拿钱打了多少水漂?不靠谱汽车用品大搜罗(组图)
对于车主朋友们来说，为爱车购买各种汽车用品是再平常不过的事情了。不过在形形色色的汽车用品当中难免鱼龙混杂，一些形式大于实质，甚至是徒有其表的鸡肋汽车用品也充斥在市场当中。它们的实际功效往往和产品宣传中相去甚远，被购买并使用过的车主朋友吐槽更是常事。
作为搜狐汽车真相实验室的一档重要栏目，《流言终结者》的目的就在于替大家“踩雷”，通过实际测试来验证各种汽车用品的使用效果，避免更多的车主朋友误入雷区。在今天的这一期《流言终结者》栏目里，真相君就给大家盘点了近些年我们帮大家踩过雷的那些不靠谱汽车用品，希望能在您为爱车配备汽车用品时有所参考，避免买到一些华而不实的商品。
● 不靠谱汽车用品之一：玻璃拔水剂
● 不靠谱指数：
汽车用品市场里有一种被称为玻璃拔水剂的东西，俗称“雨敌”。据一些商家的宣传所说，在使用拔水剂也就是雨敌之后，下雨天可以不用开雨刮器。What？？？！！！真的是这样吗？
在一些商家的宣传中可以发现，这种被称作玻璃拔水剂的东西据说含有和玻璃成份类似的活性硅元素，通过喷涂将这种元素的超细微粒冷镀在玻璃表面，形成20-30纳米厚度的保护膜，具备一定的疏水能力，雨水落到上面后形成水滴迅速滑落，不会依附。有些国产拔水剂价格十分低廉，只需要十几元到几十元不等，有些号称是进口的拔水剂售价在几十元到百元不等，不过实际上它们的原理大同小异。
那么这种东西到底是不是真的像它宣传的那么好用呢？我们随机购买了一款月销超过2000单的某品牌拔水剂，并且会通过实际使用来检测它的使用效果。首先我们在前风挡驾驶员位置进行喷涂，为了更好的对比效果，副驾驶前方的玻璃没有喷涂。
在前风挡主驾驶一侧喷涂玻璃拔水剂
前风挡一半玻璃的喷涂完成后，我们往前风挡洒水，可以很明显的看到喷涂拔水剂的位置水滴滑落的速度更快一些，但是依旧会有一定的水滴依附在玻璃表面，并没有像宣传中的那样明显。
前风挡喷涂拔水剂和不喷涂拔水剂效果对比
之后我们又发动车辆，以40公里/小时左右的速度行驶，来观察拔水剂在车辆行驶中的使用效果。我们在行驶中向前风挡洒水，可以看到没有喷涂拔水剂的副驾驶位置水流模糊了前面的视线，而在喷有拔水剂的一面，水滴线性滑落，视野相对更好一些，但是依旧有不少水滴依附在上面。
车辆行驶过程中有无喷涂拔水剂效果对比
拔水剂使用在前风挡上面的情况如此，使用在侧面车窗和后视镜上的效果也很一般，虽然能够使得一些水珠滑落，但是依旧留有痕迹，对于水痕模糊视线的清理效果不大。
真相结论：拔水剂对于汽车玻璃防水有一定效果，在一定情况下可以减少水滴的依附，但是并不能代替雨刮器的使用。在雨天行车依旧需要及时开启雨刮，保持良好的行车视线，拔水剂虽然可以发挥一些辅助作用，但买来使用的意义并不是很大。
● 不靠谱汽车用品之二：隔音条
● 不靠谱指数：
在很多专业测试中，汽车的静谧性是考量的一个重要指标，很多消费者也对车辆的隔音性能比较在意。因此，汽车用品市场中也就应运而生了一种被称作“汽车隔音条”的产品，厂家号称能有效改善车内的隔音效果，并且价格便宜，车主们更是可以自己动手安装。那么，这种后加装的汽车隔音条到底能不能有效降低车内的噪音呢？
首先来看，网上销售的这种隔音条做工简陋，质地偏软，远不及原车自带的密封胶条。隔音条的背面有背胶，只需按照车门的轮廓布线即可，安装不复杂。于是，我们将四个车门分别安装了隔音条，准备通过实测来检验一下它的隔音效果。
车门隔音条
粘贴车门隔音条
安装隔音条之前，我们在车内测得车辆在静止状态下的噪音为43.1分贝；而发动车辆引擎之后，车内的噪音值是58.7分贝。
安装隔音条之前车内静止噪音
安装隔音条之前车内发动机怠速运转时噪音
