台军要用F-16V抗衡歼-20?先过歼-10C这关再说(组图)

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前段时间,台军装备的F-16V战斗机首次参演汉光演习,台媒体甚至叫嚣F-16V可以用来对抗解放军的歼-20战斗机。其实台湾媒体心里都清楚,这也就是说说,不用当真。实际上,F-16V和解放军对标的应该是歼-10C战斗机,即便是和歼-10C这种战机相比,F-16V也占不到任何便宜。



从左至右分别是“狮”式战斗机、F-16、“鹰狮”和歼-10。歼-10和F-16重量相当,但是翼面积更大,翼载荷比较低。

F-16V计划提出很长时间了,在2012年2月的新加坡航展上,洛克希德·马丁公司首次宣布该计划。当然,该计划并非专门针对台军,美国空军曾经计划照此升级,但后来无果而终,台湾此后接盘。

F-16V的改进继承了美国整个四代机系列的改进模式,也就是气动外形基本不变,航电系统大幅升级。当然,F-16V还是对部分机体结构进行了加强,包括襟副翼、前缘襟翼、平尾、垂尾和腹鳍,一方面可以提高一部分机体寿命,另一方面可能是为了更换新型有源相控阵雷达后的机身重心位置调整。



F-16V的SABR雷达正在航电平台上进行试飞。


F-16V的最核心升级,就是将原来使用机械扫描平板裂缝天线的AN/APG-66(V)3雷达换装为AN/APG-83“可扩展敏捷波束雷达”,实际上就是一种有源相控阵雷达。该雷达由诺斯罗普·格鲁曼公司研制生产,格鲁曼公司曾经号称是世界上唯一一个研制五代机雷达的公司,现在来看也是老黄历了。



AN/APG-83雷达简介。

诺斯罗普·格鲁曼公司有着丰富的机载有源相控阵雷达研制经验,包括F-22使用的AN/APG-77和F-35的AN/APG-81雷达。而APG-83雷达就是在F-35的APG-81雷达的基础上研制的,两者有90%的软件相同,硬件也有很强的继承性。换装APG-83雷达之后,F-16V的探测距离更远了,要比之前的APG-66高出50%到80%,这就为先敌发现创造了条件。其次是电子对抗能力增强了,由于工作带宽增大,抗干扰算法先进,加之有源相控阵雷达的体制优势,三代机的自卫干扰系统很难对其进行干扰。第三是工作模式更多样了,可以说是对空、对海、对地通吃,而且精度提高,反应速度大大加强。如果是面对基本型的三代机,F-16V至少在雷达电子战领域会拥有较大优势,可能会在200公里距离上就能探测到对方,而对方的脉冲多普勒雷达恐怕只能在几十公里上锁定F-16V。



美军主要有源相控阵雷达的天线面积和收发组件对比情况。2001年数据。

此外,其座舱使用了一平三下的大型高分辨率显示器和高容量,高速数据总线。可外挂“狙击手”先进瞄准吊舱,而自动地面防撞系统(自动GCAS)增强了操作安全性。台湾空军还会得到AIM-9X、JDAM、甚至射程110公里的AGM-154C防区外发射武器等多种最新弹药。

即便如此,F-16V用来抗衡具备隐身能力的歼-20还是嫩了点。歼-10C对付F-16V已经绰绰有余。两者都是中轻型三代机,是一个量级上的对手。歼-10C还对进气道和机头进行了优化改进,加之配合大面积三角翼的鸭式布局,其升力系数较高,翼载荷较低,非常有利于空战机动。而F-16V经过改进后,重量有所增大,翼载荷降低不少,会对水平机动性产生较大影响;而在发动机不变的情况下,推重比也会有所降低,加速和爬升性能也会有所损失。由此来看,在近距空战中,歼-10C会略占上风。



F-16C的座舱显示器,和“枭龙“同档。


而在超视距空战中,主要拼的就是雷达和电子对抗系统以及机载武器。诺斯罗普·格鲁曼公司在有源相控阵雷达技术上浸淫多年,我们有理由相信,其雷达要比歼-10C的国产雷达性能有所超出。不过由于歼-10C使用了对雷达波具有较好屏蔽效果的DSI进气道,如果再使用隐身涂层,其雷达反射截面积可能会大幅度低于F-16。所以,在探测距离上歼-10C可能还会占有优势。在低截获概率、抗干扰性能方面,尚不清楚美国出口版雷达以及歼-10C雷达的具体性能。在机载武器方面,歼-10C的霹雳-15等新一代中距空空导弹,其性能将超过AIM-120C系列导弹。总体而言,空战中,歼-10C对F-16V是有很大把握的。





F-16V的主要改进方面。机体改进主要集中在控制面上,可能用于补强和调整重心。

即便F-16V侥幸突破歼-10C这道防线,后面还有更大号的歼-16,对于F-16V而言,这是一道更难逾越的屏障。至于歼-20,恐怕F-16V的飞行员早在能看到它的倩影之前就被击落了。在诸如歼-20这样的四代机面前,F-16V就是稍微灵活一些的靶机而已。 阅读原文

文章来源: 留园 查看原文
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