德媒:北京车展,德国车企对在华业务持乐观态度(图)

中国已控制住了新冠疫情。原定于春季举行的车展被推迟到现在举行。这是新冠疫情以来，该行业的首次大型展览。这个世界最大的汽车市场如今行情如何呢？

    



国际汽车制造商期待中国的汽车市场行情回暖

（德国之声中文网）大众汽车公司对其最大的市场中国遭受新冠疫情后的复苏充满信心。周五（9月25日），在北京国际车展揭幕之前，大众汽车公司一位发言人向德新社表示，大众希望明年在中国市场的增长速度超过所有同行。2020年中国国际车展是自新冠疫情以来，在中国首都首次举行的大型车展。

由于中国已控制了新冠疫情，而且数周来几乎没有发现任何本地感染，因此原定于春季举行的车展被推至现在举行。该车展在上海和北京交替举行，是业内规模最大的展览会之一。该展在过去年间接待了数百万访客，但这次可能人数要少得多。作为预防措施，参观者必须出示手机上的新冠监控应用程序（这在中国很普遍），以证明他们在过去两周内的逗留地址以及其健康状况是安全的。入口处也有体温检测仪。展览场地必须戴口罩，参观者之间也应保持一米的距离。

由于汽车销量随着中国经济的增长而回升，国际汽车制造商期待这个世界最大的汽车市场行情回暖。大众汽车发言人说，今年下半年有"积极的迹象"。 "我们持谨慎的乐观态度。如果新冠疫情保持稳定，我们将能够弥补今年上半年的一些损失。

在今年年初因爆发新冠疫情，出现市场低迷之后，这家全球最大的汽车制造商预计在中国的汽车销量全年仅以"一位数"的百分比同比下降。 尽管仍存在不确定因素，但该集团期待汽车行业比整个中国的其它行业会有更好的发展。

大众发言人说，尽管新冠疫情，但大众汽车集团自年初以来已经能够增加其在中国的市场份额。



大众在上海的工厂车间

这种状况应该在今年年底之前进一步扩大。如果新冠疫情继续得到稳步控制，大众预计，在2020的较低迷的基础上，明年其中国的市场会实现"良好复苏"。汽车市场的增长将类似于整个经济的增长。

惠誉国际评级机构的专家预计，大众汽车集团将在2021年超越中国整体市场。明年，中国经济预计将增长7.5％。随着经济活动的正常化，中国是唯一表现出增长的主要经济体，而全球经济总体而言却在下降。这位发言人证实，自夏季以来，中国市场出现了好转，在中国的销量占了大众汽车集团全球销量份额的40.8％。自今年年初以来，大众在全球已售出557万辆汽车，其中有227万辆是在中国销售的。

德国企业顾问彼特·哈格（Peter Hage）说："中国非常重要，尤其是今年"。这家总部位于北京的咨询公司创始人说："所有大型德国制造商在中国的销售份额不断扩大的趋势将继续。"在中国汽车行业工作了16年的哈格说，随着市场份额的增长，依赖性也随之增加，"应该谨慎对待"，

在汽车销量回升的同时，电动汽车的销量增长尤其迅速。中国已经是最大的电动汽车市场。博览会之前，中国汽车制造商吉利展示了其电动汽车的新结构，并且也将提供给其他制造商。拥有沃尔沃和戴姆勒近10％股份的吉利展示了其子公司Lynk＆Co推出的"领克"（Zero Concept）纯电概念车。该款车行程可达到700公里，将于明年投放市场。

吉利公司表示，目前正在与国际汽车公司进行谈判。该款车的全新构架不仅涉及电路板，还涉及电池、软件和连通性。吉利创始人李书福说，这是"吉利十多年来最大的飞跃"。据彭博社报道，这家汽车制造商为开发新技术投资了180亿元人民币（22亿欧元）。

 中国汽车市场迅速复苏 德国车商希望复燃

德国汽车业在新冠疫情期间备受打击，但是默克尔政府新出台的巨额景气刺激一揽子计划却将传统汽车拒之门外。不过，它在中国市场看到了希望之光。

    



（德国之声中文网）德国政府周三）宣布了一项总额1300亿欧元的景气刺激计划，以促进消费和私人投资，令经济界人士感到惊喜，甚至超出最乐观的预期。

但是，德国利税最大的产业--汽车行业却高兴不起来，因为该方案没有对传统汽油车和柴油车的销售提供任何激励措施，而是对市场份额较小的电动汽车翻倍激励。

柴油车尾气排放丑闻导致销量减少、中美贸易冲突造成关税提高以及向电动汽车和自动驾驶汽车转型代价不菲，都让德国汽车市场遭遇麻烦，新冠疫情更是雪上加霜。

欧洲是除中国之外最大的新车销售市场，4月份的销量暴跌76％，其中德国市场的销量跌幅超过61％。

尽管整个欧盟市场5月份的官方数据尚未出笼，但德国、法国、西班牙和意大利的新车注册显示出复苏迹象。不过，即便如此，市场业绩仍远低于去年的水平。联邦汽车运输管理局（KBA）周四表示，德国5月份的新车注册量同比下降了49.5％。

中国市场：风景这边独好

近年来德国汽车业主要增长地区之一的全球最大汽车市场--中国的情况则要乐观得多。路透社援引中国汽车工业协会（CAAM）的数据报道说，估计5月份中国的汽车销量同比增长11.7％。新车销售几乎达到了去年的水平，从疫情高峰时期的市场崩溃中急剧复苏：三月份下降40％，二月份下降79％，四月份仅下降了5.5％。

汽车销量的增长的原因在于，有些消费者因为疫情被迫推迟了购车计划，并且初次购买者的人数有所增加。很多人希望有车来保护自己和家人免受新冠病毒的侵害，类似需求在2003年SARS爆发期间也曾出现过。

位于长春的大众车间早在2月中旬就已经逐步复工了

瑞银（UBS）进行的一项调查显示，有27％的受访者表示新冠疫情增加了他们的购车意愿，2月份这一数字为17％。

瑞银中国汽车分析师保罗⋅贡(Paul Gong)对德国之声表示："到目前为止，4月和5月的销售超出了我们的预期。如果这种趋势持续下去，那么我们的预测看起来过于保守。" 保罗⋅贡和他的团队目前预计2020年中国乘用车销量将下降8％，比市场普遍预期的下降10-15％乐观一些。

亚洲国家的汽车工业在过去两年中销量下降，中国和美国汽车制造商都难挡颓势，德国汽车制造商却一枝独秀，在中国市场的销售业绩持续增长。大众汽车在全球卖出的每10辆车中就有4辆在中国。奔驰和宝马在中国的销售则占全球的十分之三，但是利润更高。

青睐高档车

中国对高档汽车需求量持续增长，该市场目前主要由德国汽车制造商和日本的竞争伙伴共同分享。宝马、奔驰和大众旗下奥迪四月份的销售额分别同比增长18％、14％和38％。高档车的客户储蓄更丰，就业率也更高，对新冠疫情造成的经济影响的抵抗力强过工薪阶层。

高档车销量占中国乘用车的14％，销售价值约占30％，5月份市场份额将继续增长。由于二手车需求量增长，中低档车的销售受阻。过去两年中，二手车销售增长近20％。

瑞银（UBS）分析师保罗⋅贡看好高档车市场。他说，"如果高档车年增长率比整体市场高5-10％，我不会感到惊讶。"



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