代记忆里。
如果说启德见证了国泰的一飞冲天，那么赤腊角则见证了国泰最辉煌的一刻。
作为华人世界最成功的企业之一，国泰骨子里透着老派绅士的倨傲。国泰航空的英文名用的是小众而传统的Airways，这是典型的英国或其英殖民地航司的标志。
国泰成于此，也恰恰败于此。它发轫于中西之间，若不能在其中游刃有余，就难免被打落凡尘。
终于，75岁的国泰老了。历经沧桑的它像极了那个雨打风吹去的旧日帝国，留一抹暮色，供人扼腕。
2020年10月21日，国泰航空集团公布企业重组计划，包括削减约8500个职位，停运旗下国泰港龙航空。
香港机场管理局公布9月份航空交通量显示，香港机场同比减少98%，不幸成为疫情后全球恢复最慢的机场，还让出了雄踞10年之久的全球货运第1的宝座。
与香港减少98%对应的是大陆同比恢复98%。当国泰风雨飘摇的时候，隔壁广州白云机场、深圳宝安机场前三季度创下全国第1和第3的历史最佳成绩。
在港龙工作超过25年的麦小姐对国泰管理层的决定很是沉痛。她认为港龙是香港的品牌，见证了香港航空业的盛衰。港龙的停运是一个时代的终结。
麦小姐只说对了半句，这不仅是港龙时代的终结，更是香港黄金时代的落幕。
港龙曾是完完全全的中国心，而其母公司国泰是由英资主导的。但历史的吊诡在于，港龙的存在原本似乎只是为了证明国泰的成功，现在，它终有机会见证国泰的落寞。
港龙1985年被创办，就是为了打破国泰航空在香港的垄断。
港龙最初的股东中国银行、华润、招商局以及曹光彪、包玉刚、霍英东等多位港商。但年轻的国泰显然不是老辣的国泰的对手。
国泰航空，创办于1946年的。1948年，英国太古集团收购了国泰45%的股份。
太古创始人老施怀雅标榜从不涉足政治，但是港龙最初成立的时候，没少遭到港英当局与国泰航空多方面的重重“围剿”。
比如，香港民航处就质疑港龙中方股东身份，迫使港龙放弃了中方股东的资金支持。
创立不到4年，港龙累计亏损23亿港元。1990年国泰联合太古、中信，初步掌控了港龙，将其定位为专营香港至内地航线的区域航空。
所以在很长一段时间内，国人去香港坐的都是港龙。以至于，相比母公司国泰，港龙在大陆知名度更大。
1990年代，中资进行了最后一次争夺“港龙”的努力，一度控制了港龙64%的股权。然而，2003年，国泰通过航权杯葛再次打压港龙，让港龙再次陷入亏损泥潭。
2004年，利用国航上市的窗口，国泰以82亿港元的代价收购港龙航空，将昔日最大竞争对手收入麾下，一举除去了21年来的心病。
商战归商战，但国泰作为最成功的航空公司，应无异议。
2002年，国泰航空超越破产的日本航空，成为亚洲最大航空公司。在管理和服务方面，国泰也一度是世界标杆。
从2001年-2009年，国泰连续9年都在Skytrax评选中牢牢保持全球最佳航空的三甲，并于2003年、2005年、2009年、2014年4度荣膺全球最佳航空。
各种五星航空奖项拿到手软，国泰在走下坡路后还发明了一个万年老梗。国泰在官方很多介绍中都有一个前缀——“因XX原因跌出世界前三的国泰航空。”
图源：民航之翼
入职国泰，成为香港年轻人向往的体面工作。
国泰对辉煌往事的执念，由此可以想见。
第一次坐国泰航空，国外会惊讶于国泰对英语的痴迷。时至今日，国泰最高级的头等舱，酒水单还是全英文的。
国泰常客都知道，这家航司语言优先级是：英语优先，粤语次之，再然后才是普通话。
国泰空乘工牌一度也是全英文。之前国泰推中文工牌遭遇很大阻力，公开的理由是觉得国泰是一家世界级航司，全英文才显得international。
图源：国泰航空官网
国泰确实引领过国际风潮。国泰最早在客舱里配哈根达斯，引得新航、全日空等纷纷效仿。此后哈根达斯成了五星航空的标配。
