宾利飞驰VS迈巴赫S650:顶级豪车是该开还是该坐(图)

君可知，所谓豪华享受，意思并不限于后座呼呼大睡，这两部车之中便有一方符合此一要求。那么世上最美妙的汽车到底出自何门何派呢？

让我们马上解答刚才一问吧，好不好？此两者皆非世上最美好的汽车。豪华房车高踞世人一致景仰的车坛巅峰，已经是很久很久以前的事。这个车种在SUV大行其道的今天已沦落为断头路一条，车辆本身亦因此身受其害。

在此容我辈用Maybach印证刚才所言。奔驰于2002年以独立品牌形式重振这个第二次世界大战前傲视天下的豪华汽车字号，不惜投入千万元开发了两款豪华客车，并预计全球销量可达每年2,000部。不过到得十年后终止计划时，奔驰其实仅仅卖出了约3,000部Maybach，如今这个品牌实际上只是比一个贴在奔驰极品S-Class身上的徽章好不少。



宾利亦未能独善其身。他们最近便宣告Mulsanne房车旗舰到此为止，而且不太可能开发替代型号。取而代之是利用Continental GT轿跑的现成零件打造了这里所见的新型Flying Spur，藉此继承宾利今后对四门车型的寄望和梦想。就此而言，新型Flying Spur的确比前任旗舰更为胜任，车身视觉上的平衡感拿捏得恰到好处，既有一个九头身，玻璃面积又能够让前后两边座舱看起来平分秋色。现在看看另一边厢的Maybach吧，车头君临天下的气势相对逊色，但比之重要得多的是后座占了三分二侧窗面积。



现在请大家老老实实告诉我，你想旁人看见你驾驶Flying Spur还是Maybach呢？比较喜欢在哪一部车上当乘客呢？玻璃面积和卖相是不会说谎的，要开就开Flying Spur，要当乘客就座Maybach，此乃人之常情。不过在Flying Spur上当乘客仍然是一乐也，亲自驾驶Maybach吗？何苦呢？倒不如雇用司机代劳。由此可知这两款车在尺寸、价钱和形象方面虽然不相伯仲，根本上却是截然不同的两回事。



拜此所赐，这份试车报告非常容易撰写。你打算安坐后边出门吗？选Maybach吧，因为它的后座超凡入圣。对，这部测试车加添了7,300镑的First Class Cabin套件，买家亦有需要花这一笔，尽管白银香槟杯和雪柜的必要性其实不如独立座椅和案桌。原因可想而知，方便阁下在后座日理万机嘛。这个后座空间比最长的S-Class还要长200mm，尾箱隔舱板又有特殊切口以便后座更大幅度地向后倾斜，所以坐姿比任何汽车都要轻松写意，就连劳斯莱斯Phantom也有所不如。



宾利？喔，空间无有不足，乘载四名成年人绰绰有余，却不是那种适合座上客脱鞋解放双脚的汽车，因为其他乘客未必欣赏你的脚臭。Maybach便不同了，因为后座通常由你独占，司机则受薪在适当时候装聋扮哑。不过Flying Spur的车厢气氛比较可取，不但用料品质上乘，还糅合了木材、皮革、金属和非常高明的3D表面处理，无不令氛围更上一层楼。Maybach车厢的制作手工也许同样精湛，写意气息却稍微逊于宾利，不过自问睡得好像犀牛中了麻醉枪一样沉的朋友应该不会在意这些许差别。





想自己开车吗？何不先难后易从Maybach着手。首先，置身于司机岗位的你会觉得自己被挤到前方，车顶的弧拱会令你格外觉得背后有一个偌大空间。机械布局百分百照搬S-Class，但此举并无不妥，反而代表车上有一套十分精彩的动力总成。这部奔驰使用的6.0公升双涡轮增压V12现已濒临绝种，动力输出达到621bhp和102.1kgm。它真的需要这么强大的动力吗？就算你从不使用十成威力也确有必要，因为引擎力量越强，施展起来越不费劲。是以S650从不予人逆来顺受或者很吃力的感觉，引擎既宁静，又顺畅，与之配合的7挡自动变速箱亦非常勤快，升挡之前每每刻意先拖低一个挡以维持转速和力道。





Maybach开起来有一种步伐轻快的节奏感，Magic Body Control空气悬挂和尺寸相对细小的20英寸车轮能令下盘时刻如履平地，同时又能够好好约束净重2.360kg的车体。尽管幅度微乎其微，开车的你偶尔会察觉这个加长了的车身出现结构性扭曲，一惊之下自然马上收敛驾驶动作。因为作为司机，你要做的就是尽量开得平顺自然，确保后座不会打翻香槟杯，乘客甚至浑然不觉自己正在路上。我敢打赌占有S-Class十分之一销量的Maybach一定深得职业司机欢心，事实上Maybach S-Class自2015年推出以来累计约25,000部的销量，亦远非当年Maybach所能企及。



宾利是叫人开得乐在其中的房车。它在这场较量中既非最静，亦非最顺，反应和动作却十分实在，而不是但求两岸猿声啼不绝，轻舟已过万重山。厂方报称0-100km/h只需3.8秒，极速可达333km/h，都是很不得了的数字。Flying Spur有志于风驰电掣，你若顺乎其志，它自然会回应你的要求。何况它有四轮转向既能助其发挥敏捷身手，又可以附加48伏防倾系统抑制车身倾侧，转向系统亦十分精准，开起来充满魄力，仿佛比实际重量轻了半吨。



不过它也可以施展舒适宁静的轻功，畅顺自然的身手几与Maybach一样天衣无缝。这种既渴求驾驶者鞭策，同时又能够与毫不费劲地z御风而行的能力和谐共存的修为，其他豪华汽车根本望尘莫及，效果俨如赋予了Flying Spur真真正正的双重性格。我试过用重手开这部奔驰，结果几乎立刻觉得胃部不适，好不痛苦。宾利却会抖擞精神，很清楚怎样控制自己的一举一动，同时向你传达有用信息，确保你玩得尽兴，过程中给人一种很特殊的感觉，一种Maybach的暖意和个性。



驾驶舱的环境也超凡脱俗，座椅能够牢牢固定身躯，无论日夜都让你置身于所有屏幕都伸手可及的适中驾驶位置。我唯一可以挑剔的地方，就是USB插槽居然配以俗不可耐的塑胶盖。但整体而言吗？确是一件非常特别的机器，风味和性能足以令人觉得168,300镑的车价每一分都值回票价。



奔驰吗？Maybach的价钱比一般S-Class高出一倍，但你若想领略最彻底的后座体验，一般S-Class毕竟差了一点距离。Maybach S650自有其角色，尽管全球人口中只有非常小的一撮人会在意这个角色，一个无论收你多少钱都比其他人演得更出色的角色。不过大家务须留意一点，四门豪华客车的价值只会朝着一个方向走——养车贵到死，却很容易贬值，同一道理亦适用于这两款车。

这场较量的胜方是Flying Spur。它是真正的运动健将，也是真正的豪华房车（还记得盖世无双的Arnage吗？宾利在这方面可是拥有非常值得自豪的往绩）。世上最美好的汽车？我并不觉得这句话放诸今天还有什么引人共鸣的切身意义，所以这里但让我们用好一部车来形容Flying Spur吧。 阅读原文