疫情引发邮轮报废潮，印度港口喜迎狂欢盛宴(组图)

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你在抖音刷到过邮轮冲滩吗？看起来崭新的豪华邮轮，在悲壮的汽笛声中乘着潮水冲滩搁浅，冲向生命中的最后一站——拆解。

类似的场景，在今年变得愈加常见。




今年4月，美国迈阿密港停泊的邮轮

疫情重创了邮轮行业，原本游弋在全球大洋上的数百艘邮轮，现在只能孤零零地停靠在港口，许多邮轮公司为了缓解财务困境，不得不提前报废了一些豪华邮轮。

在印度阿朗港，原始简陋的拆船厂和现代豪华的邮轮，构成了一副最诡异的场景。




等待拆解的邮轮


 不能营运的邮轮太烧钱 

过去，邮轮行业是一个价值1500亿美元的大市场，而且需求不断增长，每年都有新建邮轮下水。

可是今年受疫情打击，邮轮公司不但没钱造新邮轮，还被迫提前退役了一批较新的邮轮以节省成本。




CNN报道，受疫情影响，大量邮轮正在退役拆解

嘉年华邮轮公司打算在未来数月退役18艘邮轮，将船只数量减少12%，而这些提前退役的邮轮，原本还发布了2021年航线广告。




此前，英国冠达邮轮公司玛丽王后号被改造成酒店停靠在美国加州

过去，大公司退役的邮轮，都会转手给小公司，翻新改造后继续服役，但是今年没人买船，无法航运的邮轮就像一头吞金兽，哪怕一艘中小型邮轮，每年停泊、保养等费用加起来就要几百万美元，邮轮公司只能通过报废拆解来回笼资金。




等待报废拆解的邮轮

目前，这些退役邮轮现在正开往印度、土耳其、巴基斯坦、孟加拉国的拆船厂等待拆解。

土耳其拆船工业家协会预计，受疫情影响，阿里亚加港拆船业务将比以往增长30%，但还是比不上印度阿朗港。




卫星拍到的土耳其阿里亚加港一角

“拆船厂业务也需要竞标，印度的劳动力成本很低，环境和安全标准也很低，因此印度拆船厂在竞标上有价格优势。”阿里亚加港一家拆船厂老板说，“大部分船都去了印度，我们出不起他们给出的价格。”




土耳其阿里亚加港内等待拆解的邮轮

阿朗港还有长达10公里的砂质海滩，坡度只有15度，潮水落差大，待拆船只可以在涨潮时冲滩，退潮后就直接搁浅在滩头，而且不用担心陷入海滩，而巴基斯坦、孟加拉国的船只拆解港口风大浪急，只能拆解大型船只。




印度阿朗港

目前，阿朗港至少有180多家拆船厂，每天都有200多艘邮轮、军舰、运输船、渔船等各类船只在开展不同阶段的拆解。




不同阶段的拆解工作


 每一艘邮轮都是一座宝藏 

一艘邮轮的最后时刻，会有大概50人团队将船驶向印度，阿朗港一家拆船厂老板米勒说，“这是邮轮最后最寂寞的旅行，但这个时候它仍然是完整的，船上所有家具设施都在，这些东西都是随船本身打包出售，船的回收价每吨大约400美元。”




一艘豪华邮轮在冲滩

等到潮汐合适的时候，船员会将邮轮冲滩搁浅，关闭发动机，切断电源，和拆船厂签收完交接文件，邮轮就交给拆船厂了，而拆船厂工人的第一件事就是清空油箱，防止在拆解中引发爆炸。




拆船厂的工人们

米勒说，拆船利润大部分来自回收钢铁，但船上所有有价值的东西都会被清理出来出售，这个时候也是整个拆船过程中最热闹的一环。




工人们从船上卸下床垫

邮轮上的各类设施设备，因为必须保证在海洋条件下使用，还要尽可能减少维修次数，所以质量一流。

大部分厨房设备，都应用了顶级钢材，各类餐具、冰箱、咖啡机、烤炉、电炉、洗碗机、苏打水制造机、面包机、制冰机的质量也很硬核。




待拆邮轮厨房一角

阿朗废品回收行业协会负责人尼汀表示，阿朗大约有600多个正规贸易行，数不清的二道贩子以及一大批酒店、工厂、收藏家、装修公司在交易800多种“船货”，种类多到你想不到。




阿朗一家卖“船货”的商店

“驾驶舱里的望远镜、电子设备；甲板上的梯子、应急灯、网球拍、救生艇、救生衣；大厅里的桌椅板凳、钟表、钢琴、吊灯、挂画；机房里的发电机、管道；房间里的床单被罩、文具、马桶、莲蓬头；厨房里的锅碗瓢盆、菜刀案板和电器；甚至化妆品、水果罐头、牙签统统都有。” 尼汀说。




店铺里东西应有尽有

大量贸易行和二道贩子，集中在通往阿朗港的一条7公里长小路上，形成了一条“船货商业街”。




道路两边都是店铺


 收藏家从报废邮轮上拆出一个家 

船东、拆船厂来不及仔细评估船货价值，因此船货通常按重量出售，这让一些人有机会捡漏。

工程老板瓦桑特·潘查是商业街常客，他曾以3500卢比（约320元人民币）/个的价格买到一批液压扳手，而这种液压扳手在市场上的单价高达50000卢比（约4600元人民币）。