在大陆还不富裕的年代，能在国泰航班上免费吃哈根达斯，在当时真堪称惊艳了。
2000年，别提服务，连营收国泰也能鄙睨国内三大航。东航和南航营收分别为国泰的1/3、1/2。
图源：民航之翼
但仅仅过了10年，三大航就实现了对国泰的赶超，此后差距越拉越大。
国泰可能并没做错什么，这背后是香港作为国际航空枢纽地位的变迁，国泰若说有错，就是错了角色转换。
1974年以来，香港取得了20多年的高速成长，逐渐夯实了亚洲金融中心、贸易中心、航运中心的地位，经济增长也为航空发展提供了强大需求。
香港回归后，中央对香港的繁荣稳定异常重视。内地尤其是珠三角为香港提供了源源不断的客流、物流支持，香港才能一跃成为世界航空枢纽，国泰航空也随之成为世界级航空公司。
图源：畅说民航
作为香港机场最大基地航司，国泰系占据了香港机场超过52%的份额。单一基地公司对于机场发展来说是一把双刃剑：机场兴旺的时候，基地航司可以抢到最大蛋糕，单一航司的重兵投入也能增强枢纽的辐射能力。可如果机场本身出现下行，航司自然也跟着一损俱损了。
这几年内地航司崛起，南航“广州之路”、东航“太平洋战略”均剑指国际市场，加之不差钱的3大中东土豪航空打价格战，缺乏创新的国泰航空和香港机场越来越难以招架。
图源：畅说民航
偏偏在外部竞争加剧之际，2019年，国泰卷入了一场风波，哪怕国泰高层及时澄清，但部分员工的行为和言论，还是严重伤害了国人感情。
而突如其来的疫情，只是加速了国泰命门的暴露。
类似新加坡、迪拜、多哈、阿布扎比、伊斯坦布尔，香港打造国际中转枢纽具有天生优势(国内航班少甚至没有，国际航班均在一个隔离区，只需设置一种中转模式)，因此中转旅客是香港机场的生命线。
国泰一直以来引以为傲的运营模式，完全依赖跨地区、跨国的航线，以香港为枢纽中转运送世界各地的旅客。但疫情造成各国入境限制仍在持续，这是国泰从未遇到过的情况，相当于安身立命的运营模式遭到毁灭性打击。
国泰历史上经历了多次危机，最后都依靠优秀的管理挺了过来，但这些危机从未真正危及到国泰商业模式的核心。
而疫情不仅在短期内破坏了国泰航空财务的稳定性，更对其国际中转商业模式造成了深远的摧毁。
疫情爆发之初，香港及时反应，关闭了通向大陆的口岸。
但国泰航空还是在2月亏了18亿人民币。旋即以出售了6架波音777换回50亿人民币，断臂求生。
对大陆严防死守，对入境外籍人士却网开一面，结果就是香港疫情此起彼伏。
图源：国泰航空官网
疫情之后，民航的春天远未到来。全世界范围内，只有大陆成了唯一恢复的市场。
6月9日，港府抛出419.5亿港币救援方案。其中港府援助总额高达292.5亿港币，可谓史无前例，另外太古、国航、卡航也跟进配股。
尽管援助数额巨大，不少业内人士却不看好：香港枢纽颓势不可逆转，而经历去年风波后，五星级的国泰航空口碑碎了一地。加之国外疫情防控不力，几乎毁掉了国泰最后的稻草。
如果不掺和去年的风波，国泰起码能在去年下半年多攒些现金流，可以保存一点实力。不至于一年多都处于荒废状态。
今年是国泰航空75岁的生日。放眼民航界，75年历史的航空公司并不多见。75岁高龄的航司还能享誉全球的更是屈指可数。除了新航，很少有航司能在历史与现在两个维度上与国泰相提并论。
国泰和香港的问题，很大程度都是沉湎于昔日辉煌不想自拔，更不愿面对邻居的日益强大。
或许国泰航空当年起名Cathay Pacific Airways就隐喻了日后的命运，除了坚持用小众的Airways，Cathay更能说明问题。
不同于China，Cathay是中世纪流行的对中国的称谓，马可·波罗游记就是用Cathay指中国。国泰航空之前表示用Cathay更契合西方人对中古中国以及丝绸之路的想象。