四个车门都加装了隔音条之后，我们再次测量，静止状态下车内的噪音为42.6分贝，而发动机怠速运转时车内的噪音是58.4分贝，与安装隔音条之前相比差别甚微。
安装隔音条之后车内静止噪音
安装隔音条之后车内发动机怠速运转时噪音
真相结论：虽然数值上略有降低，但这种后装的隔音条对于优化车内的隔音效果作用十分有限，一般情况下我们很难通过听觉感受到隔音效果的变化。真相君认为，网上销售的汽车隔音条实际作用非常有限，理论上密封性会有所提升，但对声音的隔绝效果人们很难有直观的感受，建议大家慎重购买。
● 不靠谱汽车用品之三：太阳能排风扇
● 不靠谱指数：
在炎炎夏日里，车内的高温是让大家非常头疼的问题。想要给车内降温，除了开空调进行制冷外，将车内的热空气排出车外也是一种降温方式。于是汽车用品市场上便出现了车载太阳能排风扇，工作原理和一般家用的排风扇差不太多，但问题是它能不能真的帮助车内降温呢？
太阳能排风扇适用于大多数车型，安装步骤非常容易，只需要将附带的密封条根据车窗长度进行裁剪，并将排风扇置于中间位置，安装好以后不影响车窗升降就可以了。
太阳能排风扇安装之后需要使用附带密封条
在排风扇工作之前，我们先测量了一次车辆在经过暴晒一段时间后的车内温度，此时车内温度约为50.9℃。
测试开始前车内温度
然后我们让排风扇开始工作，并在10分钟以后打开车门再次测量车内的温度。令人意想不到的是，车内的温度不降反升，已经达到了52.8℃。从实验的结果来看，在暴晒的环境中，这种车载太阳能排风扇根本无法有效降低车内的温度。
测试开始10分钟后车内温度
真相结论：网上销售的这种车载太阳能排风扇自身功率很低，工作时单位时间内可以排出的风量也非常小，根本赶不上车内的升温速度，因此无法对车内进行有效的降温，实际使用效果非常不理想，建议大家尽量不要购买。
● 不靠谱汽车用品之四：电加热座垫
● 不靠谱指数：
前面提到了夏天怕热，那到了冬天自然也就该怕冷了。对于驾驶普通燃油汽车的车主来说冬天并不可怕，暖风一开，自然是幸福指数飙升。不过对于很多电动汽车车主来说，开暖风简直就是耍流氓；本来就患有严重的里程焦虑，电池在冬季性能又有明显衰减，要是再把暖风打开，那这车岂不是跑不了多远就得没电了？
于是，一种号称既可以解决电动汽车冬季取暖问题，又不会像开暖风那般费电的“神器”——电加热座垫便出现了，据说是可以代替暖风，减轻里程焦虑症。但是这话可不可信呢？买一套装车上试试就全知道了。
为尽可能减小阳光和周围环境对实验结果所产生的影响，我们的测试时间选择在了某天上午，测试地点为北京，并且特意将车辆停在了太阳照不到的背阴处。测试开始前，我们将车辆充满电，并将空调系统调整为内循环，以此避免在测试过程中还有外界的冷空气进入车内。同时，在整个测试过程中车辆均处于静止状态。可以看到，在开启加热座垫之前，车内的环境温度为14℃。
测试过程中我们发现，由于加热座垫无法直接加热车内空气，因此即便我们将两个座垫都调节到最高加热温度，编辑坐在车内的感觉也仅仅只是大腿、臀部和背部比较暖和，手脚等部位依旧较冷。并且，副驾一侧的加热座垫由于无人乘坐，座垫内部加热丝产生的热量会迅速发散，所以用手触摸副驾一侧的加热座垫也并不觉得有任何烫手的感觉。
在加热座垫开启了半个小时之后，我们发现车内的环境温度只有13.5℃，不但没有升高，还降低了0.5度。
真相结论：电加热座垫由于主要作用于人体，而非车内环境，因此对车内环境温度的提升可以说是杯水车薪，效果不大。不过这种产品对于电动汽车的省电效果还是很明显的，由于使用的是小电瓶的电量，因此即便“火力全开”，也不会对车辆动力电池的电量造成明显的消耗。对于驾驶电动汽车的车主朋友而言，这种产品可以酌情购买使用。