选购物品

尼汀说，像潘查这样的人有很多，在阿朗港所在古吉拉特邦巴夫那加尔区，很多个人和单位都定期到阿朗港采购生活、办公用品。




商家与顾客讨价还价

前几年，美国赌船德州财富号抵达阿朗港时，赶来捡漏淘宝的人在港口排起长队，船上的老虎机、轮盘赌等赌博用具无人问津，人们疯狂抢购着酒、酒杯和其他精美小饰品，特别是赌船上的酒，印度市场上买不到，属于硬通货，价格不菲。




商家展示精美的地毯

一些收藏家的嗅觉更敏锐，他们有内线消息，总能赶在邮轮冲滩之前，提前抵达拆船厂守株待兔。




克内戈

美国记者兼收藏家克内戈有10多年阿朗港淘货经验，他经常在拆船厂帮助下，抢先登上邮轮“扫货”，然后运回美国。




克内戈在家中整理“船货”，院子里堆满了船上的古董和艺术品

克内戈称自己的家为“海洋邮轮博物馆”，里面的门、灯、扶手、家具以及艺术品，多来自一些在上世纪大名鼎鼎的邮轮。




克内戈家卧室一角，门来自英国皇家邮轮奥瑞尔号（1951年下水），家具来自冠达邮轮公司艾弗尼亚号（1955 年下水），艺术品来自希腊游轮SS斯特拉号（1949年下水）

比如嘉年华邮轮公司1972年推出的第一艘邮轮狂欢节号，数度转手改造返修成了阿波罗号，最终在阿朗港报废。




克内戈家一楼客厅，家具大多是意大利名品卡西纳，来自数艘上世纪50年代下水的意大利邮轮，木壁画名为《太空中的火球》，来自SS汉堡号（1969年下水），猴面包树木质吧台来自光环号，楼梯扶手来自加拿大SS女皇号和英国皇家邮轮不列颠皇后号

2004年，克内戈在阿朗港登上阿波罗号，“工人们忙着切割、撬开各个房间，我在大厅看到了很多桃花心木配件，蚀刻玻璃等物品，依旧完好无损。没有乘客，但我仍能感觉到昔日的辉煌。”




克内戈家一楼过道，门来自英国皇家邮轮不列颠皇后号（1956年下水）和 光环号（1951年下水），枫木和猴面包树木墙板分别来自冠达邮轮公司艾弗尼亚号（1955 年下水），灯来自MV塔希提号（1953年下水）和光环号，木板雕刻材质为黑檀木和桃花心木，由意大利雕刻家特兰基洛·马兰戈尼创作，来自MV奥古斯托号（1952年下水）

3个月后，克内戈在美国加利福尼亚家中收到了5个12米集装箱，里面全是他从阿波罗号以及其他报废邮轮上淘来的货，有桃花心木栏杆、紫檀木和枫木柜子、蚀刻玻璃灯具、油画作品、瓷器和其他艺术品。




克内戈家餐厅，镜子来自加拿大SS女皇号（1961年下水），镜子上方的浮雕画来自英国皇家邮轮不列颠皇后号，吊灯来自光环号，木墙面来自德国维多利亚号（1953年下水）和SS奥林匹亚号（1953年下水），餐桌来自艾弗尼亚号，椅子来自SS普罗旺斯号（1951年下水）和光环号，油画名为《古希腊捕猎现场》，出自意大利画家Giovanni Majoli，来自SS奥索尼亚号（1958年下水）

克内戈说，他更喜欢二战后到上世纪70年代中期下水的邮轮，这些邮轮内通常摆设着一些古董家具设备。

克内戈常把家中摆不下的藏品放在网上出售，每次出售都会被抢购一空。




海岛公主号邮轮大厅，其1972年下水，2015年在阿朗拆解


 船只拆解养活了一大批印度人 

扫货狂欢之后，邮轮正式进入拆解报废流程。

没有科学固定的处置方式，每一步拆解，全凭经验丰富的主管在现场观察指挥，工人们大部分是附近招来的临时工，一天收入只有几百卢比（1卢比约等于9分钱人民币）。




现场的拆船工人

工人们使用气割、大锤或者直接上手拆解船只，最终把大船变成一块块小钢板。

根据船只大小，完全拆解短则2周，长则1年。




工人在切割船体

包括各类船货及钢铁船体，邮轮几乎有97%的部件可以回收再利用，一艘4万吨级别邮轮，大概需要50名工人花上3个月才能拆完，拆船厂仅通过回收船体钢铁，就可以获得超过100万美元利润。




拆船现场

相比带有数百个小房间和各种零碎配件的邮轮，拆船厂更偏爱巨型油轮或散货船，因为这些船更容易拆解，也可以提取出更多钢材。




回收的钢材用来再生产

通常，全球每年报废约800艘大型船只，阿朗港最高峰时期每年拆解超过400艘，比如在2011年-2012年度，就拆解了415艘大型船只，回收生产超过380万吨钢铁，约占当年印度钢铁需求的2%以上。

而从上世纪80年代开始规模化拆解大型船只以来，阿朗港已经拆解了超过7000艘各类船只，养活了一大批企业和印度民众。




拆船工人

在阿朗港，超过4万人直接从事买卖船货及拆解工作，还有超过20万人在运输、贸易、冶炼等下游单位工作，比如在巴夫那加尔区，就有超过120家轧钢厂。




印度有很多人依靠拆船业为生

随着疫情导致邮轮业报废船只增多，包括印度阿朗港在内的全球各大船只拆解港口，还将迎来一波火爆的生意。

这就好比大海中的鲸落，一鲸落，万物生。 阅读原文