国航客机紧急备降 目击者:有人在洗手间上吊自杀(图)

 

9月23日晚，有网友爆料称国航CA4230航班，由福州飞成都，疑似因有乘客在机内卫生间自杀，紧急备降长沙黄花机场。9月24日，记者查询了该航班信息，有一名旅客留言称：“为空乘所有机组人员点赞，出现突发事件，反应迅速。冷静处理突发事件。”随后，一位亲历该事件的乘客告诉记者：“事发时，那名男乘客的脖子上有类似绳索一样的东西，洗手台的水龙头位置也有类似绳索一样的物件，已经被割断了。”当医护人员询问涉事男子是否服用过其他药物并且想要打开他的嘴进行检查时，发现他（涉事男子）在咬自己的舌头。

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国航福州飞成都客机现特情备降长沙 机上有乘客不幸自杀身亡

9月25日，上游新闻记者从相关渠道获悉，9月23日，由福建福州长乐国际机场飞往成都双流国际机场的CA4230航班，在飞行途中客舱中出现紧急情况，航班于当晚21点29分备降长沙黄花机场，一名旅客送到长沙当地医院后死亡。



▲9月23日执飞CA4230航班的国航客机B-305G 图片：jetphotos

9月24日开始，有自称乘坐了9月23日国航福州飞往成都CA4230航班的乘客称，飞机进入巡航高度后，机舱内出现紧急情况，当班机组立即参与到特情处置中，机上有医务人员也加入到了抢救乘客的队伍中，“期间半小时内，飞机从10500米高度急速下降后备降在长沙机场”。

出行软件“航旅纵横”的旅客点评栏目中，也有乘坐了当次航班的旅客留言表示，“为空乘及所有机组人员点赞，出现突发事件，反应迅速，冷静处理突发事件”。飞常准软件显示，该航班备降原因为航班上出现医疗特情。



▲ 9月23日国航福州至成都航班21点29分备降长沙 图片：航旅纵横

上游新闻记者查询中国国际航空官方数据显示，9月23日的国航CA4230航班晚间8点10分从福州长乐国际机场起飞，晚间9点29分备降长沙黄花机场，9月24日凌晨0点27分再次从长沙机场起飞，并于凌晨1点57分在原定目的地成都双流机场落地。民航信息系统的数据显示，CA4230航班20点36分开始平飞之后，21点14分开始从7025米的巡航高度下降，并于21点29分计划外备降长沙机场。

9月25日，上游新闻记者从长沙黄花机场医疗急救中心证实，他们为9月23日当晚备降的国航CA4230航班提供了紧急医疗救援服务，“这名旅客后来被送到了长沙市第八人民医院”。黄花机场附近的长沙市第八医院急诊科工作人员则证实，该名送医旅客最后因为自杀不治身亡，目前家属尚未前往该院认领遗体。

延伸阅读

一天内，曾有两架国内航班紧急备降！

8月9日18时许，中国东方航空公司成都至北京MU5274航班，在飞行过程中，机组发现机械故障提示，为最大限度确保安全，决策备降西安做进一步检查。航班于19:00正常落地。随后，东方航空公司尽快安排航班成行，后续航班于当天21:42起飞。

据“飞常准”显示，MU5274原定于8月9日17时47分从成都飞往北京，航班执飞机型为空客A330-243E，机龄5年。涉事航班实际起飞约1小时后紧急备降在西安。

据机上旅客称，在飞机上没有感受到任何异样，机组通知旅客因机械故障需备降西安后，客机开始平稳下降，和正常航班降落的程序一样。



对此，东方航空的工作人员证实称，涉事航班已备降在西安咸阳国际机场，针对网传机械故障的说法，东航工作人员回应称“大概率是天气原因。



同日，深圳航空一架客机也因机械故障返航深圳宝安国际机场。

8月9日7时57分，深圳航空ZH9209客机发出7700紧急代码，并随之返航。在此之前，该客机曾在两分钟内发生高度骤降情况，从9297米下降至3733米。

据了解，该航班计划从深圳飞往西安。在8月9日7时32分从深圳宝安机场起飞约20分钟后，出现高度骤降情况。随后航班开始返航，应答机代码也从7700转为普通代码，表明飞机紧急情况已获控制，机组人员可正常操纵飞机降落。

记者联系深圳航空了解到，这个航班在8月9日早上9时13分已经平安返航深圳宝安国际机场，返航途中由机组人员正常控制飞机，落地后机组人员及乘客均无人员受伤，深圳航空后续将安排其他航班输运旅客。

据通报，涉事飞机于当天7时32分起飞，在广州管制区上升高度9200米时，出现增压指示异常，机组按程序处置，下降至安全高度，返航深圳。对于一度被报道的两分钟下降近6000米的说法，9日下午，深圳航空的有关负责人回应记者称，该数据并不准确。

资深机长陈建国也告诉记者，ZH9209航班在广东怀集县附近实施了紧急下降，“从雷达数据来看，飞机是从7点52分49秒开始离开30150英尺（9200米）下降，在7点57分56秒到达11800英尺（3600米）的，历时5分钟。”他表示，涉事深航飞机平均下降率是每分钟1100米，在正常范围内。

“飞机在高空遇到紧急情况时，每分钟下降900米到1200米属于正常。但如果按照每分钟3000米下降，会超过飞机设计的最大速度，”陈建国补充称，“瞬间保持3000米每分钟有可能，但在高空持续保持这个下降率下降6000米，飞机会超过设计最大速度，导致超速解体。”

万米高空骤降事故近年时有发生

在通报中，深航还披露了涉事航班返航原因，称“在广州管制区上升高度9200米时，出现增压指示异常。”对此，陈建国表示，指示异常原因很多，“机械的故障，电子的故障，指示显示问题，需要官方进一步调查。”

实际上，这并非近来首起航班在万米高空骤降的事件。

据此前报道，2018年5月14日，川航3U8633航班在成都区域巡航阶段，因驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组从万米高空实施紧急下降，飞机于2018年5月14日7:46分安全备降成都双流机场。

2019年9月18日17时，一架从美国亚特兰大飞往佛罗里达州的波音767客机，在8分钟内急降近万米，临时备降在海港城市坦帕。据乘客拍摄机上照片显示，该架客机在下降期间，机上氧气面罩全部脱落。记者注意到，飞行数据显示，该架波音客机在起飞38分钟时，巡航高度从11800米突然快速下降。与此同时，飞行速度从876km/h迅速提升至963km/h，随后8分钟内飞机下降了近9000米，最终于当天17时12分备降在坦帕机场。

在高空紧急下降的情况下，机舱内的氧气面罩是否会自动脱落？陈建国表示不一定，“氧气面罩通常和座舱高度值有关，紧急下降时机组也可以选择人工放，也可以选择不放。” 阅读原文