● 不靠谱汽车用品之五：车载电热水杯
● 不靠谱指数：
冬季长途行车期间如果能随时喝上一口热水必然是很幸福的，因此保温杯也就成了很多长途驾驶和自驾游爱好者的必备用品。不过如果想在长途行车的途中沏茶或泡面，保温杯里面水的温度往往达不到要求。于是，车载电热水杯就成了冬季热销的一种汽车用品。
真相君试用的这款入门级车载电热水杯容量为280ml，市面上主流的电热水杯容量普遍在280ml-380ml左右。使用12V车载电源供电，功率为75W。这款电热水杯宣传说它的加热温度可以达到水的沸点，那么我们就实际试一试看看它的加热效果到底怎么样。
通过实际使用情况来看，这款车载电热水杯将15摄氏度左右的水加热到沸点，耗时30分钟左右，加热效率并不高。而实际测量杯内温度和显示温度有一定误差，虽然基本在可以接受的范围，但需要注意的是由于电热水杯并没有把水真正加热到沸点，因此并不适合用来加热生水饮用。
真相结论：这种车载电热水杯的加热效率不高，将常温水加热至最高温度通常需要耗时半个小时；不但时间较长，而且一次可加热的水量也非常有限。对于冬季驾车行程在2小时以内的车主朋友来说比较鸡肋，毕竟普通的保温水杯也足够支撑那么长时间。还有就是，由于电热水杯无法把水加热到真正的沸点，所以也不可以用来加热生水饮用。
● 不靠谱汽车用品之六：座椅冰垫
● 不靠谱指数：
炎炎烈日暴晒之下，经过暴晒的车辆座椅必然是很容易“烫屁股”的，尤其是对于采用皮质座椅的车辆而言。中高档车型通常可以通过开启座椅通风功能来缓解，但对于一般车型来说因为没有这个配置，自然这种办法也就行不通了。于是，各种针对夏季气候使用的汽车坐垫就成了夏天热销的汽车用品，而电商平台上一种宣称使用了冷敷凝胶灌注的“冰垫”，据说能让坐在上面的乘员有持久的凉爽，真的是这样吗？
测试之前，我们先让车辆经过一段时间的暴晒，测得皮质座椅表面的温度大约为44.1℃；此时把冰坐垫放在座椅上，测量到冰坐垫表面的温度为33.1℃，两者之间的温差有11度左右，这种情况下坐在上面确实是很凉快的。不过，这种冰坐垫究竟能保持多久的低温度呢？
我们的体验者从测试开始便一直坐在放了冰坐垫的座椅上，经过10分钟之后，我们再次测量冰坐垫自身的温度，此时已经上升到了37.9℃；虽然从数值上来看还是比周围的皮质座椅温度低，但是冰坐垫自身温度上升的速度还是比较快的。
之后我们让体验者离开冰坐垫，并在10分钟之后再次测量冰坐垫自身的温度，测得数值为35.4℃，由此来看这种冰坐垫降温的速度反倒不是很快。
然后我们又将冰坐垫在车内放置了2-3个小时，之后打开车门测量冰坐垫的温度为37.5℃，周围皮质座椅的温度为37.2℃，可见在车内经过长时间放置之后，冰坐垫和周围皮质座椅的温度会基本达到一致。
真相结论：通过实测已经可以很清楚地看到，这种冰坐垫自身的升温速度快，散热速度又很一般，根本无法持续保持凉爽。另外如果长时间放置在车内，冰坐垫自身的温度会和车辆座椅的温度相差无几，不可能再为车主提供凉爽的乘坐体感。如此不靠谱的产品，建议大家还是尽量不要浪费钱去购买了。
● 不靠谱汽车用品之七：廉价氛围灯
● 不靠谱指数：
车内氛围灯如今在中高档车型上已经是比较普遍的配置了，不过对于没有氛围灯的车主来说，想要实现这一功能倒也不是什么难事，毕竟可以后期加装嘛。真相君发现有不少经营汽车用品的商家都推出了可自行加装的氛围灯，价格有高有低，最便宜的竟然只有十几元到二十几元。那么，如此便宜的氛围灯究竟能不能用呢？
真相君在网上选购了一款累计评论超过25000条，月销8000套以上的廉价氛围灯；同时为了体现更多的效果，真相君购买的是售价30元、可变换八种颜色的一套氛围灯，还带有一个遥控器进行功能控制。
