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  最近,中国制造又干了一件大事,完成了一次漂亮的翻身!

  中国制造拿下52亿大单,日本企业抢着送钱

  作为全球唯一一家能同时建造LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂,沪东中华造船代表中国制造,站在世界船舶工业的塔尖。

  在今年的6月,日本三井公司向沪东中华造船厂求购价值约52亿元人民币的4艘先进大型液化天然气运输船。

  据日本媒体称,日本的整体制造水平已经被中国超越,需要向中国认真学习。尽管目前日本在部分领域稍微领先,但在其他众多装备制造领域都开始落后于中国。

  另外中国中海环球号巨型远洋轮船首次停泊英国港口,吸引了数以万计的英国民众围观,大家都惊叹道:从来没有见过这么巨大的船!这是我所见过的最大的船,那艘船能放下10艘船!惊呼活久见。

  官方数据显示,这艘船长400米,宽近60米,船体大小超过4个标准足球场。排水量20万吨,它比全球最大的美国尼米兹级航母还长67米。

  宽近60米,相当于20条标准汽车车道,仅甲板的面积就达到2.4万平方米,超过3个标准足球场。这艘船最大载运量近1.91万个标箱,是当今世界上最大的集装箱船舶。

  不过在看热闹般的惊叹中也有人遗憾地说:很可惜,这艘船不是英国制造的,也不属于西方世界。

  曾经感受过日不落帝国最后余光的老人们则喃喃自语:中国的庞然大物进入英国,这多么可怕,本来,我们应该也能够造出这样的船。

  他们的遗憾的应该的,因为早在2011年,中国造船产量就已达到7500万吨左右,是全球第一造船大国。而且不仅会造普通的船,更能造世界上最先进的船!

  举个例子,最近几年,由于海运业进行寒冬,轮船需求量大大降低,去年,全球新船需求量跌至2800万吨,进而导致我国中国造船业的拳头产品散货轮需求大大下降,以往能卖8000万元一艘的散货轮,现在市场价格不到3000万元。

  然而幸运的是,虽然低端货轮的需求下降了,但是高端货轮的需求却大大上升。

  比如上面提到的LNG船,就是高端货轮中的代表,一艘货轮价值数十亿人民币。

  这艘货轮之所以价格昂贵,最大的原因就是LNG船等高端船型技术门槛高、设计建造难度大,市场需求保持稳健增长,产品因此物以稀为贵。

  而沪东中华是全球少数能建造薄膜型LNG船的船厂,从2009年第一艘LNG船交付开始,已建成了13艘LNG船,得到了埃克森美孚等国际能源巨头盛赞。

  此次订单中的LNG船,是沪东中华自主设计、首次开建的第三代船型,它的吨位更大,能耗却得以下降,同时密闭和绝缘性更好,能更大程度地减少液化天然气在运输中的挥发。

  值得一提的是,这笔订单背后,也有着激烈的竞争,其中同中国竞争最激烈的一家韩国船厂,有着建造LNG船的光辉历史,最终沪东中华让强大的竞争对手只能望洋兴叹。

 

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