创碰撞史上最差记录后,上汽大众申请重测帕萨特(图)

300弄车评 4 Years 0

还记得上汽大众帕萨特那根“嘎嘣脆”的A柱吗？

观察者网汽车频道此前报道，在上月公布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试中，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级，其中A柱被严重撞弯，连带车顶一同变形：

帕萨特A柱严重弯折更加惊悚的是，撞击后，帕萨特的方向盘气囊并未正面承托假人头部，而是偏向副驾驶一侧。对此，C-IASI直言不讳地评价称，这款帕萨特仅具备极小的正面安全气囊作用。

安全气囊“完美避开”驾驶员

于是，帕萨特又获得了“全村吃饭车”的称号。

不仅如此，帕萨特还是C-IASI被测试车型中，在正面25%偏置测试中成绩垫底的一款。

即便是倒数第二名，同属上汽大众的中型SUV途观L，成绩也遥遥领先于帕萨特。

帕萨特在正面25%偏置测试垫底，远远落后于倒数第二

这意味着什么？被网友调侃为“皮尺部”的众泰T600，正面25%偏置成绩是8（得分越低成绩越好），而帕萨特的得分是其五倍还多！

上汽大众帕萨特拙劣的A柱表现，引发了不少网友的“声讨”，连不少帕萨特车主都感到后怕。甚至有车主开始“自嘲”，在帕萨特的车尾贴上了“中保研测试垫底”的标签贴，友情提醒后车要保持车距。

另外，在电商平台上，商家想出了“致富之道”，颇有戏谑意味地卖起了“帕萨特车主专用头盔”。

C-IASI成绩出炉后，有关“帕萨特A柱”的话题在各大网络平台都成为了热门，可唯独上汽大众官方至今一言不发。

然而，这只是一个表象。

日前，中国汽车技术研究中心(C-NCAP)在官网公布信息，上汽大众“自愿”将帕萨特送往中汽研进行AEB试验，时间为1月13日-17日。

为证明自己，上汽大众选择C-NCAP而非C-IASI重新测试帕萨特

上汽大众欲借此机会“一雪前耻”？

可吊诡的是，帕萨特是在C-IASI测试中A柱成绩垫底，若真的要澄清自己，为什么不去申请中保研重测，而要去另一个机构用不同的标准测试呢？

况且，在C-NCAP测试中，被测车型需由厂家自己送审，而上汽大众此次送测的帕萨特车型为“380TSI精英版”，配置显著高于中保研上次采购的“280TSI商务版”。

另外，C-NCAP与C-IASI在测试方式和评测标准上也有所不同。例如C-NCAP不采用和C-IASI相同的正面25%偏置测试，而是采用正面40%偏置测试。对此，C-NCAP常务副主任冯屹曾解释称，25%偏置碰撞并不是国内高发的碰撞事故形态。

虽然C-NCAP测试还在进行中，但舆论对上汽大众的质疑仍远远没有消散。

经过C-IASI各项碰撞测试的帕萨特

针对冯屹的说法，有网友就提出，即使25%偏置真的不是国内最常见的事故形态，那又如何解释其他所有C-IASI被测车型的成绩都好于帕萨特呢？

值得一提的是，近日，同属上汽集团的自主品牌荣威RX5 MAX（2019款 300TGI 手动4G互联豪华版）车型也参与了C-IASI碰撞测试。

结果是，荣威RX5 MAX正面25%偏置碰撞测试取得了G（优秀）的评级，且在侧面碰撞、车顶等都是G（优秀）。

自主品牌荣威RX5 MAX在正面25%偏置碰撞中取得全G评价

从碰撞视频可以看出，同等条件下，荣威RX5 MAX的A柱几乎没有受损，此外安全气囊也能够正确地接住驾驶员的面部，侧气帘也能正常打开，为驾驶员的侧头部提供保护。

同样在正面25%偏置碰撞中，荣威RX5 MAX的成绩遥遥领先于帕萨特和途观L

要知道，在部分上汽荣威经销商的广告册里，是把“德系血统”作为卖点宣传的。

而拥有35年合资历史的上汽大众，却在正面25%碰撞测试中被同集团的自主品牌“完爆”。

对此结果，有人戏称荣威的“德味”还不够“纯正”。

“百年上汽，毁于大众”

那真的全是大众的问题吗？也不尽然。

C-IASI的模仿对象，美国IIHS碰撞测试两年前就测过美版帕萨特，结果也得到了五个G、一个M。虽然称不上完美，但仍然甩开上汽大众帕萨特几条街。

IIHS测试成绩，美版帕萨特仍显著优于上汽大众帕萨特

五年前，大众在欧美的柴油车里安装了作弊装置，企图篡改排放成绩，结果被发现后遭到消费者的集中起诉，这便是“排放门”的由来。美国司法机构由此对大众处以近300亿美元的巨额罚款，日子自是不好过。

但在中国市场，大众又是另一番光景：

在帕萨特刷新C-IASI最差成绩后仅仅一个月，上汽大众公布的数据显示，2019年帕萨特共计售出21.4万辆，同比大增19.6%。