从实际使用来看，我们购买的这款氛围灯功能还比较多，不但可以对单色灯光的亮度、多色渐变的方式以及音乐随动的形式进行调整，还可以在单色照亮的情况下通过遥控器对灯光颜色进行选择。另外，氛围灯可以设定自动切换灯光颜色，而且还可以随音乐节奏进行颜色跳动转换。总的来说，功能使用并不成问题。
不过真相君在使用中发现，这款氛围灯的遥控器做工水平较差，按键手感僵硬，遥控信号的可识别范围也很有限。而且在安装之后让车内产生了大量的线束，既不美观又影响行车安全，还得特意在车内进行合理的走位和布局，很是麻烦。还有就是，这种廉价的氛围灯使用的LED光珠比原厂灯带式的氛围灯亮度高，但是缺乏柔和，长时间使用会让人感觉比较刺眼。
真相结论：单从功能上来说，这种廉价的氛围灯能够满足投入不高又换来“高档”配置的需要，不过受限于自身成本较低，因此产品质量和使用体验完全达不到原厂车型氛围灯的效果。短时期内装上炫一下倒也无妨，毕竟价格不高，不想用了直接扔掉也不会心疼。
● 不靠谱汽车用品之八：风力日行灯
● 不靠谱指数：
之前有公司同事向我们咨询一种被称为“风力发电日间行车灯”的小玩意儿好不好用？真相君上网一搜发现，卖这个风力日行灯的还真不少。至于说好不好用，我们真刀真枪地把风力日行灯安装到汽车上测试一下，它是真香还是鸡肋就全都清楚了。
我们选择的测试环境为封闭的专业汽车测试场，测试当天为无风天气。测试时我们采取相机拍照和人眼观察同时进行的方式，并通过三个不同的测试速度（40km/h、60km/h、80km/h），来对安装在测试车辆上面的风力日行灯的“工作”情况进行验证。结果如何呢？
在实测过程中我们发现，40km/h和60km/h的速度之下，安装在车上的风力日行灯根本没有亮起来，而且就连它上面的小风扇也没有转动起来。直到车速提高到80km/h，风力日行灯上面的小风扇才开始转动起来，不过日行灯自身依然没有点亮。
参考同事的建议，我们把其中一个风力日行灯从测试车前格栅上拆下来并安装在了发动机舱盖上，另外一个则留在原位，以便再次进行测试的时候能有个对比。并且在第二轮测试中直接从60km/h的速度开始。在60km/h的测试速度下，安装在测试车发动机舱盖上的风力日行灯小风扇就已经转动起来了，不过日行灯自身还是没有点亮；而另一个还在测试车前格栅上的风力日行灯，其小风扇都没有转动起来。
当车速提高到80km/h的时候，安装在测试车发动机舱盖上的风力日行灯的小风扇终于获得了足够的风力，开始高速旋转并带动日行灯亮了起来。不过那个留在测试车前格栅上的风力日行灯，这次就连它的小风扇都没有旋转起来。
真相结论：这种风力日行灯如果安装在相对正常且不影响车辆整体美观的位置上，那么要想在车辆行驶中获得足以让风力日行灯点亮的风力，车速起码也要达到80km/h以上甚至更高才行。另外，驾驶员自己可能永远也没有机会“欣赏”到自己车前面的风力日行灯点亮。可见这种产品的作用非常之鸡肋，虽然价格不高，但也没必要浪费钞票，不建议大家购买使用。
● 编辑点评：话说在真相君写这篇文章之前都没想到，竟然曾经测试过这么多不靠谱的汽车用品，真的是纷繁复杂、形形色色。不过这些不靠谱的汽车用品有一个普遍的共性，那就是“价格不高”，而这反倒促成了它们成为网红产品。毕竟对于普通的车主朋友来说，买一个拿来用用也花不了多少钱，不好用的话扔掉也不会太可惜。
不过真相君还是希望广大车主朋友在选购汽车用品的时候能够擦亮眼睛，货比三家，谨慎购买，尽量不要给那些劣质的汽车用品提供购买需求。
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