疫情阴影笼罩日内瓦车展:云时代车展还有必要吗?(图)

本地市场低迷，人流量下降，成本居高不下，留给日内瓦车展的只剩下曾经辉煌的历史地位。

文丨AutoR智驾 王硕奇

中国的疫情正在缓和，但伴随意大利和伊朗确诊病例的增加，让整个欧洲正变得紧张起来。

出于对新型冠状病毒肺炎疫情的担忧，主办方已宣布延期举办原定于4月开幕的北京国际车展。

虽然日内瓦所在的瑞士，并没有一例病例产生，但近日众多媒体依然爆出3月举行的一年一度的日内瓦车展将会取消。

不过，2月24日（昨日）日内瓦车展发言人表示，日内瓦车展仍将于3月2日如期举行，并补充称，展会高层正在“观察形势及其对员工、参展商和观展游客的可能影响”。

上述发言人表示，作为“卫生行动规范”的一部分，日内瓦车展将采取一系列预防措施，以确保观展游客的健康，其中包括若干清洁和消毒步骤，以及一场宣传活动。



据本计划去现场的媒体称，车展官方鼓励参会人员抵达瑞士前14天通过必要的检查，而携程方面也回应：目前没有中国人酒店预订成功的案例。

截至目前，据数据分析公司GlobalData的一份报告称，至少有13家大型汽车制造商已经退出了日内瓦车展，包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹路虎、兰博基尼、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃等等。

这些品牌的缺席，无疑让日内瓦车展的地位，下降了不少，据目前已知的消息，参展品牌的传统重磅车型寥寥无几，大多集中在性能车和新能源产品中。



根据目前消息，其中重磅车型涵盖了奔驰更换了前脸和内饰的改款E级，以及全新奥迪A3，但A3目前仍然处于高度保密状态，据国外媒体消息，全新A3和高尔夫8共享很多技术，比如自适应阻尼可变悬架技术、渐进式转向技术、quattro drive适时四驱技术以及升级驾驶模式与ESC模式，理论上在动态舒适性和安全性有明显提升。



丰田则发布一款新的小型SUV，基于全新YARiS的TNGA-B平台打造。目前只有两张预告图，一张是轮廓线稿图，一张是尾部预告。从轮廓来看，新车比现在的C-HR或奕泽更偏实用，车顶没有那么低矮。



性能车方面，涵盖了保时捷 911 turbo s，全新高尔夫GTI，以及雷诺梅甘娜等车型，但具体参数和技术指标尚未公布。



新能源方面的车型数量则远远超过传统车型，例如斯柯达明锐RS iV、爱驰U5欧洲版、雷克萨斯UX 300e、奔驰CLA PHEV、GLA PHEV、奔驰E级 PHEV等车型，但大部分产品的技术层面，仍然缺乏革命性的亮点。



而宝马方面更加值得一提，据官方资料显示，在2020年日内瓦国际汽车展上，宝马展示了四种用于高端中档车的新型插电式混合动力车。从2020年夏季开始，BMW 3系的其他车型将提供高效的驾驶乐趣。

换句话说，目前已经确定宝马3系将引入混合动力系统，不过尚不知是否引入国内生产，据官方的图片预示剩下三款混动车型大概率是SUV，看体型似乎是X3和X5的衍生版本。



此外，在日内瓦车展中，极星品牌也会展出2月25日（今日）刚刚线上发布的概念车，极星Precept。

该车型代表了品牌的全新设计语言，是极星未来产品的方向，据官方介绍，极星Precept展示了极星未来车型极简主义美学的设计基调。新车拥有GT轿车特有的低姿态车身和外形轮廓，3.1米的长轴距，在容纳更大电池组的同时，可创造出更大的头部和腿部空间。



在即将日内瓦车展中极星Precept也将会首次实车面向公众。

国际品牌之外，国内品牌除了爱驰，长安也参加了此次车展。



前不久长安全新轿跑SUV——长安UNI-T官图也正式发布，而此次日内瓦车展首发亮相，也足以看出长安对于这款新车的重视。和现有的CS系列车型不一样的，新车采用了全新的设计语言，有望受到更多年轻消费者的青睐。



从新车的市场定位来看，未来上市后预计将与领克02、广汽传祺第二代GS4 COUPE展开直接竞争，价格方面有望比对手更具优势，或在10万元左右。可以预知的是，新车的到来将为长安带来不错的市场增量。

因此综合来判断，相较于日内瓦车展辉煌的历史，此次展出的车型走量传统车较少，新能源仍为重点，但依旧没有看到较大突破，而一众性能车的亮相，似乎正在预示着内燃机仍然在继续续命，而主办方日内瓦车展的含金量也进一步降低。



日内瓦车展创办于1924 年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。

但衰退迹象从去年开始就已经出现，在2019年日内瓦车展前夕，就有捷豹路虎、福特、沃尔沃三家大型品牌宣布不参加车展，而2019年日内瓦车展共计吸引约50万名观众，同比下滑约20%。

虽然被称为欧洲第一车展，但由于欧洲汽车销量连续多年不景气，让本就是举办地的日内瓦也受其影响，此外，一些大型车展的举办成本也很昂贵，日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律和东京等老牌“一线”车展的竞争也越来越激烈。



相比之下，新兴国家市场的车展被视为更具前瞻性的行业风向标，因为车展的最终目的，除了展出行业内层出不穷的技术发展之外，更加直接的目的是卖车，很显然欧洲的消费能力远不如中国为主的新兴国家。

而车展中百花齐放的嘈杂中，往往让一些弱势品牌被淹没，在去年福特退出日内瓦车展之后，负责传播的负责人就表示：比起在车展上陷入新闻的嘈杂声，他们认为举办自己的新车发布活动，是吸引潜在客户注意力更好的方式。



Global Data也分析认为，诸如福特这样的车企已经重新审视了他们的营销预算和策略，更倾向于参加着重于细分市场的展会活动。而奥迪、宝马、奔驰等品牌此前已宣布不再出席在4月举行的纽约车展。

此外，媒体直播，线上网站也给车展带来了不小的冲击，在新冠疫情出现后，国内包括吉利ICON、奇瑞全新一代瑞虎7等原定于2月登场的重磅车型均宣布延期上市，并将发布会由线下改为线上；闭门歇业的汽车经销商们也开启了线上看车、购车等直播活动。尽管是形势所迫，但似乎也让人们看到了线上车展的曙光。



大型车展不会在一天内突然消失，但大型车展所承担的作用，正一点点被其他途径所分流和取代。

日内瓦失宠只是一个表象，它代表着传统车展正在走下坡路，而性价比更高的独立发布会，甚至是线上发布会，更加受到品牌的重视。

如果车展的带来的效益逐渐消退，那必然伴随着性价比低下，影响下降的趋势，而这样的趋势不加改变就会恶性循环直至死亡，但仍然会有新的事物代替它，不要忘了我们本就生活在一个变革的时代。 阅读原文