图源：Ywchow
可今日中国早已不是中古中国，决定中国未来模样的，也绝非西方人的想象。在大时代的洪流中，国泰航空与香港机场的浮浮沉沉，不过是一圈涟漪、一朵浪花。
见证过国泰航空和香港机场兴衰的香港，面对时代流转的暮色，恍若隔世。
撑不住了！客运量暴跌98%，香港35年老牌航空公司停运，8500人失业！总裁 ：令人心痛
有着35年历史的港龙航空宣告停运，香港中文大学商学院高级讲师李兆波表示，国泰裁员会把失业率推高约0.13个百分点。
图/图虫
来源：21世纪经济报道
作者：朱丽娜
编辑：和佳
香港35年老牌航空公司停运
8500个职位被消减
国泰航空集团10月21日早在港交所公告，董事局已通过重组计划，包括将整体削减约8500个职位，占集团整体3.5万名员工的24%，裁员规模超过此前市场预期的6000人。公司表示，此次重组将每月减少约5亿港元的现金支出。
对于此次涉及的8500个职位，国泰表示，未来数周将裁减约5300名驻港员工，另有约600名非驻港员工可能受到影响。由于近月实行冻结招聘及关闭若干海外基地等节流措施，其余2600个职位现已悬空。
国泰港龙航空前身为港龙航空，1985年5月由曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构组成的“港澳国际投资有限公司”创立，同年7月开始营运。国泰航空于2006年全资收购港龙航空，2016年港龙航空易名为“国泰港龙航空”。
目前国泰港龙航空的航点约有46个，以连接内地航线为主，但亦包括亚洲各地航线，如泰国清迈及越南河内等航线。
受消息影响，国泰航空(0293.HK)21日早盘平开后快速拉升，涨幅一度扩大至6.64%报6.1港元，创逾1个月新高。截至今日收盘，股价报5.85港元。
客运量暴跌98%
由于疫情影响，全球航空业受到巨大冲击，国泰此前已着手进行该公告所述的资本重组计划，推行了多项现金保存措施，包括暂停非必要开支、推迟飞机交付、推出特别休假计划及实施高级管理层减薪。
国泰上周公布的数据显示，国泰航空与国泰港龙9月合共载客4.706万人次，较2019年同期暴跌98.1%，每日载客仅为1568人次，同期收入乘客千米数同比减少97%。乘客运载率下跌48.8个百分点至24.9%。今年前9个月，载运乘客人次较去年同期下跌83.2%。
“未来前景仍然非常不明朗，而复苏步伐显然相当缓慢。根据国际航空运输协会的预测，航空客运量须待2024年才有望恢复至疫情前的水平。假设现行研发的疫苗证实有效并能于2021年夏季成功在全球推出，公司预期2021年上半年的客运运力将远低于25%，但预计2021年下半年的客运运力将会逐步回升。”国泰表示。
根据中期业绩报告，截至6月底，国泰集团在全球员工人数超过3.3万人，较去年底公布的3.42万人减少1200名。其中，香港地区的员工为2.76万人，较去年底公布的少约600人。国泰今年上半年的净亏损已高达98.7亿港元，期间员工支出高达74.2亿港元，占营业开支逾20%。
国泰集团旗下的国泰、港龙及属下的香港快运目前聘有机师及机组人员分别达4000人及1.3万人。根据国泰早前公布，目前旗下机队40%的客机已于海外停泊，按照这一比例推算，将会出现大量过剩人手。市场消息此前称国泰有超过6000名过剩员工。
总裁：裁员令人痛心
国泰航空行政总裁邓健荣发内部信，指集团要削减包括国泰港龙航空约8500个职位，占集团总职位24%，而集团已透过冻结招聘，加上自然人手流失，已将实际受影响的员工减少至约5900人。行政总裁邓健荣形容裁员是一个令人痛心，但必须作出的决定，深感抱歉。
国泰裁员推升失业率
香港中文大学商学院高级讲师李兆波表示，国泰在香港裁员5000人，本港失业人数最少增加至26.4万人，按7月至9月未经调整失业率6.67%，假设劳动人口维持在388万人，国泰裁员会把失业率推高约0.13个百分点。
同时，他指出，国泰率先裁员后，担心有更多大企业仿效。他坦言，国泰目前面对生死存亡之际，只能大刀阔斧节省开支，而粤港澳三地迟迟未能通关，加上“旅游气泡”反应差于预期，香港旅行社恐将掀起第二波裁员潮，失业率或突破7%。
星展银行（香港）经济研究部经济师谢家曦指出，由于内地与香港尚未恢复通关，内地旅客消费占30%的零售业将持续受压，自去年社会冲突以来，本地零售业已经历了长达一年半的低迷期，预计将陆续有中小企业倒闭，与旅游相关的行业失业率将持续上升，年底前整体失业率可能会攀升至7.2%。
图/人民视觉
香港失业率升至16年新高
香港特区政府10月20日公布的数据显示，最新经季节性调整失业率由6月至8月的6.1%，上升至7月至9月的6.4%，创近16年来的高位，失业人数增至近26万人，就业不足率则继续维持在3.8%。
数据显示，大多数主要经济行业的失业率均有所上升，与消费及旅游相关行业，例如零售、住宿及膳食服务业等，合计的失业率环比急升0.8个百分点至11.7%，创下2003年非典以来的高位。
同时，餐饮服务业的失业率和就业不足率分别急升至15.2%及9.5%；建造业的失业率和就业不足率仍然高企，分别为10.9%和8.3%；多个其他行业的失业情况恶化，尤其在艺术、娱乐及康乐活动业。
香港劳工及福利局局长罗致光表示，在本地第三波疫情下，劳工市场在第三季全季恶化，但由于本地疫情在9月已减退，劳工巿场面对的压力在季末有稳定迹象，政府推出的“保就业”计划能提供支援作用。
他指出，由于整体经济状况依然疲弱，加上全球疫情仍在变化，劳工市场在短期内仍将面对压力，香港特区政府已推出历来最大规模的纾困措施，包括一系列保就业及创职位的措施，以帮助保障员工就业。
香港特区行政长官林郑月娥10月20日向媒体表示：“在过去一个星期，有12宗本地确诊个案，而并未有新的群组个案，加上过去三天亦未有出现源头不明个案，可见疫情稍作缓和。”
访港人数大跌旅游业几乎停摆
受疫情“封关”影响，香港旅游业几乎陷入停摆。香港旅发局10月19日公布的数据显示，9月访港旅客初步数字为9132人次，同比锐减99.7%。今年前9个月，访港旅客355万人次，同比大跌92.4%，内地客与非内地客分别为269.6万人次和85.5万人次，同比下挫92.7%及91.3%。
图/图虫
同日，香港食物及卫生局局长陈肇始10月20日宣布，考虑到疫情与经济，行政会议通过《第599G章》修订扩大群组聚集范围，涵盖旅游、婚礼、文书会议限制，其中旅行团人数上限为30人，而婚礼及会议人数则增至50人，措施于10月23日生效。但其他社交距离措施暂时维持不变，如餐厅一桌上限4人等。
香港放宽本地团限制
据了解，本地游旅行团行程必须包含“绿色生活本地游鼓励计划”指定的绿色地点，或在香港旅发局推出的“赏你游香港”项目50个行程之内。香港多个旅行社随即推出多个本地团，团费约100至400港元不等。
她表示，虽然香港疫情的7日确诊平均数由上周的高位逐步回落，但过去一周仍有不明源头的新增个案，社区仍有隐型传播链，“在新常态下，香港不能长期以零确诊为目标，但在未有有效疫苗出现前，需与病毒共存颇长时间，社区出现零星个案不能避免，调整社交距离措施亦需避免一刀切的做法。”
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